Salut à tous !

J'ai une petite question technique pour laquelle j'aimerai vos lumières.

j'ai une MuMu 390 de 1969 avec une boîte C6.

A froid les vitesses ont du mal à passer mais une fois chaude tout est OK... ceci est un ptit soucis mais je compte bientôt faire une révision de la boîte.

Par contre lors des deux dernières sorties j'ai remarqué que lorsque je démarre l'auto, je me retrouve avec une petite flaque de liquide de boîte par terre (pas énorme mais j'aime pas trop ça).

Dès que l'auto est démarrée, je n'ai plus de fuite...  Une idée d'où pourrait provenir le soucis ?

Sinon j'aimerai remettre un peu de liquide de boîte afin de compenser la perte, mais on est bien d'accord, on remet le liquide dans le même tuyau que celui dont on se sert pour voir le niveau ? 

Merci à tous pour vos lumières !

Il ya multiple source de fuite possible sur la boite.

Ça coule a quel endroit.
A froid c est qu il manque de l huile.
Et oui on rempli par le puit de jauge .

Citation de: scal le 15 Août 2017 à 16:51:46
Il ya multiple source de fuite possible sur la boite.

Ça coule a quel endroit.
A froid c est qu il manque de l huile.
Et oui on rempli par le puit de jauge .

Ok je vais deja remettre de l'huile, puis faire le niveau comme il faut une fois le moteur chaud

écoute je ne sais pas où ca coule, il faudrait que je sollicite quelqu'un pour la démarrer pendant que je regarde sous l'auto... démarrée je ne vois pas de fuite, à l'arret non plus, c'est juste quand je la démarre, je sors de l'auto, je regarde en dessous et hop une ptite flaque toute fraiche mais ça ne coule déjà plus... très étrange comme phénomène..

je vais demander à un ami de passer pour la démarrer et je vous tiens informés dès que j'ai pu constater de visu le problème

pour la fuite, cela semble se situe après le moteur, au niveau du gros bloc carré, j'essaye de vérifier tout cela et je te tiens au courant

le bloc carré, carter de boite ?
A la mise en pression de la boite donc sur la tuyauterie a priori

A voir

peut etre le joint spi du converto qui suinte qd la boite tourne, l'huile est centrifugé dans la cloche et qd ta voiture est arreté un moment, il redescend par gravité et coule parterre
ou alors comme dis Scal le joint du carter de boite qui est fuyard

suffit de voir ou ce qui se situe a la verticale de ta flaque d'huile

Bon alors j'ai regardé un peu plus en détails tout ça et comme par hasard elle ne m'a pas refait le coup aujourd'hui !

Par contre j'ai suivi vos conseils et j'en ai profité pour faire une petite ballade histoire de faire chauffer la belle. À mon retour j'ai fait le niveau moteur tournant et effectivement il manquait de l'huile, j'étais plus sur Add que sur Full... j'ai passé quasi 1 L

J'ai remis la même huile que mon prédécesseur à savoir de la Motul Dexron II D

C'est bien comme huile de boîte ?

Apparement elle sers aussi pour la DA..

Je ferai un nouvel essai dans la semaine quand elle sera nouveau froide pour voir si le passage des vitesses a froid fonctionne mieux

Boite d origine Atf
Boite refaite Dextron ou Atf.

Si c est de la dextron continu avec la meme.
1 litre pas etonnant qu a froid elle ai du mal a se mettre en prise.

Citation de: scal le 15 Août 2017 à 22:13:21
Boite d origine Atf
Boite refaite Dextron ou Atf.

Si c est de la dextron continu avec la meme.
1 litre pas etonnant qu a froid elle ai du mal a se mettre en prise.

Sauf erreur de ma part la boite n'est pas 100% d'origine mais je n'ai malheureusement pas tous les détails des modifications.

Dixit le blog de l'ancien proprio :"l'ensemble des joints d'arbre et de pompe de boite (papier, torique et spy) ainsi qu'un convertisseur un peu plus performant"

Par contre on est d'accord que le niveau se fait moteur tournant et à chaud non ?

oui niveau a chaud apres avoir passé toutes les vitesses

Citation de: scal le 15 Août 2017 à 22:30:36
oui niveau a chaud apres avoir passé toutes les vitesses

Merci je suis nouveau en anciennes et encore plus en boîte auto

Hahaha on en apprends tous les jours !

Suite des tests demain fin de journée

Alors les amis j'ai fait mon apprenti mécano aujourd'hui et je vous confirme qu'avec l'appoint en huile de boîte que j'ai fait hier les vitesses passent nickel à froid !

Je suis un peu furax contre le mécano pourtant réputé chez qui j'ai fait une révision complète ! Avant de l'emmener je n'ai jamais eu ce soucis, puis quand je l'ai récupéré il m'a signalé que la boîte commençait à mourrir et qu'il ne faudra pas tarder à la faire entièrement revoir... et les vitesses avaient du mal à passer à froid...  pour une révision qui m'a au final coûté 3 fois le prix annoncé je trouve cela assez discutable... à se demander s'il n'a pas viré de l'huile de boîte !

Bref un problème de résolu et au moins maintenant j'aurai appris ça

Concernant la fuite, elle me l'a refait mais de manière très très minime, je pense avoir localisé sans grande certitude l'endroit d'où ça fuit... c'est entre le moteur et la boîte selon moi donc peut être in simple joint

Je vous joint une photo pour vos yeux experts

La deuxième photo c'est plus loin sur la boîte mais je n'ai pas l'impression que la fuite viens de la

tant mieux si tu retrouve tes vitesses

pour ta fuite on dirait que ca vient de la cloche de boite, auquel cas il y a de fortes chances que le joint spi du converto est fuyard, pour le changer par le choix, faut tomber la boite et demonter la pompe la boite verticale pour que les pack d'embrayage restent en place

sur ta deuxieme photo on dirait qu ca peut aussi venir du carter qui suinte et l'huile coulerait le long de la cloche, on devine aussi de la pate a joint

dans un 1er temps, remplace le joint du carter, vire la pate a jointe c'est pas bon pour les boitoto, il vaut mieux remplacer le carter par un modele en alu avec un plan de joint nickel que de bourrer le tout de pate pour que ca ne fuit pas, si un bout de silicone fout le camp dans ta boite, ca risque de mettre le merdier

c est pas bien méchant. Une auto revisée a qui il manque 1 litre
bravo .   

Pas besoin d'ouvrir la boite pour changer le joint spi du convertisseur mais pas le choix de tomber la boite  , regarde des fois en enlevant juste la plaque d'inspection si ça vient pas du bouchon de vidange du converto

pas besoin en effet, mais c'est qd meme plus confortable qd le pompe est deposé sur l'etabli, et si tu est prudent et methodique, t'as juste le joint papier de la pompe a changer,
normalement rien d'autre ne bouge

Bon merci à tous pour vos avis 

En attendant MuMu est tombée en panne hier, donc elle va aller plus tôt que prévu chez le mécano ! Suite au prochaine épisode