Merci , @deome ,  j'ai essayé en croisé pour les rouleaux et aussi en faisant tourner la bague centrale pour relacher la pression sur les rouleaux , il y a une diff conséquente entre les ressorts livrés et mes ressorts d'origine ? C'est pas grave , ils étaient en bon état.

Bon bah les jeux c'est pas ça du tout , avec les rondelles neuves pas de jeu ou très peu derrière la cloche et rien en bout de l'input shaft .... , j'ai donc redémonté,  à l'horizontale car j'ai failli la faire tomber hier à la verticale et je n'ai pas fait de support ...

J'ai repris l'ancienne thrust washer N°2 plus fine en très bon état  ( une 0.043" à la place de la neuve une 0.073" ) derrière le stator , puis j'ai regardé quelle rondelle en fibre N°1 il me fallait comme dans les vidéos , photo ci dessous , en insérant le stator avec sa rondelle 2 plus fine dans la high reverse clutch et la forward clutch.
Ben 1 mm de jeu en trop avec mon ancienne rondelle , j'ai donc utilisé une des rondelles neuves livrées dans le kit qui me donnait un jeu normal, la 0.104" j'ai viré les ailettes à la ponceuse et j'ai remonté.



Pour monter boite à l'horizontale en fait avec cette méthode ça roule , une fois le bloc inséré il faut bloquer la high reverse clutch en serrant la intermediate band à la vis de réglage , elle maintien tout le monde en place du coup
Puis se servir des guides d'insertion pour carter d'huile pour insérer le stator , j'avoue ça a été tout seul là à coté de hier

Puis mesure de mes jeux : 0.010" en bout d'input shaft et 0.021" derrière l'input shell ( normes pour les 2 endroits : 0.008" à 0.042" ) donc ça va ouf ... d'autant plus que les rondelles vont un peu se roder en début d'utilisation

Je saurais faire pour la 2ème boite

La rondelle avec ailettes à virer



et les jeux et les guides pour le stator

Dans cet épisode tu as une ''rôtissoire à boite'', à partir de 19.30'
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attention replay dispo jusque ce soir minuit
https://rmcdecouverte.bfmtv.com/wheelers-dealers/program_8178/

Merci , oui j'en aurais plusieurs à refaire sans hésiter , la franchement la C4 , j'ai galèré hier , mais vu que j'ai du la redémonter , ça a été tout seul aujourd'hui après avoir réfléchi aux pb de hier et à la manière de m'y prendre, on peut remonter une C4 à l'horizontale sans pb avec cette méthode.

N'empèche j'ai drolement bien fait de redémonter, maintenant ça tourne nickel et les jeux sont bons.

Je regarde très souvent Wheelers dealers france ou pas france ; même si c'est très édulcoré et surtout celles sur les retauration US ou il n'y a pas les mines la DREAL etc ... Ca fait baver .... les gros swap , les hotrods etc ...

Edit :  air check ce soir , nickel , forward clutch , direct clutch, les 2 servos et le governor tout ça ça marche

Demain je commence le montage sur le moteur .

Dernière vérif du convertisseur

Dans l'ordre , forward clutch, intermediate band servo , reverse band servo , governor et direct clutch

Bonjour,

Il y a une chose que je ne comprend pas , comment est lubrifié le palier arrière du tailhousing ou tourne le yoke

Up pour ma culture , j'ai cherché en anglais , il semblerait que ce soit lors des accélerations que l'huile se déplace vers l'arrière de la boite ?

Je veux bien et je me doute que si ça fuit parfois c'est bien que de l'huile y arrive, mais quid sur route plate à vitesse stabilisée le niveau d'huile n'arrive pas là ? pas de lubrification pour le yoke dans le palier alors ?

Merci

Pourtant quand le joint spy est mort ça fuit coté yoke donc c'est que l'huile arrive bien   

Oui je sais , c'est ce que j'écris , quand on accélère mais le restant du temps ? à vitesse régulière sur autoroute par ex ? je vais regarder ou arrive le niveau d'huile.

Le niveau arrive à la flèche , donc pas de lubrification du palier arrière si pas d'accélérations, bizarre , bien sur à l'arret le yoke ne tourne pas , mais à allure régulière comment il est lubrifié , mystère ?





Sinon peinture traverse et puit de jauge à huile de boite et j'ai fait une belle jauge raccord avec celle du moteur






Faut je passe tout ça au scotch brite

T'as pas une brosse métallique sur perceuse ou touret à meuler avec une brosse ?

c'est tout crade, un tampon à récurer dans la baignoire c'est rapide et ça le fait bien, faut pas le dire à ma femme   , je garde les conduites métal à nu sans peinture après

C'est de l'alu , ça restera propre

Et ben non , c'est un métal ferreux , c'est aimantable , pourtant ça ne rouille pas ? ou une sorte d'inox ? certain sont magnétiques, bizarre ... Vous savez si elles sont peintes d'origine ?
Là y avait 50 ans de crasse et de couches de peintures alu puis bleue selon les endroits ... rien à d'autres et pas de corrosion

Dans mes rèves le coup de la baignoire , tu avais raison Olive, perceuse et brosse douce, rétamée la brosse , finition dremel, c'est beaucoup mieux

Moi sur certains de mes tuyaux il y avait de la rouille , du goudron et de la peinture donc j'ai tout nettoyé et j'ai passé un coup de peinture noire comme ça c'est réglé

Avec la brosse sur la perceuse ou j'en ai le plus ' chié ' , c'est quand j'ai nettoyé les tuyaux de freins AR , à cause de la longueur

Mouais j ai une aversion profonde pour la peinture   tu le sais
La je laisse
J ai fait un effort puit de jauge et traverse
Je mettrais une gaine thermo le long du moteur a cause des collecteurs

Oui c'est vrai que la peinture et toi...........  

Filou, j'ai fait la même chose sur les conduites du Coupé, c'est bien ferreux et ça rouille si tu n'y mets rien. C'est mon cas. J'ai fait ça il y a 3 ans et ce n'est pas très beau maintenant.
Tu peux mettre un antirouille transparent de cher Owatrol.

Pascal

Ok bonne idée merci

Bonjour,

Modif de la fixation du moteur au bati , j'ai fixé les silent blocs en avant des supports, comme ça l'ensemble moteur boite passera dans le compartiment par le dessous juste en abaissant la caisse. Puis calage temporaire pour le moteur et démontage puis sablage de la cloche .



Montage serrage de la cloche et mesure pour le shimming du convertisseur , j'ai trop d'espace entre la flexplate et le convertisseur , entre 1 et 1,5 mm  de trop, la norme est de 3,17 à 4,75 mm d'espace , j'ai autour de 5,2 mm. J'ai donc commandé des rondelles de calage et 1 mm en M12 et de  1,5 mm en 7/16" , j'ai pas trouvé de 1 mm en 7/16" , en 12 il y a un peu de jeu sur l'axe mais une fois sérré ... ça va c'est raisonnable, bref on verra , je mettrais les 7/16" 1,5 mm si possible . En plus avec des goujons 7/16" soudés aucun risque. Je voudrais arriver autour de 3,5 - 4 mm de jeu qui semble idéal pour le pignon de pompe à huile .



Voila à suivre 

ta boite n'est pas dans le bon sens pour l'accoupler au moteur