La position de la marche arrière sur ma '67 m'intriguait depuis que l'on m'avait fait remarquer qu'elle n'était pas au bon endroit. La marche arrière se trouve en effet chez moi en haut à gauche de la première alors qu'elle devrait se trouver en bas à gauche, à côté de la seconde...

Je suis tombé à l'instant sur l'explication que je vous rapporte ici : "Ford didn't put Hurst shifters in their cars in 66, but, people frequently swapped them out. You don't have to go into the transmission to do that. The reason that reverse is over and up on the Hurst shifter is because you have to flip the reverse shift lever on the side of the transmission around so that it's pointing down, instead of up, like Ford did it. With the shift lever pointing up, the Hurst reverse shifter rod that goes from the shifter to the transmission hits things under there and you can't shift into reverse. "

Pour résumer, cela explique que le levier Hurst qui équipe ma Mustang oblige à inverser une partie de la tringlerie de la marche arrière (le machin plat du milieu) qui du coup fonctionne en poussant le levier au lieu de le tirer. On doit l'inverser sinon la tringle allant du levier à la boîte tape sur des machins et on n'arrive pas à passer la marche arrière.

Voilà l'explication

merci pour le sujet
même chose pour ma boite 

Bonjours
Déjà je précise je suis nul en mécanique
Je viens de voir une info il y a des vrai boite de vitesse 4 top loader et le faux.
top loader 3 vitesses + Overdrive
le faux Porte l 'inscription ORION était destiné au camions D7DR... (production 1977) D8DR...(production 1978)
Comment les distinguer le vrai a 8 trou pour visser sur la cloche et le faux 4 trous
Sur le faux (destiné au camion) l'overdrive ne permet pas d'aller plus vite mais seulement de baisser le régime donc de consommer moins.
ça peut être utile si un casseur vous propose une boite 4 trous