http://www.virginiaclassicmustang.com/65-72-AUTOMATIC-TRANSMISSION-VACUUM-MODULATOR-VALVE-TM2-P1390C1069.aspx



avant de démonter trop de chose  vérifie ton niveau d'huile à chaud moteur en route sur position P
et tente ca 
Sur la photo tu vois la vis du milieu fait lui faire un quart de tour ('sens horaire)
et  pense bien à remettre le tuyau de dépression
va faire un tour avec "normalement" les vitesses passent plus vite et moins de tours à prendre

Pour les servos, je les ai testés avant de remonter la boite avec un compresseur, ils semblent parfaitement fonctionner...
Pour le gouvernor, c'est quoi exactement? 
Pour le niveau d'huile, c'est OK, je vais essayer de modifier le rêglage du Vaccum Modulateur comme tu me l'a expliquer tout de suite...

Merci

Citation de: JLS le 05 Juin 2011 à 18:03:08
Les servos, ce sont les pistons qui commandent les bandes (d'où leur importance) ... ils sont sur les cotés de la boite et ont généralement une lettre marquée dessus correspondant a leurs dimensions internes ... très simple a remplacer.
Le gouvernor est dans la boite ... c'est lui qui régule la pression de l'huile en fonction de la vitesse du véhicule. Pas évident d'accès , il est situé sur l'arbre de sortie dans le carter.
je l'ai déjà changé sans démonté ma boite mais c'est assez fastidieux car pas de place pour une main

Le carter est situé au niveau de l'arbre de transmission (arbre boite)

un clique pour agrandir


En bas à droite ou son les trois traits

Citation de: JLS le 05 Juin 2011 à 18:06:02
http://www.virginiaclassicmustang.com/65-72-AUTOMATIC-TRANSMISSION-VACUUM-MODULATOR-VALVE-TM2-P1390C1069.aspx



avant de démonter trop de chose  vérifie ton niveau d'huile à chaud moteur en route sur position P
et tente ca 
Sur la photo tu vois la vis du milieu fait lui faire un quart de tour ('sens horaire)
et  pense bien à remettre le tuyau de dépression
va faire un tour avec "normalement" les vitesses passent plus vite et moins de tours à prendre

c'est bien un vis à tete plate?

oui tournevis plat
tu la vois sur la photo

J'ai peut être trouvé d'ou vient le problème (ou du moins un début...
J'ai pas de vis dans le vaccum

Si pas de vis, il n'y a pas de raison qu'il fonctionne?!!! D'ailleurs savez vous comment il fonctionne?

c'est sur ca va marcher beaucoup moins bien ,mais un truc bizarre elle fonctionnait avant ??
Pour faire simple le vaccum sert au passage des vitesses (pas tout seul) donc c'est sur que si il te manque la vis ou si tu a une fuite au tuyau de dépression le passage des vitesses ce fait moins bien voir pas

Faire très attention au bout du vaccum ( quand Tu va le retirer ) il y a une petite tige à ne pas perdre et surtout à remettre

merci pour les conseils, je te tiens informé

bonjour JLS,

J'ai changé le Vaccum modulator, toujour pas de passage de vitesse en automatique, je vais essayé de modifier son réglage comme expliquer plus haut (1/4 de tour dans le sense horaire) puis apres...

Après si :
Ton niveau d'huile boite  moteur chaud et en route est bon (avoir roulez au mini 2/3 Km)
tes tuyaux de dépressions sont bon bien branchés
ton sélecteur prend bien tout les passages à chaque position
que tes bandes sont serré comme il faut

il te reste à enlever le carter de boite pour voir ce qui ce passe  (limaille,filtre bouché  ou autres .........)
attention à la douche

Si tu as un lien du kit que tu as acheté pour voir 

Voilà le lien...

http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=TRB1M

Je pense que je vais etre ammené à réouvrir  ça fait ch... mais bon c'est en forgeant qu'on devient forgeron...

  j'en ai peur ,
si tu l'ouvre reprends le schéma plus haut et fait bien attention à tout aux "cales" plastique et autres segments
par contre ton kit et juste fait pour l'intérieur  ,mais niveau servo et autres il ni a rien c'est le kit pour boite qui patinait mais d'on les vitesses passées
Mais avant de tout démonter  vérifie bien  partout 

Quand tu me dis : "ton sélecteur prend bien tout les passages à chaque position"
comment verifie t on?
Tu parles du selecteur manuel (dans l'habitacle) ou le selecteur dans la boite (celui qui est commandé par la fourchette)?

oui 'habitacle si il passe bien partout c'est qu'il ni a pas de problème de ce coté la

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'avant démontage, sur "Drive" j'avais deux rapports "franc". (il n'y en a jamais eu 3)
Apres quand ça a commencé à merxxx, elle patinait un peu quand j'accelais fort, puis ça été la marche arrière qui passait mais qui patinait telement que la voiture restait sur place.

On a tout démonté, et il est claire que je n'avais plus de disques sur l'embrayage qui gère marche avant et marche arrière. On a tout démonté changé et remonté méthodiquement pièces par pièces. on a testé au compresseur comme expliqué sur le liens suivant :

Making air checks on the Ford C4 transmission

puis on a tout remonté, là j'avoue, je seche...

Citationsur "Drive" j'avais deux rapports "franc". (il n'y en a jamais eu 3)

Tu n'avais que 2 rapports ou deux changements de rapports? Si tu n'avais pas de 3 eme vitesse le moteur devait bien mouliner sur autoroute.

Sinon tu as bien controllé le valve body? Les valves coulissent bien, les ressorts sont présents et en bon état?

oui 2 rapports franc c'est normal tu part en 1 donc ce que tu "sentais"  c'est la 2 et la 3
tu as refais aussi le valve body ? les petites billes sont bien en place ,excuse je te pose des questions bêtes ,mais c'est pour essayer de faire avancer le truc