Citation de: jojo28500 le 05 Février 2025 à 19:50:45
Quand je vois la galère bien content de ne pas avoir fait le mien ouf

Faut t'il aller doucement je suppose les 1er tours de roue histoire de roder l'ensemble 

A h ça oui le breakin du pont y a une procédure consensuelle
Je vous la mets ici autant s'instruire puisqu'on en parle, on la retrouve partout , en gros c'est la même

Huile : attention cela dépend de votre différentiel pour le Truetrac c'est SAE 80W90 Minérale GL5, ça peut changer pour les limited slip ou autres.

Break-in procedure +++
Drive the vehicle gently for 15 – 20 miles, but no longer than 25 - 30 minutes to build up the heat. Do not exceed 50 mph. Let the differential cool down for one hour. Before driving again, feel the differential with the back of your hand. The rear differential should be cool to the touch. Repeat this cycle five times or 100 miles.
For the next 400 miles, 60 MPH max , change frequently speed and let it cool down with regular stops, no WOT of course

Voila c'est pas dur , faire des ronds en partant de chez soi de 15 - 20 miles , laisser refroidir , puis agrandir les ronds etc ...
Puis enfin : vidange obligatoire à 500 miles toujours par SAE 80W90 Minérale GL5 ou autre selon votre diff.

Après quand on lit les forums US pleins de personnes n'ont jamais fait de rodage et leur pont va très bien Par contre quelques un vont très mal quand même, comme pour les AAC flat tappets mal rodés 
Tenez en voila un beau , pont refait , un 9" pas Ford , huile synthétique    et piste C'est tout ce qui reste du pignon Ca chauffé à faire fondre le métal !!!

Je pense que déjà au départ il faut pas tirer dessus comme un bourrin , si tu roules normalement y'a pas vraiment besoin de rodage
 

Mon pote qui fait de la piste ne pas jamais de rodage sur ses ponts

Alors clairement, j'ai fait les petits cycles au départ mais je n'ai pas attendu 400 miles pour mettre pied dedans !
La vidange précoce est quant à elle indispensable, comme pour le moteur ou la boite.

Salut , ça a trainé en longueur cause mon incompétence dans les ponts , les difficultés diverses de réglage ( mon couple exotique 2.79 doit y être pour qque chose ) les outils spéciaux à bricoler , en plus pb de santé ( ça va maintenant )

J'ai inséré un aimant SmCo ( Samarium resiste à 300°C ) dans le bouchon de vidange , il faut savoir que les aimants ferrite se désaimantent autour de 120 - 150 °C et les néodyme encore plus bas 80°C max

Donc il a fait ses premiers km ce matin , je n'ai entendu aucun bruit suspect que ce soit montée ou descente des vitesses , ni aux rond points , ni a 40 MPH ( très brève incursion à 50 RAS ) , à peine tiède après 10 km , il fait froid il faut dire, pas de fuite non plus. Je croise les doigts .
Le ratio 2.79  est correct j'ai bien 25 MPH pour 1000 rpm ou 50 MPH à 2000 rpm sur le plat le convertisseur n'a pas de slippage à 2000 si pas de charge sur le moteur.
Tour de 25 km à 40 MPH dans la campagne cet AM donc.

Purée ça fait du bien de la ressortir !!! 

A suivre, le truc ce sera limaille sur l'aimant ou pas dans 500 miles à la vidange

Bin bravo pour ta patience, ta perspicacité et tes compétences, parce que ces foutus ponts sont très merdiques. Perso j'y touche pas, je suis du genre pas patient du tout et s'est le genre de réglage que je déteste ....

Le temps prévu est beau et j'ai rien à faire dans l'immédiat, ça va être rodage express : 2 sorties par jour , dans 8 - 10 j il est rodé

Edit : hop 27 miles de fait cet AM  RAS

C'est bien parti pour un pont tout neuf 

moi, j'ai tout remonté, mais pas encore roulé avec, donc toujours dans l'incertitude. Mais sûr que la première sortie je la fais avec le thermomètre infrarouge 

Citation de: machbill le 01 Mars 2025 à 17:11:15C'est bien parti pour un pont tout neuf 

moi, j'ai tout remonté, mais pas encore roulé avec, donc toujours dans l'incertitude. Mais sûr que la première sortie je la fais avec le thermomètre infrarouge 

Merci Ca va le faire pour le tien
Tu sens bien avec la main , sur un des tubes et tu te rapproches , ça brule pas du tout ( enfin si tout va bien ) , ce qui gène le plus c'est le bruit du moteur pour arriver à entendre si ça ronronne à l'arrière en charge ...

Salut , voila 132 miles ( 211 km ) de fait , je peux commencer à aller à 60 MPH en continu donc je vais me faire un AR Fort Mahon ( 180 km X 2 ) un jour ou il fait beau en semaine voir la mer et terminé.

Là de retour de 64 km par grand soleil et 17°C je pouvais garder la main dessus qques secondes sec donc 50 - 60 °C, aucun bruit suspect et pas d'huille qui suinte des freins arrières

Donc à suivre jusqu'à la vidange des 500 miles ... voir si métal sur l'aimant et un coup d'endoscope pour l'aspect des pignons.

Salut ,

@toine10  , @olive82  @halftracks  @jojo28500  et a ceux qui veulent regarder à l'occasion si ils sont dans les même jeux , car la question que je me pose vu que le pont a 500 km , chauffe pas , marche bien, je le rode consciencieusement c'est si les pièces n'ont pas légèrement pris leur place et éventuellement augmenté mon backlash

Si vous avez un jour l'occase , pouvez vous me dire ( surtout Antoine qui a un pont neuf comme le mien ) si vous avez les même jeux en rotation sur vos ponts ?
Il y a un jeu normal , c'est du au backlash et à l'usure ( mais là c'est neuf ) , mon backlash était limite basse à 0,2 mm.
Le pont ne fait aucun bruit ni en frein moteur ni en charge.
Sauf ( mais ça me semble inévitable pour un pont qui a obligatoirement un jeu minimum ) si je suis en 2 ème vitesse , descente en frein moteur donc appui du pignon sur la couronne coté coast , si j'accélère brutalement ( je veux dire pas progressivement ) , j'ai un clac pas fort mais perceptible puisque le pignon passe en appui coté drive de la couronne , et forcément vu le jeu créé par le backlash on a un clac .
En conduite pèpère pas de bruit et à l'inverse passage de en charge au frein moteur : pas de bruit

J'ai entre 1 et 2 mm de jeu en rotation de l'arbre visible sur la rondelle protectrice, reflet du backlash , vidéo ci dessous

https://youtu.be/rnNV-DMkod4


Et qques mm au niveau de la roue ( normal ) sans que l'arbre ne bouge , toujours reflet du backlash

https://youtu.be/KskwJ8VjCUQ

j'ai aussi eu ce "clac" en reprise, mais je l'ai de moins en moins ... si ça peut te rassurer

Citation de: toine10 le 12 Mars 2025 à 18:03:39j'ai aussi eu ce "clac" en reprise, mais je l'ai de moins en moins ... si ça peut te rassurer

OK Merci , si un jour tu lèves ta voiture , jette un oeil aux jeux et dis moi  J'ai passé le doigt sur les dents de la couronne par le trou de remplissage , RAS sont brillantes et bien lisses.
Tiens d'ailleurs le trou est assez grand pour controler le backlash avec un tournevis au pif entre 0,2 mm et 2 mm ça se voit !
Suis con , j'ai tout rangé et remis la voiture sur ses roues ...  , je vais y jeter un oeil

bah j'ai le même, à peu de chose près parce que je suis pas en live non plus pour "toucher", mais ça me donne le même effet en tout cas

j'avais eu même peur en me disant que le backlash avait bougé ... mais bon, on n'est pas sur une bm ou y a 0 backlash ... ça c'était les 500-800 premiers km

maintenant, et puis dans tous les cas, j'ai pu l'éprouver vraiment méchamment quelques fois, je lui ai fait des centaines de bornes depuis et il chauffe pas et j'ai de moins en moins, voire plus ce petit "cloc" en réaccroche lors d'une accélération après relachement de la pédale des gaz, donc autant te dire que je m'en fait plus du tout ^^

Salut , merci

Bon ma parano aidant , je viens de vérifier le backlash par le trou de remplissage avec un tournevis en bascule entre 2 dents de la couronne , y en a pas ... autrement dit pas de perceptible , le petit jeu en rotation de la vidéo au yoke vient de l'ensemble du système du yoke à la roue ... En effet durant ce petit jeu de 1 - 2 mm au yoke , ben la couronne bouge un peu aussi .
En fait ça vient du Truetrac entre la couronne flèche orange et les pignons d'arbres de roues flèches bleues : mentionné dans le manuel : "However all units actually have similar lash values"

Affaire classée, pu**in de pont     Je vais pouvoir m'amuser avec mes hood pins et mon nouveau trans oil cooler

nickel, c'est vrai que l'on ne connais pas exactement le backlash des éléments internes

en tout cas tu auras trouvé le pourquoi du comment ! j'admire toujours ta persévérance