Peux tu faire une photo de face du nez de pont et du carter de différentiel, ainsi que de l'arrière du pont.

Pour identifier le pont, il faut voir les fixations du carter de différentiel sur le corps du pont. 

vu le prix, de la peinture ... autant changer l'échappement

un pansement sur une jambe de bois ça ne fait marcher ... que le commerce

Crgtmk9, d'après la dernière photo je dirais un pont de 8" (ça ressemble au mien...) par contre pourquoi tu demandes une photo du carter de différentiel ?
Je pensais que la différence entre les ponts de 8 et 9" était uniquement au niveau du  nez de pont. Pour le 8", il faut sortir le nez pour ouvrir le pont alors que sur le 9" il y a un carter.
Vu que je ne connais que le 8", je ne sais pas trop du coup...

Pascal

Les ponts 8 et 9" se ressemble à s'y méprendre.
Une différence,  par exemple, c'est la fixation du carter e différentiel sur le corps de pont.
Sur le 8", tous les écrous peuvent être retirés avec un cliquet' rallonge + douille.
Sur le 9", au moins l'une des deux du bas ne sont accessibles qu'avec une clé plate.

Si ton pont ne fait pas de bruit tu changes juste ton joint spy du nez de pont .

Pour tes silencieux , faut voir si juste rouillés un peu parce qu'ils ont frottés ou si rouillés parce qu'ils sont vieux et bouffés , si juste superficiel , tu démontes, tu ponces ensuite peinture haute température en bombe , donc faut voir l'état , si pourris c'est mort

Crgtmk9 merci pour l'info      Je pensais que visuellement ils étaient totalement différents.

Pascal

Bonjour à tous, ci joint photo de la première partie du nez de démonté. avec cette photo est possible de me donner la taille?
Il y a bien un joint spit et aussi un "feuillard metallique" très fin qui s'intercale entre le pont et la pièce démontée. est ce pour ajouter de la distance entre les roues dentées?
Sinon je pensais remonté un joint neuf et seulement ensuite sablé l'ensemble. le nez de pont est rouillé à un point. c'est assez impressionnant...

Pour l'échappement ce sont davantage quelques traces de rouille par ci par là. je pense donc opter pour de la pompe adapté.

merci à vous!

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Oui le joint métallique sert de cale pour régler le jeu Pignon/couronne

Pour le reste faudrait enlever ton nez de pont , tu risques rien, faudra juste mettre un joint neuf , par contre pour le sortir faut enlever les arbres de roues

Ca semble être un8", malheureusement, ta photo est prise de trop près et ne permet pas de voir les goujons du bas . C'est justement ça qui permet de voir si c'est bien un 8"

Si tu veux sabler le pont, soit tu le refermes complètement, soit tu démontes tout avec tous les réglages à faire.

Si ton pont n'était pas bruyant, referme le et sable comme ça.

Pascal

C'est le mieux et le plus simple et ça coûtera moins cher  

Heu... je vais regarder dans mes bouquins, mais à moins qu'il ait été changé les mach1 69 351 & + avaient toutes des 9" !!!
Je te confirme ça asap, les 8" c'était sur les Sportroof 302 et moins
 

J'ai été un peu marseillais sur ma réponse     
Pas tous les réglages si tu gardes le même couple conique. Uniquement le backlash.

Pascal

pour ton pont mesure le couvercle arrière
25x27 c'est du 8
et 27x30 c'est du 9

Et +1 avec Crgtmk9 pour l'écrou du bas

J'ai retrouvé Mike Mueller "Muscle Car in detail" Mach 1 page 72 
9" 28-spline, 31 sur les CJ. 
Je l'avais vu sur des forums US aussi.
En plus ta première photo ressemble vraiment à un 9" malgré l'angle de prise de vue

hello! quelques news!

Donc ligne d'échappement décapée et repeinte en gris avec une peinture spéciale haute température.
le pont est parti au sablage... j'ai reçu les pièces neuves.
j'ai donc décapé le passage de roue arrière droit. l'antigravillon partait trop bien à mon goût. j'ai donc tout décapé jusqu'à la tôle nue et passé une couche de phosphatant en attendant. et j'ai découvert un gros amas de mastique dans le coin avant bas... cf photo. une greffe est à prévoir de la tôle. ça me semble faisable. mais il me faut trouver un petit disque pour couper. et à souder il faudra faire attention de ne pas trop se rapprocher de la tôle "exterieure'...

à suivre...
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Ton échappement est soudé en un seul morceau ?

C'est vrai qu'il est propre avec la peinture  

Moi j'avais fait pareil sur mes collecteurs d'échappements , mais ça commence à jaunir

vu le patch, au moment de souder ça risque quand même de chauffer ta peinture "extérieure" là ... je dis ça sans vouloir porter la poisse

il s'agit de peinture haute température faite exprès. D'ailleurs elle a besoin de chaleur pour atteindre sa résistance optimum. einture-haute-temperature
Je suis en cours de remontage de l'ensemble.
A noter que j'ai eu pas mal de difficulté à remonter les fixations de lames arrière de marque "ENERGY SUSPENSION" acheté sur rock auto. En effet il s'agit de boulon avec plaque au lieu de tige soudé à des plaques. du coup l'ensemble fait 12.5cm au lieu de 10cm.ockauto. De plus les écrous sont vraiment gros (diam supérieur à l'origine) et viennent toucher l'échappement. C'est du costaud, mais compliqué à mettre.
Solution: positionner l'écrou côté extérieur et couper la moitié de l'épaisseur de la tête de boulon.
Ci dessous quelques photos    content de moi!
il me reste à rechanger le joint de sortie de boite car le dernier a déjà souffert. je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi.. j'ai un "guide" métallique de fourni avec. une sorte de bague de 4cm de long environ mais je ne vois pas l'utilité. elle correspond au diam de sortie de boite. dois l'insérer avant de mettre le joint? mais dans ce cas il y a une bague métal contre métal...      

Les écrous sont théoriquement coté bas de caisse, les vis s'insèrent coté échappement.
As tu un photo du montage, je ne comprends pas trop le système de plaque ?

Autant pour moi, j'ai compris.
J'ai monté la même chose sur ma 68, effectivement, la vis du haut s'insère de l'extérieur, donc écrou coté échappement, et la vis du bas s'insère coté échappement avec l'écrou coté extérieur.