Ah bon

Citation de: jimmy conway le 26 Mai 2015 à 16:01:08
Merci Pascal Je vais polluer un peu plus: à quoi servent ces "bandes"?

C'est aussi ça qui rend une Mustang aussi rock'n roll. 

Citation de: jimmy conway le 26 Mai 2015 à 16:01:08
Merci Pascal Je vais polluer un peu plus: à quoi servent ces "bandes"?

les bandes viennent serrer des tambours, en combinant le embrayage a disque puis les bandes qui bloquent ou non les tambours, le rapport de l'arbre de sortie change par rapport a l'arbre d'entrée

qd les bandes s'usent il est nécessaire de les resserrer sinon tes vitesses risquent de pas passer ou de patiner tu comprends pourquoi

seule la bande intermédiaire est contrainte a l'usure puisqu'elle fait passer de la 1 à la 2 en freinant un tambour qui tourne
la bande arrière elle, est censée bloquer un tambour a l'arrêt puisqu'elle n'est active qu'en 1ere ou marche arrière, c'est pour ca qu'elle ne fait quasiment jamais partie des kits de refection

Merci même si ça reste un peu flou pour moi

Citation de: jimmy conway le 26 Mai 2015 à 17:34:53
Merci même si ça reste un peu flou pour moi

Apres ça tu peu tomber la boite Bruno 

C'est le même principe qu'un embrayage de boite manuelle. Quand la boite doit entraîner quelque chose, ça accroche, quand c'est pas le cas, ça tourne dans le vide.

Citation de: scal le 26 Mai 2015 à 17:38:58

Citation de: jimmy conway le 26 Mai 2015 à 17:34:53
Merci même si ça reste un peu flou pour moi

Apres ça tu peu tomber la boite Bruno 

. C'est parti!!

Bon j'ai enfin pu mettre ma voiture sur la fosse pour me pencher sur le reglage de mes bandes.

Pour la bande avant, c'est accessible. Par contre pour l'arrière impossible de passer ma clé dynamo....
Du coup, petite question:
Est il possible de régler dans un premier temps ma bande avant et voir ce que ça donne en conduite, ou faut il régler les 2 en même temps?

Vous utilisez quoi comme clé? C'est galère l'accès 

tu peux régler ta bande avant seule, tu verras ce que ça donne

Ça marche, merci bien.

Bon, vous allez me prendre pour un gros neuneu, mais y'a un truc que je pige pas avec la clé dynamo qu'on m'a prêté...

Je dois serré à 13.56 Nm
13.56 Nm = 10 lbf ft = 120 lbf in = 1.4 kgf m

Sur la clé j'ai deux unités de mesure d'après les instructions, Newton metre et M. Kgs

On m'a dit que la clé allait de 0 à 210 Nm, or là je vois pas comment serrer en dessous 42Nm.
La clé n'est pas bonne?
Ou je suis une grosse quiche qui a rien compris?   

A mon avis, elle ne serre pas a moins de 42 Nm ou alors je n'ai rien comprit moi non plus.

C'est quoi les graduations du bas?

Oui après avoir regarder dans le commerce ce qui se fait je crois qu'elle ne descend pas en dessous.....

Les mesures du bas servent à l'ajustement du réglage sur les mesures de 42 à 210 Nm.
Je crois que c'est le moment d'investir dans une clé. 

Oui, il faut généralement deux clefs, une petite pour les petites valeurs, et une grande pour les gros couples.

Prends-en une avec verrouillage du réglage, car certaines à bas prix ne verrouillent pas et tu peux donc facilement faire tourner sans t'en rendre compte la bague de réglage en l'utilisant

Oui j'ai vu ça JLS, Merci.
J' ai trouvé une KS Tools de 5 à 50 Nm. Ça complémentera avec celle-ci.

Réglage de la bande avant effectué, petit essai ce matin et il y a du mieux.
Ma 3eme est passé bien plus rapidement qu'avant le réglage. Je ferai un nouvel essai.

Par contre, quelqu'un connaît il le régime de passage des vitesses?
En effet j'ai l'impression qu'elle passe plus tard dans les tours qu'avant mon réglage. Au cours de l'essai, elle est passée parfois à 1800 tr/min 1900 voir 2000 tr/min. Et j'ai le souvenir qu'elle passait bien plus tôt que cela avant, en cruising biensur.

en cruising comme tu dis, les vitesses passent vraiment bas dans les tours,
tu peux ajuster le régime de passage en réglant la capsule a dépression de ta boite, mais il ne faut pas excéder 4 tours dans un sens ou dans l'autre par rapport a la position d'origine

Quand  je démarre en 1ere la seconde passe quasiment dans la foulée.

Elle se trouve ou cette capsule? Et comment se règle t elle?

la capsule est le petit cylindre doré en général qui se trouve a l'arrière bas de la boite coté passage,
tu débranche la durite a dépression qui est dessus et tu insère un petit tournevis plat, la vis de réglage est au centre d'ou se branche la durite,

mais moi j'u toucherai pas, les vitesses qui passent a 2000tr/min, ça me choque pas