bonsoir a tout le monde
je doit vidanger ma boite auto C4 et ne trouvant pas de l'huile , ATF F ,et ma boite etant dans sa configuration d'origine je ne voudrai pas faire de betise car la , dexron 2 , il ne faut la mettre que bans les boite reconditionnees d'apres ce que j'ai compris , dans ce que j'ai trouve le 2 apres ATF corespondrait a ,dextron 2, ou pas , d'apres vous
j'ai trouve de l'huile , mobil atf 220
matic atf 2
quand pensez vous merci et a plus
dextron 2 ou 3 sans probleme.......
bonjour tout le monde
c'est tristounet ,mais merci quant meme a darkdog
(cela ne m'avance pas beaucoup)
a+
bonsoir
La diff entre dexron 2 ou 3 c'est la tenue à la temperature, je mets la meme dans mon chevy (4L60E) que dans ma stang de 1971, no problem.
A+
ni II ni III , commande celle la en allemagne , no pb une très bonne huile , livrée en 3/4 jours
http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/1353 (http://www.ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61107442/Products/1353)
smk2 Regardes la
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/huile-boite-auto/ (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/huile-boite-auto/)
Perso, Yacco ATF D type dextron II, valable pour la boite et la DA
Pour avoir eu de nombreux problèmes avec mes boite toto je me suis renseigné partout ;D il te faut de l' ATF Type F et pi c'est tout ;D pour une boite origine surtout pas de mélange
Question pourquoi tu veux faire ta vidange de boite ?? elle sent le brulé et/ou il en manque ??
Pour info certains de nos "cousins" filtre l'huile de la boite et la remette
Mercon est acceptable pour toutes les versions précédentes de véhicules Ford, sauf pour ceux qui exigent expressément Type f.
bonjour
Merci a tous de vos reponces ,le (petit ) garage ford a huit km , me propose de la ( yacco atf 33 ) a la norme
ford m2c33-f/g (12,00euros ttc le litre ), le bidon est de 20 litres mais je peut en prendre que 10 litres ci je veut, alors 10 litres c'est bon , un peut cher peut etre mais sur place
(huile yacco atf 33) sur google
encore merci et a+
Citation de: JLS le 27 Octobre 2012 à 11:06:17
Pour avoir eu de nombreux problèmes avec mes boite toto je me suis renseigné partout ;D il te faut de l' ATF Type F et pi c'est tout ;D pour une boite origine surtout pas de mélange
Question pourquoi tu veux faire ta vidange de boite ?? elle sent le brulé et/ou il en manque ??
Pour info certains de nos "cousins" filtre l'huile de la boite et la remette
+1rnk ATF Type F smk2
elle ne sent pas le brule mais elle noirci un peu elle n'est plus rose et elle mousse complique pour prendre le niveau
en plus petit souci quand je veut partir il me faut attendre un bon moment avant quelle enclanche la premiere, entre 3et5 minutes quand c'est parti plus de souci les vitesses passent tres bien a bas regime ,comme a regime un peut plus haut
alors je vidange ,filtre a huile , je change (le vacuum modulator valves)et je refais la ligne de la boite au carbu, je retend les bandes comme dit sur d'autres post
ci vous voyez autre chause ou ci je me trompe sur mon dianostic ,je suis preneur
merci a+
oui atf-f mais ou chez nous? la aussi je suis preneur
smk2 j'en ai trouvé chez un mécanicien d'engins travaux public et grues. (et pourtant je demeure à la campagne) smk2
Pour avoir fait ma vidange il y a peut de temps 4 litres suffise si tu ne vide pas ton convertisseur
ATF type F :P
Par chez moi j'en trouve chez un discounteur pièces auto
Citation de: SERGIO 52 le 26 Octobre 2012 à 21:02:55
smk2 Regardes la
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/huile-boite-auto/ (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/huile-boite-auto/)
rebonjour
http://cgi.ebay.fr/10L-ATF-Fluid-Type-F-Automatik-Getriebeoel-5-50-L-fuer-FORD-Type-M2C-166H-138C?item=170905154120&cmd=ViewItem&_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D3035993788257447066 (http://cgi.ebay.fr/10L-ATF-Fluid-Type-F-Automatik-Getriebeoel-5-50-L-fuer-FORD-Type-M2C-166H-138C?item=170905154120&cmd=ViewItem&_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D3%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D3035993788257447066)
j'ai trouve cela , c'est bon? ( pour moi oui) pour vous dite moi
Oui c'est bon mais elle est encore plus chère que l'huile de ton petit garage Ford et l'huile ATF 33 norme Ford m2c33-f/g qu'ils te proposent est bonne, elle aussi:
Transmission automatique et semi automatique quand un fluide de type F ou G est requis par le constructeur.
Voiture avec passagers: Ford (C3, C4, FMW avant septembre 1980), etc...
Source:
http://www.total.co.ke/os/content/NT0001A4CA.pdf (http://www.total.co.ke/os/content/NT0001A4CA.pdf)
re
mon petit garage c'est cela https://www.mustangv8.com/fr/transmission/huile-boite-auto-19868/?action=post;last_msg=445379 (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/huile-boite-auto-19868/?action=post;last_msg=445379)
non c'est pas cela je me suis plante
voir si cela marche http://www.yacco.com/ (http://www.yacco.com/)
ok c'est bon
c'est un peut long
apres la video cliquer sur le drapeau francais, mormal,produit ,boite et pont a gauche ,fluide transmission automatique a droite
Oui, c'est bon. Ils disent la même chose que sur le site de Total:
CitationPour boites de vitesses automatiques, certaines boites manuelles, transmissions powershift et directions assistées ou est préconisé un fluide type F ou G.
puisque tout est bon, j'irai lundi apres midi au petit garage ford du coin pour commander l'huile
merci a Thierry et a tous les autres ,je vous tiendrai au courant des travaux
a plus Marcel
Bonne douche ;D
merci ,JLS pctnt non1 coupain3
mais je vais en profiter pour mettre un bouchon de vidange ;) rnr
Oui c'est beaucoup plu pratique ;)
Bonjour
Apres plusieurs recherches sur des sites US, vous aviez raison, on ne peut pas utiliser de dextron dans les anciennes boites C4. La matiere des disques d'origine n'est pas compatible avec les agents de sythese et la viscosité n'est pas la meme.
L'huile Allemande citée plus haut me plait bien et elle est bien moins chere qu'en France...
bonsoir
mon colis est arrive de ,uspart-foryou, autrement dit , JD , quatrieme commande et toujours tout nikel, merci a lui
je vais pouvoir m'occuper de la boite debut decembre et tout le reste en suivant , alors a bientot pour d'autres renseignements
merci pour tout
A+ Marcel
Bonne nouvelle rnr
juste une petite chose si tu peux filtre ta vieille huile pour voir si il y a de la limaille ;)
je le ferai, et tiendrai au courrant
merci A+
Citation de: JLS le 23 Novembre 2012 à 11:43:59
Bonne nouvelle rnr
juste une petite chose si tu peux filtre ta vieille huile pour voir si il y a de la limaille ;)
A mon avis ce sera difficile de voir s'il y a de la limaille car dans le fond du carter il y a deux long aimants justement qui retiennent la boue de limaille au cas ou enfin sur ma B A C4 c'est ainsi.
Je ne sais pas sur la votre ?
De plus au fond du carter il y a une fine couche de boue noire d'usure générale de la boite.
Pour info c'est pareil sur les BA modernes je viens de faire une vidange sur une FORD de 1998 et sur une DODGE de 2001 smk2
je verrai au demontage et vous raconterai comment cela c'est passe et ce qu'il y avait au font
A+
[off-topic]Sur les transmission C4 croisées jamais vu d'aimant (s) ???[/off-topic]
;) Peut être que le mien a été modifié ou c'est un modèle de carter de fabrication plus récente .
Quand je parle de deux aimants ce sont 2 bandes soudées aimantées de 1 cm de large sur 4 de long environ disposées cote à cote .
Comme sur l'intérieur les carters des BV modernes que j'ai pu voir.
Maintenant à savoir pourquoi de toutes façons avec ou sans au démontage il faudra nettoyer le fond et s'il y a des particules de limaille dans les boues elles se sentiront au contact au touché entre les doigts , pire au visuel smk2
C'est pas bête comme système cela évite d'avoir la limaille qui ce ballade partout ;)
:D Oui . De plus quand tu regardes de très très près le filtre en contre jour tu vois que les mailles de l'élément filtrant ne sont pas si serrés cote à cote que cela smk2.
(Je dis cela car sur un filtre usagé je m'étais amusé à l'ouvrir et juste nettoyé au dégraissant pour inspection ) smk2
Ceci dit l'aimant retiendra plus les micro particules métalliques que le filtre .
Pour les autres métaux je me demande si le filtre les arrête bien , bien qu'ils soient plus tendre que l'acier smk2 alu, bronze, laiton ......
Bon par principe de précaution perso je respecte les intervalles de vidange BA même avant terme et je laisse toute l'huile s'égoutter longtemps (à chaud), sans oublier le convertisseur smk2
sur les recentes le convertisseur ce vidange (car bouchon) , sur les enciennes pas de bouchon alors?
je me suis rendu conte que le niveau d'huille a froid , une fois parmi tant d'autre , etait haut sur la jauge entre 3et4 cm au dessus du maxi, peut etre qu'a ce moment la le convertisseur est en parti vide ( je ne sais pas comment il fonctionne alors, simple hypothese)
:D Sur le convertisseur de ma 66 j'ai un bouchon de vidange d'origine smk2
Sur certains modèles récents toutes marques confondues il n'y en a pas .
Le bon niveau d'huile de la BVA se contrôle à chaud et moteur en fonctionnement smk2
Et parfois pas de jauge mécanique mais juste électrique (cas 607 diesel V6 2.7L pigeot par exemple parmi d'autres)
j'ai toujour fait les niveaux a chaud moteur tournant mais par curiosite je regarde a froid
pour le bouchon de vidange je regarderai par la trape devant la cloche et je ferai tourner au villebrequin avec une clee a pipe , je supose que je le verrai comme cela
Il faut que l'huile joue son rôle et soit dans tout les circuit donc à froid elle est au "fond" et en fonctionnement elle est partout ;)
Citation Thierry :
si ta méthode a froid était fiable, les ingénieurs de chez Ford auraient fait les reperes sur la jauge pour que ce soit vérifiable a froid et non a chaud
j'ai toujour jaugé a chaud aurevoir1
:o j'ai du rater un épisode
c'est pas grave rnr rnr
Citation de: Marcel47 le 24 Novembre 2012 à 21:17:12
j'ai toujour jaugé a chaud aurevoir1
:o J'avais jamais remarqué que ce smiley montrait le doigt du milieu et je crois que c'est aussi ton cas Marcel. Je vais le supprimer de ce pas avant que de nouveaux conflits éclatent. ;D rnr
Smiley supprimé: [attach=1]
Merci Thierry ;)
LOL LOL LOLMoi non plus je n'avais jamais fait attention smk2
Citation de: Thierry le 25 Novembre 2012 à 17:26:02
Citation de: Marcel47 le 24 Novembre 2012 à 21:17:12
j'ai toujour jaugé a chaud aurevoir1
:o J'avais jamais remarqué que ce smiley montrait le doigt du milieu et je crois que c'est aussi ton cas Marcel. Je vais le supprimer de ce pas avant que de nouveaux conflits éclatent. ;D rnr
Smiley supprimé: [attach=1]
Connaissant bien Marcel, je n'ai aucun doute sur la méprise !!
et bien moi non plus,et mes excuse si mauvaise interpretation
smk2 Il n'y a pas de mal Marcel . rnr
merci et a plus , quand je serai en travaux pour d'autres courrier rnr
bonjour a tous
c'est parti pour un tour :)
me voila sur ma boite auto :D
une fois enlever le cache ( m...d) devant la cloche et en faisant tourner le moteur avec une clee a pipe j'ai vue 4 boulons qui tienne (je supose) le convertisseur au volant moteur , et 1 boulon qui une fois dessere il a coule de l'huile rose donc vidange du convertisseur ?: tout cela c'est du reperage je n'ai pas encore vidanger:
releve sur la boite
a droite bans le gros rond
C6DP-7DO27-81
cote gauche derriere le selecteur
C6DP-7006-A
au dessus de ces derniers ,dans des petits rond
vers l'avant je ne peut pas lire
le second DX 5 66
sur la queue de boite
74AP-7A040-C-BK
a qu'oi corresponde tous ces numeros ???
en attendand les reponces je vais nettoyer au maxi avec du gas-oil et demain un coup de bombe pour secher
j'ai oublie ;D , si je vidange le convertisseur par ce bouchon , comment il ce rerempli en remetant l'huile dans la boite?
A+
Pour les numéros, C6 correspond à l'année 1966 donc c'est certainement des pièces d'origine d'une boite C4 de 1966.
Dans les petits ronds ça devrait être des codes qui indiquent la date de la boite au jour près mais j'arrive pas à décoder ceux que tu donne. ???
Pour l'huile dans le convertisseur, l'idéal serait d'en mettre le plus possible par le bouchon avec une seringue peut être puis de faire tourner le moteur au ralenti et mettre la boite sur drive pendant quelques secondes et refaire les niveaux de boite en plusieurs fois s'il le faut.
je regarderai la quantite sortie par la vidange du convertiseur , je pourai y en remetre en metant le trou au plus haut pour y en metre le maxi
en videngeant des deux endroit je doit avoir la quantite, donc l +l et = total a remetre a un poil pres
apres avoir decrasser il y a un boulon a l'avant du reglage de bande cote gauche?
pour vidanger le convertisseur je leverai le derriere de la mustang de sous le pont de 25 ou 30cm avec le cric ( et deux chandelles) je suis quand meme dans la fausse
merci et A+
bonsoir
huile sortie,mais pas mesure la quantite,d'un cote carter de l'autre convertisseur
haut dessus du filtre il ya le valve dolbies, je peut le demonter sans aucun risque?
c'est pour changer les joints du selecteur (fuite)
faut il mettre du joint sur le filet des boulons
je vai mettre un bouchon de vidange,et renforcer le plat du carter avec un fer plat de 15x3 si je trouve des boulons un peut plus long : quoi que : je regarderai la longeur des neufs
A+
Pour le valve body oui tu peut le démonter........... seul risque est de remettre le sélecteur à la bonne place quand tu va le remonter ;)
Si tu change le joint du sélecteur ne mais aucune pâte nul par trop risqué sur une boite auto
http://www.atelier-voitures-americaines.fr/voitures-americaines-en-preparation/articles/refaire-une-boite-automatique-ford-c4.html (http://www.atelier-voitures-americaines.fr/voitures-americaines-en-preparation/articles/refaire-une-boite-automatique-ford-c4.html)
:o ça c'est un sacrés lien !! ap:lo
;) Oui il est bien je m'en suis servi aussi en le pompant sur le forum Mustang passion France il y a 2 ans smk2
Sinon il y a aussi cela
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0908_how_to_build_a_better_c4_transmission/viewall.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0908_how_to_build_a_better_c4_transmission/viewall.html) smk2
;) Sur un forum ami il y a aussi cela . Très intéressant
http://forum.mustangpassion.fr/viewtopic.php?f=3&t=8187&start=45 (http://forum.mustangpassion.fr/viewtopic.php?f=3&t=8187&start=45)
ok tres bien merci ap:lo
beaucoup de belle chose ,mais j'espere de ne pas avoir a m'en servir pour cette fois :)
apres avoir vider le convertisseur et le carter ,j'ai litré l'huile , 5 litres 40, cela me fait drole car j'avais compris au environ de 8 litres , quelq'un sait la quantite?
huile plutot bronzé , mais pas de depot de limaille , a penne un peut d'or mais treeees leger
demain bouchon de vidange au carter je remonte et fait le plein si j'ai le temps car boulot en meme temps
Je pense que oui, tu va avoir du mal à en sortir plus
Si non faut mettre une soufflette au niveau du Valve Body dans les trous et soufflet légèrement et tu va voir sortir 1/2 litre ;) ;D
Mais que 5L fait la méthode de purge du circuit et refait le niveau ,une transmission c'est comme un moteur trop c'est pas bon pas assez non plu ;D
je n'ai pas vidanger le circuit de refroidissement ,je le fait demain matin
en dessus du : valve body : il y a un joint si je demonte , ce joint est toujours bon?
Je vois pas de quel joint tu parle ,mais oui tu peut le démonter par-contre attention à bien replacer le kick down
Tout les écrous de mémoire 8 ,sont de même diamètre mais pas de même longueur ;)
ok, je demonterai lundi ( je pensai qu'il y avait un joint sur la portee du valve body )
je n'ai pas pris la douche en enlevant le carter etant prevenu j'ai fait tout doucement et pris beaucoup de precaution
par contre le filtre que je pense vide , le c... il etait plein ( peut etre pas le filtre mais au dessus) plein les mains les manches et les pieds a peut pres un verre
par contre dans le refroidisseur tres peu 2 cuilleres a soupe
bon week-end
nous ont par chez les enfants , il faut garder le petit fils
bonsoir
tout est remonté ,rempli, j'ai roulé ,mais le probleme exciste toujour ,attente de quelques minutes pour que mumu avance, ( on dirait un bourriquot qui ne veut pas aller de l'avant )
pour l'instant je reste comme cela puisque quant c'est parti elle roule normalement
j'ai une autre boite ? pouriez vous me dire si elle est compatible avec la mienne ou a la place,mis a part la cloche,
sur une plaque amovible PED L2 D3F PRAH24B
cote droit-------------------RF-D2DP-7DO27-AA
derriere le selecteur-------D2OP-?006-CA6
elle etait montee sur une granada de 72
merci A+
Ce serait pas ton convertisseur qui faibli ? il doit être d'époque, non ?
J'ai rien trouvé avec ces numéros et d'après Wikipedia la Granada Mk1 n'avait que des boites manuelles. Tu sais quelle était la motorisation sur cette voiture?
Sinon pour la boite sur la Mustang, c'est sûrement réparable et certains ici comme JLS pourraient sûrement te donner de bons conseils.
Une boite qui mets 4/5 minutes pour "partir" :o ca vient soit une perte de pression en interne de la pompe ou un joint HS
Refait la tienne à neuf ;)
un Chef en transmission ;)
If your C4 is suffering from "morning Sickness" - that is if it hesitates to go into forward gears on the first start-up of the day but otherwise it runs fine; you have a poorly sealing forward clutch. This is usually caused by the seals on the forward clutch piston getting hard from too much heat and years of it. The only repair is to rebuild the tranny. Yes, I know there are myths about putting everything from diesel oil to brake fluid - and any number of stuff off the shelf - into the C4 but think about it. If this stuff will soften the hard brittle seal in a clutch pack what is it going to do to the converter seal that is already soft? It is the first seal that will be affected by whatever you put in your transmission and it has to hold oil in your transmission to keep it alive. If you are running a cooler that has any length of rubber hose to it the softening agents (usually alcohol) will also ruin those hoses too - and they are under about 70 psi at times. You are a lot better off when this problem first arrises to let the transmission take it's time to engage (don't rev up the engine) and once it engages drive it gently. I have seen cars last for two years with this problem. This will give you time to get a replacement or schedule the time for the rebuild.
le moteur etait un V6 de 2l,6
:'( comment je fais pour lire sorti du francais je ne connais que le patois de chez nous :'( :'( ,, rnr rnr msk
je verrai un peut plus tard ,dans 2 mois il me faut la mumu pour y mettre une 'demoiselle en blanc ' en plus c'est notre fille ,j'espere qu'elle roulera jusque la
A+
il faut prevoir qu'oi pour la refaire a neuf ???
En gros le chef dit ça:
Si votre C4 souffre de la maladie du matin - quand elle hésite d'aller en marche avant après le premier démarrage du matin mais qu'autrement, elle tourne bien, vous avez un embrayage de marche avant peu étanche.
Il dit aussi qu'il y a des mythes comme quoi l'ajout d'huile de diesel et liquide de frein peuvent ramollir les joints durcis mais il peuvent endommager d'autres pièces et achever la boite
L'idéal quand ce problème apparaît est de laisser la boite tourner jusqu'à ce que la vitesse s'engage (ne pas donner des coups d'accélérateur) et une fois qu'elle s'engage, conduire en douceur. J'ai vu des voitures durer deux ans avec ce genre de problème. Ceci vous donnera le temps de la remplacer ou de prévoir une réfection.Si tu peux rouler comme ça, attends le mariage' ça ne risquera pas grand chose de plus.
Citationle moteur etait un V6 de 2l,6
Oui c'est surement une C3 et perso, je ne la mettrais pas dans une Mustang comme la tienne même si ça s'adapte.
Par contre je t'ai peut être trouvé un acheteur pour cette boite. ;D
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/probleme-de-boite-auto-c3/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/probleme-de-boite-auto-c3/)