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Sujet: REAR END GEARS, oui,mais qu'est ce que c'est ???? (Lu 4735 fois)
« le: 22 juillet 2010, 11:21:30 am »
Bonjour à tous,
Dans mon futur coupé de 66, l'ancien propriétaire à installé un
REAR END GEAR 3.73s. Je veux bien, mais je ne sais absolument pas ce que cela change à la conduite. De toute façon, la voiture sera livrée avec ceux d'origine dans le coffre.
Est-ce que quelqu'un pourrait me renseigner sur les différences entre ces deux Rear end gears.
Merci.
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« Réponse #1 le: 22 juillet 2010, 12:03:39 pm »
à priori ça serait "rear end" gear.
c'est la boite de transmission qui est à l'arrière de la toto et 3.73 le rapport de transmission
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« Réponse #2 le: 22 juillet 2010, 14:29:28 pm »
il me semble aussi 
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« Réponse #3 le: 01 août 2010, 20:22:55 pm »
C'est le rapport de pont sauf erreur. Avec un tel rapport cela doit arracher mais cela consomme aussi.... oui....non  ?
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« Réponse #4 le: 01 août 2010, 23:03:16 pm »
je l'ai lus sur le forum
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« Réponse #5 le: 01 août 2010, 23:35:21 pm »
Avec un tel rapport cela doit arracher mais cela consomme aussi.... oui....non ?
Oui ; le principe d'un couple court c'est en gros de favoriser l'accélération au détriment de la V-max. Par exemple quand avant à 130Km/h en 5ème tu étais à 4.000tr.min ( avec donc la conso qui va avec) lorsque tu montes un couple court à 130Km/h en 5ème tu seras à 5.000tr.min ( et donc une conso plus importante). Ces valeurs sont prises au hasard uniquement pour imager le principe. Il existe une infinité de couple court ( plus ou moins court) par exemple je me souviens que pour mon ex-206RC un des couples court faisait passer la V-max de 240 à 200Km/H laissant l'auto utilisable en "daily car" mais un autre la faisait passer à 140Km/H !!!  lorsque la modification est aussi lourde il convient alors de monter des cardans renforcés car c'est uniquement eux qui ramassent ( la puissance moteur ne change pas donc l'embrayage ne ramasse rien de plus) Enfin monter un couple court ne change pas l'étagement des rapports de boite entre eux ( si ton auto à un "trou" entre la 3 et la 4 après montage d'un couple court il sera toujours présent mais il se fera beaucoup moins sentir c'est tout) . Tu gagnes donc en accéleration ce que tu perds en vitesse max.
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 A vaincre sans péril on triomphe sans gloire...
« Réponse #6 le: 01 août 2010, 23:42:14 pm »
belle demonstration 
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« Réponse #7 le: 01 août 2010, 23:44:39 pm »
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A vaincre sans péril on triomphe sans gloire...
« Réponse #8 le: 01 août 2010, 23:45:16 pm »
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« Réponse #9 le: 02 août 2010, 07:50:58 am »
l'un d'entre vous a-t-il un pont en 4.10 ??
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 ->->->-> Mustang Addict <-<-<
« Réponse #10 le: 02 août 2010, 10:32:00 am »
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« Réponse #11 le: 02 août 2010, 10:33:22 am »
t'as un 4.10 ? mais c'est une vieille la tienne...
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->->->-> Mustang Addict <-<-<
« Réponse #12 le: 02 août 2010, 10:39:45 am »
La mienne est vieille mais elle fait plus jeune que son age  Je ne sais pas ce que j'ai comme rapport de pont, je remerciais juste pour les explications. Depuis que j'ai la voiture je dois aller voir ce qui est inscrit comme rapport sur le pont mais j'ai toujours qqc de plus urgent à faire.
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« Réponse #13 le: 02 août 2010, 10:41:17 am »
oh oui, 67 est la MEILLEURE année, c'est sûr ! 
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->->->-> Mustang Addict <-<-<
« Réponse #14 le: 02 août 2010, 10:59:27 am »
Depuis que j'ai la voiture je dois aller voir ce qui est inscrit comme rapport sur le pont [...]
Je suis pas sure que cela soit inscrit sur le carter du pont arrière. En effet quand on change le couple court on change pas le carter ! Pour connaitre le rapport de son couple court y'a à mon sens pas 36 solutions : -C'est d'origine et on fait confiance au constructeur !  -C'est modifié par l'ancien proprio et on lui fait confiance sur la valeur annoncée. ( c'est généralement un argument de vente mis en avant dans le descriptif de l'auto) -C'est modifié mais on est comme saint thomas : on démonte tout ça et on compte le nombre de dent sur les deux roues dentées ! -Doit y avoir moyen aussi de calculer le rapport installé en fonction de la vitesse, du régime moteur et du rapport engagé... mais ça me dépasse là...  Visuellement c'est la pièce 22 ( ici celui d'une Jeep)   Le shéma est là juste pour décourager car c'est pas comme changer une ampoule...
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A vaincre sans péril on triomphe sans gloire...
« Réponse #15 le: 02 août 2010, 11:08:30 am »
Sur la mienne c'est facile, il y a encore l'étiquette sur le pont. Mais je pense passer du 3.31 au 4.10, on m'a dit que ce serait le jour et la nuit ! Je voulais juste savoir si quelqu'un ici l'avait déjà fait ?
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->->->-> Mustang Addict <-<-<
« Réponse #16 le: 02 août 2010, 11:31:12 am »
Un grand merci pour toutes ces infos.
Après avoir relu le mail de l'ancien proprio, le 3.73 est dans le coffre de la voiture. Il a remis l'origine dans le pont car il faisait beaucoup d'autoroute.
Maintenant, je ne connais pas le rapport du "end rear gear" d'origine.
Je commencerais à rouler comme ça quand j'aurais la voiture en septembre. Elle arrive le 22 Août au Havre.
Euh.... c'est balaise à changer un rapport de pont ?
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« Réponse #17 le: 02 août 2010, 11:37:11 am »
c'est pas évident et à faire de préférence par qqn qui a l'habitude. Si c'est mal réglé bonjour les dégâts...
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->->->-> Mustang Addict <-<-<
« Réponse #18 le: 02 août 2010, 12:08:05 pm »
Bonjour Philippe_shelby, Pour réponse a votre question un petit vidéo: (REAR END GEAR) = (Grande couronne) Bonjour à tous,
Dans mon futur coupé de 66, l'ancien propriétaire à installé un
REAR END GEAR 3.73s. Je veux bien, mais je ne sais absolument pas ce que cela change à la conduite. De toute façon, la voiture sera livrée avec ceux d'origine dans le coffre.
Est-ce que quelqu'un pourrait me renseigner sur les différences entre ces deux Rear end gears.
Merci.
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« Réponse #19 le: 02 août 2010, 12:17:12 pm »
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