Attention si on bloque l'une des roues l'autre tourne 2X plus vite, donc c'est à prendre dans le calcul 

Je vais compter.et ensuite je vous demanderais confirmation.

alors je ne me suis pas mélangé les pinceaux , une roue bloqué, en tournant l'autre sur 3.25 tours l'arbre en à fait 4 plus un chouille.

Tu ne peux partir sur la base de 3.25 pour faire ta mesure, tu dois tourner la roue de 1 tour et mesurer le nombre de tours de l'arbre.

Ok. Je me doutais bien ne faire comme il faut.

Je recommence demain.

Je t'ai trouvé ça pour identifier ton pont :
http://www.fordification.com/tech/rearends_ford07.htm

Pour une Mustang de 69 avec un pont en 3.25, le code est WFD-J

A voir si ton pont porte encore sa plaque d'identification.

Photo 1 : Dans la pratique, ça doit ressembler à ça (on voit que le rapport est marqué en clair, ici c'est un 3.00)

Photo 2 : dans le cas d'un "equa-lock" ou "traction-lock", il y a un "L" dans la rapport de pont (ici 2L80 pour ce 2.80)

Merci pour tes recherches Fross.

Je n'ai hélas pas la plaque. Ou alors elle est bien caché. 

Et voilà.

Une roue bloqué.
Repére en bas au centre.



Après 1 tour d'arbre la roue à fait à peine 3/4 de tour.



Il n'y a plus de plaque sur le pont.

Ça n'a pas de rapport.
Il faut quoi comme dimension de clef pour purger les freins arrières ? Ma clef en 3/8 est trop petite et 13 /32 un poil trop grande.

.

Ben oui, c'est normal.
Ton arbre doit faire plus d'un tour.

Fais lui faire 3 tours 1/4 et ton repère sur le tambour aura fait le tour (si c'est bien un 3.25) 

Mais enfin c'est pourtant clair, c'est à la roue qu'il faut faire faire UN tour et on compte le nombre de tours d'arbre, c'est bien plus simple et précis dans ce sens!

Après qu'on tourne l'arbre ou la roue pour faire cet unique tour de roue, peu importe

C'est vrai que c'est plus simple de tourner la roue que l'arbre quand la voiture est sur chandelles. Je passe juste sous la voiture.

Par contre je ne sais pas pourquoi j'ai fait le contraire de ce que tu m'as dit plus haut Thor_eyerdhal.  .

Hello . Je reviens avec mes problèmes de baignoire heuu de pont.

Alors certe fois j'ai bien suivi vos instructions.

Et.... Je suis paumé.

La roue a fait 1 tour et l'arbre 1 tour 1/2. Ça laisse supposer quoi
Comme pont ?

Comme expliqué plus haut en bloquant l'autre roue, cela divise par 2 le rapport du différentiel, la roue libre tourne donc 2 fois plus vite.
Si ta mesure est précise tu as donc un rapport de 3:1
Vérifies bien car pour 3.25 l'arbre fera 1,75 tour, la différence avec 1,5 est faible...

Thor...
Je te remercie.  Je comprends vite. A condition que l'on m'explique longtemps. Ce qui n'est pas toujours facile. 

Et tu y es très bien arrivé.  1.5 pour l'arbre n'est pas fiable. Il y a un petit décalage de quelques degrés.  Ce qui comme tu le dis doit nous approcher des 3.25 annoncé.

Bref.
Mille merci à vous tous.

Je vais pouvoir vous laisser tranquille avec ce sujet.

Ce week-end je le vidange je règle les freins AR. Et j'attaque l'avant.

Tu vois moi aussi je peux me mélanger les pédales, car avec 3.25:1 ca ne donne pas 1.75 tour de roue mais 1.63!
C'est 3.5:1  qui font 1.75 tour...   

La différence entre 1.5 tour et 1.63 étant encore plus faible, en prenant en compte l'éventuel jeu mécanique, pas évident d'être sur de la mesure.

Tu peux aussi faire 4 tours exacts de roues (ou plus..), le nombre de tours d'arbre sera plus grand donc la lecture plus précise (surtout que 013 tours, avec le jeu mécanique, est-ce réellement 0.13 tour ou seulement du jeu..).
Le décalage entre 3:0 et 3.25 ne sera plus de 0,13 tour mais de 0.52 tour, c'est carrément plus visible

Merci pour ces précisions.

Je crois que je vais rester sur l'idée que c'est bien le pont d'origine et fonctionnel