l'idéal est l'ATF mais si non de la dextron I ou II  ca le fait 

une petite chose ,tu est sur des positions "P R N D 2 1",  mal ajusté sa peut indiqué le D et être sur le 2 je dis ca sans trop y croire 

je ne peux pas travailler sur ma boite les deux prochains week end mais je vais tout verifier à mon retour...

Merci

Bonjour à tous,

Je viens de remonter des pneus tout neufs et je peux reprendre mes essais...

Une petite question, sur une C4, a combien de tour tourne le moteur à 50miles en 3 ieme?

Merci

Ca dépend du rapport de pont sur ton differentiel. Si tu as celui d'origine, tu peux le savoir en regardant les codes dans la plaque de porte conducteur sous "Axle".
Si c'est pas celui d'origine, il faudra soulever l'arriere de la voiture et compter le nombre de tours que fera l'arbre de transmission pour un tour complet des roues arrieres que tu tourneras a la main.

Une fois que tu connaitras ce rapport de pont, il suffira d'entrer les données sur un calculateur comme celui-ci-dessous:
http://www.mustangii.org/tech/calculators/rpmwin.shtml

Sous "trans gear ratio" la valeur est 1:1 pour la C4 en 3 eme vitesse, voila les rapport de la C4 si tu veux faire d'autres calculs:
1 ere: 2.46:1
2 eme: 1.46:1
3 eme: 1.00:1

Sous tire diameter c'est le diametre de la roue avec pneu en pouces, il y a un lien vers un autre calculateur pour connaitre cette valeur d'apres les dimensions de pneus.

Donc, si je comprend bien...
A 50Mph avec un pont d'origine (8:1) des pneus en 225/70/14, en 3ieme, mon moteur doit tourner à 5092 tour/m, c'est bien ça?

5000 tours à 80km/h ça me semble vachement "haut" non?

RPM Calculator
MPH = 50
Gear Ratio = 8
Tire Diameter = 26.4
Trans Ratio = 1
RPM = 5092

Non, les differentiels avec un rapport 8:1 ca n'existe pas et le code 8 n'est pas valide. Il faudrait que tu recopies ce qu'affiche ta plaque de porte sur le site ci-dessous et ca te donnera le rapport d'origine sous "Axle".
http://www.mustangdecoder.com/plates_1968.html

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de ma boite...
J'ai trouver un valve body d'occasion et la boite refonctionne avec les 3 rapports!!!
Cependant, il semblearit qu'il y avait une pièce derriere le valve modulator qui était montée à l'envers!!! et ce n'est un pièce que j'avais démonté...
Encore une chose inexplicable, un des nombreux anciens proprios peut être?!

Du coup tu sais pas si c'est le body valve ou la piece a l'envers qui provoquait ce probleme?
Enfin tant que tout fonctionne, c'est le principal.

Bonjour à tous

Je suis nouveau et arrive un peu en retard sur ce sujet .

Je voulais avoir confirmation des experts, avec une boite C4 et un pont 3:1, si on roule à 50 miles et qu'on est à peu près à 2900tr/min on est obligatoirement en 2ème n'est- ce pas?

J'ai essayé une mustang (je suis à la recherche d'une mustang) et le seul rapport que j'entend passer est à 30 miles, après je n'ai pas dépassé le 55, mais à 55 j'étais approximativement à 2900tr/min, et après calcul en fonction de la démultiplication de boite, du rapport de pont et du diamètre de roue je pense que j'étais toujours en 2ème.

Pouvez vous me confirmer ça?

Dans le cas où j'étais toujours en 2ème, est- ce normal que sur une longue ligne droite en conduite normale à 55 miles que la boite ne passe pas la 3?
En conduite cool il me semblait qu'en fonction de la depression dans le vaccum modulator, plus on roulait cool plus la voiture passait le rapport supérieur rapidement.

Dans l'attente de vous lire

Merci

Bonjour. Il faudrait avoir les dimensions de tes pneus mais en 3eme avec un rapport de 3:1, tu devrais être autour de 2200 tr/mn sur le dernier rapport. Tu peux faire le calcul depuis ce site en regardant le rapport "4th gear RPM" qui correspond a la 3eme sur une C4.
http://www.allfordmustangs.com/Detailed/608.shtml

Si la 3eme vitesse ne passe pas a 55 MPH en conduite cool, il doit y avoir un soucis avec la boite.

Bonjour Thierry

Merci pour ton intervention rapide sur ce sujet.

Les pneus sont en 205/60/15.

Le site dont tu parles je le connais car j'avais justement fait le test. La boite C4 a un rapport de démultiplication de 2,46 pour la 1ère de 1,46 pour la 2ème et de 1 pour la 3 ème, et le pont de 3/1 (si c'est un origine).

Et justement à 50 miles, selon se site, je tombe sur 2866tr/min sur la 2ème, presque pile poil au régime moteur que j'avais en roulant à 50 miles avec cette mustang. Sur ce site à 50 miles en 3ème ça donne du 1963tr/min.

Donc ça avait commencé à confirmer sérieusement mon doute. Déjà que au volant je trouvais que le moteur moulinait vachement vite en régime pour seulement 50 miles et qu'à chaque fois j'entendais un seul rapport passer vers 30 miles.

Mais je voulais confirmer tout ça avec vous tous, enfin pour ceux qui ont la boite C4 avec évidement un compte tour.

J'aimerai donc avoir plusieurs avis sur la question afin de confirmer ce shmilblic.

Doit-on entendre obligatoirement et nettement, par une baisse du régime moteur, le passage de 1 vers 2 et de 2 vers 3?

Est ce bien la 2èm qui passe à 30 miles en conduite normale?

Est ce que le problème pourrait etre beaucoup plus sérieux que le réglage du vaccum modulator? sachant que le propriétaire actuel a fait le réglage des bandes.

Bonjour, oui tu devrais entendre le régime tomber quand ca passe en 3eme et s'il y a un compte tours, l'aiguille devrait baisser pendant ce passage.

Pour les embrayages, il y en a un pour le premier rapport et la marche arriere et un autre pour les rapports 2 et 3 alors si le passage en 2 se fait normalement, c'est pas un problème de serrage des bandes. Pareil pour le vacuum modulor si les autres vitesses passent.
Reste a voir si le sélecteur de vitesse est bien réglé. Il est possible que le sélecteur soit sur D mais que la boite soit en 2 si ce réglage n'est pas bon.

Hé bin la baisse de régime (clairement audible) se passait uniquement à 30 miles, et après plus rien.
Alors soit j'entendais pas le passage 1 vers 2 et c'était donc la 3ème que j'entendais à 30 miles, soit on était bien toujours en 2ème et c'est donc le passage 1 vers 2 que j'entandais.
Je penche plutot pour la derniere solution, car il y a toujours l'histoire des 2900tr/min à 50 miles.

C'est ce point là que je cherche à faire confirmer par plusieurs utilisateurs de la C4.


J'y ai pensé au réglage du selecteur  , mais comme c'est une 64 elle n'a donc pas la position 1,2,D mais L, gros rond et petit rond.

Du coup ça ne correspond pas non plus au problème, car L : blocage en 1ère, gros rond : 1, 2, 3, et petit rond : 2, 3.

Donc dans n'importe quelle position se trouverais le selecteur on ne pourrais pas produire ce phénomène de non passage en 3ème, à moins que ce soit une boite remplacé et qu'elle ait la valve body d'une 67 (1,2,D)
Mais dans ce cas, sur une 67, si on place le selecteur sur 2 il se passe quoi? on fait 1, 2 ou alors on est toujrous sur la 2 quoi qu'il arrive?? 

Sur les 67, la position 2 empêche le passage en 3. Seuls les passages 1/2 ou 2/1 sont activés.
Il faudrait faire un test de démarrage gros rond puis un autre sur petit rond pour savoir si la boite fonctionne comme une 64.

Ah zut, j'étais convaincu que la position 2 bloquait uniquement la 2ème.

J'aurais donc du essayer sur le petit rond quand j'étais sur place.

Je saurai quoi tester les prochaines fois.
On en apprend tous les jours.

Je parlais des 67, hein? Pour les 64, c'est bien comme tu l'as expliqué.

c'est bien ce que j'avais compris

Mais ce que je voulais dire c'est qu'il serait bien possible que cette voiture (1964) ait une boite de mustang de 1967, et donc du coup le drive ne se trouve plus au même endroit.

On croit etre sur le drvie normal en étant sur le gros point alors qu'en réalité on serait sur la position 2 si c'était une boite de 67.

C'est d'ailleurs à cause des énormes confusions entre gros point et petit point (chapeau à celui qui à pondu ça.....) que chez ford ils sont passé à 1 2 D à partir de 67

Pas besoin d'avoir une boite de 67 pour être dans cette configuration, un changement de body valve suffit. Ils sont interchangeables sans autre modif.

Exact

Dommage dommage, si j'avais su j'aurai du essayer tout ça plus correctement pour en etre certain, car j'aurais toujours le doute entre réel problème de boite ou valve body changée....

Sinon je poserais la question au vendeur, mais lors de l'essai lui était certain d'etre en 3ème alors qu'on entendait qu'une seul vitesse passer.

Hier soir, avant de faire dodo    je me suis souvenu que j'avais quand même essayé cette fichu boite sur la position petit rond.

En étant à 50 miles j'ai laché l'accélérateur et j'ai passé le levier de vitesse du gros point au petit point puis réaccéléré, il ne s'est absolument rien passé, le moteur était toujours à presque 2900tr/min.

Donc la boite ne devait pas avoir de body valve de 67, à ce régime on était toujours en 2ème, pas possible autrement.

Donc je commence à me dire que j'ai bien fait de pas donner suite à l'annonce.