Bon ok il n'y a que les imbéciles qui ne change pas d'avis.
C'est un peu avec regret que je vais passer en transmission manuelle (oui j'aime bien ma C4)
mais meme si je le savais après le passage sur un moteur plus péchu la config ne serait plus homogène
et surtout pas exploitée.

La première raison est que cette C4 mange du cheval comme un plat de lasagne
la deuxieme parce que couplé a un pont en 2.8 ça tire long mais looonng

Je me suis donc mis en quête sur le fofo et ailleurs de la liste des pièces necessaires au changement
sans trouver de réel récapitulatif (mais il existe certainement)
@kiwicerise a déja fait un post la dessus mais il reste quand meme quelques intérrogations

Part list, est ce que j'oublie quelque chose ?
Clutch pedal & brake
T5 / T5Z / TKO 600
50oz 157 Tooth flywheel
Bell housing w/clutch fork cover
Mustang clutch fork
cross member
Clutch, pressure plate, throw out & pilot bearing
Pressure plate bolts & dowel pins
cable ou Embrayage hydraulique
Yoke
Shifter
Hurst Chrome stick & T-Handle
Hurst Boot & bezel
Neutral Switch & reverse light harness
speedo driven gear for current rear end ratio

1er config en T5Z a cable
New  T5z with 2.95 1st, .63od 
  NEW Aluminum V8 T5 bell housing with block plate 
  Cable style clutch lever 
  Clutch lever cover 
  Clutch Cable Kit 
  50 oz 157 tooth Cast steel  10.5"  (Stock 5.0L) 
  Super King Cobra Clutch  10.5" 
  ARP Pressure plate bolts   
  HURST shift boot   
  HURST shift ball 5 sp White   
  T5 Crossmember
  Rubber Mount 
  Speedo Cable 
  Speedo Gear Clip 
  Speedo Gear
  28-Spline Yoke 
  Hardware mounting kit 
  Reverse Switch pigtail 
65-66 pedal and stop
Une config a 3500 $


2eme config en TKO600 embrayage Kevlar
TKO600 Ford Street&Strip, 26-spline input shaft, new in box, full factory warranty
Ratios: 2.87, 1.89, 1.28, 1:1, .64
ProFit TKO Installation Kit for 1965-73 Mustang/Cougar. Your kit includes:
Main Case Streamlining - Modified to fit your tunnel
AP Revolution Shifter Mechanism - Original 4-speed shift position
Seamless DOM Driveshaft Assembly - Race Balanced, Solid U-Joints
Driveshaft Slip Yoke - Cryogenically hardened steel
X-Factor Cross Member - Modular T6061 Aluminum, bolt-in
Transmission Mount - Polyurethane
Pilot Bearing - Stainless rollers, grease pre-pak
Reverse Light Harness - Weatherseal
Speedometer Conversion - Mechanical or Electronic
Shifter Knob
Hardware, Instructions, Warranty and Customer First 24-Hour Support

BHFO-10001, Aluminum Bell Housing for SBF 289/302/5.0/351 C/W to Ford
TKO
FWFO-10002,SCIENCE FRICTION Billet Steel 157t Flywheel,5.0 or 351C/W
when used with 5.0 Bell Housing, 50oz Balance

#912 CHEVY/MOPAR/FORD FLYWHEEL BOLT, SET OF 6, Race Grade 8
STANDARD CLAMP LOAD LOW FLEX FORMED PRESSURE PLATE,
26-SPLINE FULL FACE WOVEN KEVLAR SPRUNG HUB DISC,
ALL STEEL RELEASE BEARING,
STAINLESS PILOT BEARING,
355 FT-LB RATED,
LIGHT PEDAL EFFORT

#910 GM/Mopar Pressure Plate Bolt, Set of 6, Race Grade 8
Cable clutch linkage for 1965-66 Mustang, includes firewall stabilizer, low stretch
cable, quick release quadrant, hardware and instructions. Clutch fork and pivot
CAFO-11002 Clutch Fork, Ford TKO
CAFO-11009, FORD BELL HOUSING PIVOT BALL
PEFO-10001, Clutch Pedal, 1965/66 Mustang
SLUN-10001, 10" round stock shift handle for 67-69 Camaro and 65-73 Mustang
Une config a 4600$

1100 $ d'écart entre les 2 dont 700 juste sur la boite
sachant qu'il faut rajouter environ 500 $ de transport

A cela il faut rajouter un pont 3.55 que j'ai trouvé chez mustang-normandie 

Alors T5Z ou TKO600 
Embrayage cable ou Hydraulique 
et quel embrayage 
Arbre de transmission a raccourcir ou pas 
Cale de pont pour respecter l'angle ou pas

T5Z amplement suffisant 

[off-topic]Salut,  Si tu passes en manuel et que tu comptes vendre ta C4, je pourrais être intéressé.  Est-elle à refaire? si oui tant mieux j'aimerais en refaire une moi même. A+[/off-topic]

En tout cas j'ai hâte de voir le résultat final.

Citation de: mustanger le 10 Mai 2016 à 10:02:43
T5Z amplement suffisant 

Il me semble aussi et que penses tu d'un embrayage hydraulique ?

Citation de: sayrus le 10 Mai 2016 à 10:02:59
[off-topic]Salut,  Si tu passes en manuel et que tu comptes vendre ta C4, je pourrais être intéressé.  Est-elle à refaire? si oui tant mieux j'aimerais en refaire une moi même. A+[/off-topic]

En tout cas j'ai hâte de voir le résultat final.

Alors c'est pas pour tout de suite Sayrus mais oui elle sera a vendre et pas necessairement a refaire
du moins je n'en ressent pas le besoin mais si tu veux te faire plaisir autant la refaire une fois au sol 

L'accalmie n'aura duré que le temps des classics days

Citation de: jimmy conway le 10 Mai 2016 à 10:19:22
L'accalmie n'aura duré que le temps des classics days

Oui mais le timing etait bon non ? a Marly Gaumont 

Citation de: scal le 10 Mai 2016 à 10:16:18

Citation de: sayrus le 10 Mai 2016 à 10:02:59
[off-topic]Salut,  Si tu passes en manuel et que tu comptes vendre ta C4, je pourrais être intéressé.  Est-elle à refaire? si oui tant mieux j'aimerais en refaire une moi même. A+[/off-topic]

En tout cas j'ai hâte de voir le résultat final.

Alors c'est pas pour tout de suite Sayrus mais oui elle sera a vendre et pas necessairement a refaire
du moins je n'en ressent pas le besoin mais si tu veux te faire plaisir autant la refaire une fois au sol 

Ok super, fais moi signe au moment où...    

Salut Scal, je m'disais bien que ton moulin avait besoin d'autre chose! 
As tu vu ce post? Choix boite T5

Citation de: KICK le 10 Mai 2016 à 10:50:24
Salut Scal, je m'disais bien que ton moulin avait besoin d'autre chose! 
As tu vu ce post? Choix boite T5

oui Christian merci

Citation de: scal le 10 Mai 2016 à 09:53:41
Part list, est ce que j'oublie quelque chose ?

le kit nitro ? 

Citation de: scal le 10 Mai 2016 à 10:15:08
Il me semble aussi et que penses tu d'un embrayage hydraulique ?

apparemment un gros générateur d'emmerde 

T5Z et embrayage hydraulique.

La TKO n'est pas agréable pour un usage routier et inutilse sur un SB, La T5 encaisse moins que la Z.

L'idéal pour la commande c'est l'hydraulique, mais pas avec les kits fournis dont les récepteurs ou maitres cylindres en alu rendent l'ame au bout de quelques milliers de km...  Faut bricoler un peu et installer de la pièce OEM de grande marque.
Visiblement les montages avec MC et récepteurs Mercedes sont fiables.

Sur la mienne, c'était déjà fait quand je l'ai achetée, le MC est en alu de marque inconnue, il tient le coup, quand au récepteur c'est modèle pour jaguar XK150 / Cobra.  Il a déjà laché 2 fois en 10 ans à cause de quelques rayures qui lui font perdre son étanchéité et le circuit se vide sous la voiture (il faut bien veiller à la protéger de la saleté)

Bon ok T5Z !!
Les recepteurs de Jag avec un MC de mercedes bof bof mais après tout pourquoi pas
la commande par cable est elle souple quand meme ? parqu'avec la boite auto et les disques assités j'ai la jambe gauche atrophiée 

@bastille_stango arrête tes conneries  c'est bon pour les japonaises

Repasse aux tambours si tu veux récupérer ta guibole 

On voit bcp de souci avec les montages à cables, que ce soit les réglages ou les problème de surchauffe de gaines à cause de la proximité des collecteurs (en prenant soin d'améliorer le montage et d'optimiser les passages ainsi que l'isolation il à surement possibilité de faire fiable)

Pour la commande par Z bar, çà coince souvent à cause des collecteurs longs, c'est à envisager s'il n'y en a pas.


Perso je reste sur l'hydrau, j'ai toujours un récepteur neuf dans le coffre et du liquide de frein. Si jamais çà lache, aller en 2H grand max (le temps que ca refroidisse) c'est réglé. Les deux fuites ayant eu lieu après une purge et en forcant un peu sur le piston, je reste optimiste sur l'usage normal.

Z-Bar j'oublie j'ai bien des collecteur long en 3pouces alors 

Ok merci Thor, l'hydrau me tente bien les stangs d'après avait bien un systeme MC/recepteur fiable non d'un pipe

Meme si je pourrais pas t'aider sur ta modif scal, je vais suivre ton post avec grand interêt 

T5Z  pour la Boss j'ai aussi une T5Z mais renforcé

Citation de: mustanger le 10 Mai 2016 à 11:00:30

Citation de: scal le 10 Mai 2016 à 10:15:08
Il me semble aussi et que penses tu d'un embrayage hydraulique ?

apparemment un gros générateur d'emmerde 

Alors je dirais que plus de problème avec la commande par câble !! ca passe au milieu des 4 en 1 et ca chauffe ... , je suis passé en hydro sur les 2 y compris la Boss et bien c'est beaucoup plus agréable et une souplesse top.
d'ailleurs tu peux commencer par câble et passer en hydro par la suite 
Faut vraiment que tu test mes mustangs toi 

salut Olivier.

un t5z renforcée, c est a dire ?