Bonjour
Après avoir ouvert le pont pour contrôler les éléments mécaniques, je ne peux que le refaire....
Pour rappel, la voiture a été acheté à l'état d'épave....
La référence du pont est WCZ-T avec un couple de 3.50 à glissement limité en 28 Splines
C'est donc un pont 9" qui équipait les 350GT, 289 HIPO......
Voici les références relevées (pièces non dégradées)
Vis sans fin USA 15 C2AW 4610 L
Couronne USA C2AW 4210 F
Quelqu'un peut il me confirmer qu'il s'agit bien d'un couple de 3.50 ?
Voici les références relevées sur les roulements (pièces à changer)
Roulement arbre de roue = RW207FF
Roulement différentiel = LM501349
Cage roulement différentiel = LM501310
Roulement nez de pont TIMKEN = M88048
Cage roulement nez de pont TIMKEN = M88010
Joint à lèvre arbre de roue = CIUW1177A3
Au vue des photos, je pense changer le différentiel (pour une 3.50), et tout le kit joint/roulements (du nez de pont et des arbres de roues)
J'ai passé une partie du week end sur le net et notamment sur le site de Quick Performance et Summit
Et j'hésite sur le différentiel entre
FORD (https://www.summitracing.com/int/parts/fms-m-4204-f28a/overview/)
et
QUICK (http://www.quickperformance.com/Ford-9-Track-Lock-Clutch-Posi-28-31-Spline-_p_46.html)
Questions :
Quels sont les avantages du track lock par rapport au différentiel à glissement limité ?
Lequel prendrez vous et pourquoi ?
Concernant le kit complet roulements / joints pour le nez de pont et les arbres de roues je trouve aucun kit avec les références des roulements ci dessus sbhy sbhy
Merci par avance pour votre aide
Citation de: MISOU44 le 12 Décembre 2016 à 14:07:17
Voici les références relevées (pièces non dégradées)
Vis sans fin USA 15 C2AW 4610 L
Couronne USA C2AW 4210 F
Quelqu'un peut il me confirmer qu'il s'agit bien d'un couple de 3.50 ?
Bonjour, le plus simple et plus fiable c'est de compter le nombre de dent sur chaque élément. Une fois que tu as ces nombres tu divises le nombre de dents de la couronne par celui de la vis sans fin et ça te donnera le rapport de pont.
CitationQuestions :
Quels sont les avantages du track lock par rapport au différentiel à glissement limité ?
Lequel prendrez vous et pourquoi ?
Je ne saurais pas te dire la différence mais un track lock est un différentiel à glissement limité. De plus, les deux portent cette appellation dans leurs description alors je ne comprends pas ta question.
Citation de: Thierry le 12 Décembre 2016 à 15:08:17
Citation de: MISOU44 le 12 Décembre 2016 à 14:07:17
Voici les références relevées (pièces non dégradées)
Vis sans fin USA 15 C2AW 4610 L
Couronne USA C2AW 4210 F
Quelqu'un peut il me confirmer qu'il s'agit bien d'un couple de 3.50 ?
Bonjour, le plus simple et plus fiable c'est de compter le nombre de dent sur chaque élément. Une fois que tu as ces nombres tu divises le nombre de dents de la couronne par celui de la vis sans fin et ça te donnera le rapport de pont.
Merci bien1
CitationQuestions :
Quels sont les avantages du track lock par rapport au différentiel à glissement limité ?
Lequel prendrez vous et pourquoi ?
Je ne saurais pas te dire la différence mais un track lock est un différentiel à glissement limité. De plus, les deux portent cette appellation dans leurs description alors je ne comprends pas ta question.
Merci de cette confirmation, je n'étais pas sur ;)
Maintenant quand je vois la différence de prix entre Ford Perf et Quick Perf ??? ???
Citation de: MISOU44 le 12 Décembre 2016 à 14:07:17
Questions :
Quels sont les avantages du track lock par rapport au différentiel à glissement limité ?
Lequel prendrez vous et pourquoi ?
sur internet :
Le "track lock" est un "locking differential" qui permet aussi de maintenir en courbe la traction sur les deux roues, alors qu'un différentiel simple comme un "Detroit locker" a un différentiel constant et sert essentiellement en ligne droite.
Un différentiel à glissement limité serait moins "raide" et moins efficace qu'un lock mais fait peser moins de contrainte sur la mécanique et les pneus ...
Ceci étant quand dit je relis mon Marty, c'est pas si simple : Axe G 3.25 "Limited Slip Axle Ratio" et option "locking differential" alors ben je sais plus du coup !!! LOL
Chez Ford il y a eu visiblement deux évolutions du slip ( pas celui à poche kangourou ;D ): equa-lock (de ~1965 à 1968/69) et traction-lock (à partir de ~1967)
plein de détails technique sur le site suivant :
http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm (http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm)
et la différence in english :
"The difference inside is that the Equal loc has 2 or 3 wide clutches with 5 ears on it and funny looking bevel washer type spring. Where as the traction loc has 4 cltches and one composit (steel on one side and clutch on the other) and 4 small round springs. The traction loc is by far the best of the two"
Citation de: bastille_stango le 12 Décembre 2016 à 15:55:48
Citation de: MISOU44 le 12 Décembre 2016 à 14:07:17
Questions :
Quels sont les avantages du track lock par rapport au différentiel à glissement limité ?
Lequel prendrez vous et pourquoi ?
sur internet :
Le "track lock" est un "locking differential" qui permet aussi de maintenir en courbe la traction sur les deux roues, alors qu'un différentiel simple comme un "Detroit locker" a un différentiel constant et sert essentiellement en ligne droite.
Un différentiel à glissement limité serait moins "raide" et moins efficace qu'un lock mais fait peser moins de contrainte sur la mécanique et les pneus ...
Ceci étant quand dit je relis mon Marty, c'est pas si simple : Axe G 3.25 "Limited Slip Axle Ratio" et option "locking differential" alors ben je sais plus du coup !!! LOL
Chez Ford il y a eu visiblement deux évolutions du slip ( pas celui à poche kangourou ;D ): equa-lock (de ~1965 à 1968/69) et traction-lock (à partir de ~1967)
plein de détails technique sur le site suivant :
http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm (http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm)
et la différence in english :
"The difference inside is that the Equal loc has 2 or 3 wide clutches with 5 ears on it and funny looking bevel washer type spring. Where as the traction loc has 4 cltches and one composit (steel on one side and clutch on the other) and 4 small round springs. The traction loc is by far the best of the two"
Top, merci Luc bien1
Les tarifs chez Quick performance sont plus intéressants.
En plus ils ne sont pas trop rigides sur la valeur indiquée sur le bulletin de transport.... ;)
Salut Thor
Je suis d'accord, donc pour toi pas la peine de prendre le différentiel chez Ford Perf ?
Par contre dans leur kit "bearing", je ne retrouve pas toutes les références que j'ai sur mes anciens sbhy
Et pas de problème sur les arbres de roues comme sur le mien ? à vérifier aussi tu as des surprises des fois ;)
par contre pour moi le kit est complet et va très bien il te manque quoi comme réf ?
Tu les contactes par email et tu leur donnes les cotes et photos de tes pièces, ils auront forcément les bonnes réf..
Citation de: Thierry le 12 Décembre 2016 à 15:08:17
Citation de: MISOU44 le 12 Décembre 2016 à 14:07:17
Voici les références relevées (pièces non dégradées)
Vis sans fin USA 15 C2AW 4610 L
Couronne USA C2AW 4210 F
Quelqu'un peut il me confirmer qu'il s'agit bien d'un couple de 3.50 ?
Bonjour, le plus simple et plus fiable c'est de compter le nombre de dent sur chaque élément. Une fois que tu as ces nombres tu divises le nombre de dents de la couronne par celui de la vis sans fin et ça te donnera le rapport de pont.
CitationQuestions :
Quels sont les avantages du track lock par rapport au différentiel à glissement limité ?
Lequel prendrez vous et pourquoi ?
Je ne saurais pas te dire la différence mais un track lock est un différentiel à glissement limité. De plus, les deux portent cette appellation dans leurs description alors je ne comprends pas ta question.
Nbe dents couronne = 35
Nbe dents vis sans fin = 10
donc 3.50 bien1
Réception d'une partie des pièces
Les roulements, bagues étanchéité, et joint d'arbres de roue ont été commandé ce jour
Le pont, le nez de pont, ont été sablés et mis en apprêt epoxy noir pour le pont et en apprêt epoxy oxyde rouge pour le nez
la peinture dans les règles de l'art bien1