J'ai regardé sur silver performance, environ 30€ . je pense que je vais le changer, de toute façon je risque rien.
Ça se dévisse et c tout ou ya une subtilité particulière pour démonter ça? Pour le réglage ça se passe comment ?

ca se devisse, prends une boite car de l'huile va couler, tu retire la tige derriere la capsule et essaie de faire coulisser la valve pour voir si elle coince
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normalement y a pas de reglage, la capsule est deja pre-reglée pour un usage standard

Ah ok je dévisse la bete et je remet l'autre rien de sorcier.
Merci pour les conseils 
Je passerai une commande pour ça, ça lui fera pas de mal de toute façon.

Salut les amis
Un peu de nouvelles.
Donc j'ai monté l'auto sur rampes pour aller jeter un coup d'oeil à la boîte.
Donc constat, kick down et câble etc...présents mais le câble est trop détendu pour qu'il est une quelconque utilité.
Le câble doit il être vers le haut ou vers le bas?

Ensuite j'ai voulu retirer le tuyau qui est sur le vaccum et il s'est a moitié désintégré dans l'encoche, une galère terrible pour récupérer le morceau de tuyau...
J'ai pu remarquer que mon vaccum n'était pas vissé, il est tenu par une espèce de patte vissée et lorsque l'on dévisse il recule tout seul, sûrement sous pression. Du coup j'ai resserré avant de faire une connerie.
Question : que se passe til si je le laisse sortir avec. La pression? À savoir qu'il n'est pas vissé.. Et je pense du coup ne pas avoir la boîte d'origine de 68..

J'ai repéré un numéro sur la boîte :
C6AP 7D027 C

Je joint des photos .

Enfin j'ai fait des essais, en mode cruise, la 3 passe vers 20 miles....c tôt non ? 
Et lorsque je pousse en départ arrêté, la 3 passe sans patiner quasiment. Peut être doit elle passer plus tard je c pas.
Voilà ce que j'ai pu remarquer aujourd'hui, si quelqu'un a des idées des suggestions ou des commentaires n'hésitez pas..

Je pense lancer la commande d'un nouveau vaccum mais il faudra que jidentifie la boîte que j'ai.

Suite
Le vaccum est sa patte.
Le kick down detendu

tu as 2 type de vaccum modulator, les vissés sur les boites 24 splines d'avant 70 et les pluggé, comme tu as, pour les boites 26 splines d'après 70
ta boite n'est donc pas celle d'origine
le n° que tu as relevé est la ref du couvercle du servo de la bande intermédiaire, et comme il est identique pour toutes les C4 a partir de 65-66, ca ne te donnera aucune indication,
le n° de fonderie de la boite se trouve de l'autre coté

pour le sortir tu retire la vis de la queue de boite qui retient la patte et tu tire sur le vaccum modulator, derrière c'est comme sur mes photos

mais si le raccord en caoutchouc s'est désintégré commence par le changer et tu verra bien

Merci de me
Effectivement je me doutais que c'était pas l'origine j'avais été embêté qd j'avais acheté la crépine, c'était pas la bonne, j'ai du mettre un modèle 69 et plus je crois. Mais il était possible que juste le valve body est été changé.
Bref si j'ai bien compris il sort tout seul après avoir dessere la platine. Et pour remonter c pareil, sauf qu'il faut faire attention à la tige comme sur les tof. OK 
Pour le tuyau comme j'étais chez mes parents et que bien sûr je n'est pas d'autre tuyau sous la main ben j'ai coupé et remonté l'ancien pour pouvoir rentrer chez moi.
Mais c vrai il est craquelé, je vais mettre un nouveau, mais il faut qu'il soit rigide c'est ça?

les valve body ne sont pas interchangeable entre boite 24 et 26 splines

pour ton tuyau, c'est une dépression donc il ne faut pas qu'il s'écrase qd ton moteur aspire, un caoutchouc assez rigide fera l'affaire

Merci deome pour ta réponse rapide
Dernière petite chose, c'est quoi les splines? 

pardon, le nb de cannelures de l'arbre d'entrainement (le petit), 24 cannelures pour un diamètre de 19mm pour les boites avant 70 contre 26 et 21mm pour les boites d'après 70

voila tu sais tout maintenant !

Ah ben je mendormirais moins bête ce soir 

Je relance mon sujet, je dois changer la durite du vaccum ( en fin de vie). Étant une durite " d'air " soumis à pression, le tuyau doit être rigide? Or j'ai beaucoup de mal à trouver ce genre de tuyau. Ce qu'on me propose en centre auto notemment dans ses tailles sont mous ( durite essence ou autre).
Alors pour ceux qui l'ont déjà changé, vous avez mis quoi?
Un simple tuyau non rigide fait il l'affaire?
Merci

Une durit trop souple s'écrasera, il est indispensable qu'elle soit assez rigide. As-tu essayé de demander simplement à ton mécano ?

Je doutais bien qu'il fallait quelle soit rigide.
J'avais une autre solution c'est de récupérer un bout du morceau qui va du bout du tuyau rigide à la pipe d'admission. Ça devrait être le même tuyau. V voir si je peux le raccourcir de quelque centimètres.
Ben j'ai pas de mécano habituel puisque toujours réussi à me débrouiller seul pour le moment. En tout cas sur le net c chaud de trouver des petites durites rigides...
C'est étonnant qd meme

en attendant de faire une commande aux US, tu file a casto et achete un tube de cuivre de petit diametre, en plus ca fera joli 

Peut pas mettre du cuivre, ça ira pas avec les chromes 
Sinon c le bout qui va du vaccum au tuyau rigide justement qu'il me faut, l'espèce de durit caoutchouc dur.
V voir au magasin bricolage .
G voulu reprendre un bout de la durite qui sort de la pipe mais trop juste en longueur.

J'avais une durite silicone entre collecteur admission et durite métal et jamais eu de soucis .

Je vais essayer de trouver le tuyau le plus rigide possible. Ça sera mieux que celui que jai en place, qd jai voulu jeter un oeil sur le vaccum la dernière fois, le bout du tuyau qui est raccordé au vaccum s'est émietté dans mes mains. J'ai donc remis le reste en place mais à mon avis le truc doit être poreux et à moitié pourri. 

https://www.monancienne.com/fr-FR/durite-noire-de-mise-a-air-samco-en-silicone-3-metres-9mm_UC45560.htm

j'ai ça et ça va tres bien , bon tu as pas besoin de 3 metres 

Merci scal, par contre 33€ ça douille pour 6 cm de tuyau 
V voir si ya moins en longueur.