Salut tout le monde,

Savez vous quelles sont les pièces exactes à changer pour passer d'un système d'axe de 4 boulons vers un système d'axe à 5 boulons (Pour l'avant et pour l'arrière)?
Je suppose qu'il faut de nouveaux axes de roues pour l'arrière mais pour le reste? Nouveaux roulements? réfection du pont? nouvelles fusées avant?
C'est pour une Mustang de 65 avec un L6 200ci qui doit passer sur un V8 302ci

Merci à vous

Pourquoi tu veux passer en 5 trous ?

Citation de: olive82 le 27 Janvier 2020 à 18:42:09Pourquoi tu veux passer en 5 trous ?

C'est sur que les jantes en 4 trous encaisseront sans problème le passage au V8 302.

Par contre, le choix de belles jantes en 5 trous est bien plus grand qu'en 4 trous (c'est laid les jantes en 4 trous)

Pour l'arrière il faut changer les arbres (a priori c'est le même pont sur les L6 ou V8) et les tambours
Pour l'avant je n'ai pas réussi à vérifier si c'était les mêmes fusées sur un L6 et un V8.
Après ca dépend aussi si tu es en disque ou tambour ?

Je regarderai demain, vu que je suis passé en disque j'ai la "config tambour" démontée.

Pascal

Donc mis à part la boite de vitesse (cloche + ...) et les supports moteurs, il n'est pas obligatoire de changer autre chose quand on passe d'un 200ci vers un 302ci?
Pour les jantes, oui ça laisse moins de choix mais ce n'est pas très grave en soit.
Et au niveau du freinage, c'est 4 tambours non-assistés.

Maxime le titre de ton post c'est passage de 4 à 5 écrous de roue et là tu nous parles de swap du moteur.
C'est pas la même chose.
Le passage de 4 à 4 écrous n'est pas obligatoire.

Par contre, pour le moteur, tu dois avoir aussi des modifications au niveau du circuit électrique, les capteurs ne sont peut être pas au même endroit. Idem pour le radiateur, il est peut être plus gros pour un V8.
Le mieux serait que tu aies un V8 sous la main pour checker les différences.

Pour la boite, tu as posé la question et Deome t'a donné la réponse.
Perso, tu achètes un couple moteur/boite, ce sera plus simple.

Pascal

Les mustang V8 avec un 289 ou 302 sont montés avec 4 tambours donc pas de soucis de ce coté là

Citation de: Pascal-lrq le 28 Janvier 2020 à 07:47:56Maxime le titre de ton post c'est passage de 4 à 5 écrous de roue et là tu nous parles de swap du moteur.
C'est pas la même chose.
Le passage de 4 à 4 écrous n'est pas obligatoire.

Par contre, pour le moteur, tu dois avoir aussi des modifications au niveau du circuit électrique, les capteurs ne sont peut être pas au même endroit. Idem pour le radiateur, il est peut être plus gros pour un V8.
Le mieux serait que tu aies un V8 sous la main pour checker les différences.

Pour la boite, tu as posé la question et Deome t'a donné la réponse.
Perso, tu achètes un couple moteur/boite, ce sera plus simple.

Pascal

Je parle de swap moteur car le passage d'axe de 4 à 5 boulons se fait suite à un swap moteur. J'ai donc demandé quelles étaient les pièces à changer pour changer les axes tout en posant le contexte.
Suite aux premières réponses qui semblaient aller dans le sens qu'il n'y a pas de changement obligatoire sur l'axe, j'ai demandé la confirmation car je n'étais pas certain que la mécanique d'un 6cyl 200ci soit suffisamment robuste pour encaisser le changement de moteur. Je préfère demander la confirmation plutôt que de me retrouver comme un con avec des pièces cassées et une voiture immobilisée sur la route.
Je sais que j'ai déja posé la question pour la boite, j'ai dit qu'il fallait juste changer la boite ainsi que quelques trucs autours de la boite (relis ma phrase c'était bien une affirmation et pas une question ) et en 2ème partie je pose la question de savoir s'il y a d'autres choses qu'il faut obligatoirement changer.
Sinon oui, achat d'un moteur + boite C4 avec tous les "périphériques" nécessaires (cloche, huile, supports moteurs)

Citation de: olive82 le 28 Janvier 2020 à 14:30:28Les mustang V8 avec un 289 ou 302 sont montés avec 4 tambours donc pas de soucis de ce coté là

Oui oui je sais que les 4 tambours c'était de série, je répondais juste à la question de Pascal qui demandait si c'était des disques ou tambours

Pas de grosses modifs pour faire ta conversion , c'est juste un peu de boulot 

le pont sur ton 200 c'est un 7.25 ou un 8 pouce car avec un 302 le 7.25 et peut être un peu juste et
le rapport de pont est en général 3.2 au lieu de 2.8 sur les 289 et 302 

J'ai été vérifier sur les anciens tambours, pour passer en 5 boulons il faut changer les tambours.
Après il faut aussi vérifier les dimensions des mâchoires, il y a 2 montages.

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Pour ton swap, j'ai oublié la ponctuation     

Pascal

Citation de: electra le 28 Janvier 2020 à 18:55:01le pont sur ton 200 c'est un 7.25 ou un 8 pouce car avec un 302 le 7.25 et peut être un peu juste et
le rapport de pont est en général 3.2 au lieu de 2.8 sur les 289 et 302 

Quelqu'un peut confirmer ça? Est-ce qu'un pont 7.25 pourrait être trop juste pour encaisser le couple d'un 302 neuf?
Je vais déja regarder la taille du pont et j'enverrai une photo

Merci Pascal, ça précise un peu les modifs nécessaires
Sinon, pour en revenir à la question initiale, quelles sont les pièces exactes à changer au niveau des axes?
Il y a donc: arbres de roue, roulements, tambours. D'autres choses?

Il serait peut-être mieux , du coup, de trouver un pont complet d'occas ça réglerait une partie de tes soucis

Ma logique me dirait de mettre des ressorts de suspension avant adaptés au poids du v8. Les bras de suspension sont commun par contre je crois. A confirmer....

Citation de: olive82 le 29 Janvier 2020 à 01:09:13Il serait peut-être mieux , du coup, de trouver un pont complet d'occas ça réglerait une partie de tes soucis

La n'est pas la question.. Si le pont actuel avec les arbres de roues en 4 boulons font le taf, pas de raison de changer ça. Par contre si ce n'est pas le cas, ça serait bien de savoir ce qu'il faut changer exactement

Voila une photo du pont:You cannot view this attachment.

C'est bien un 7.25 n'est-ce pas?
Selon certains, le 7.25 ne tiendra pas le coup très longtemps avec un V8, selon d'autres il devrait supporter le couple du 302.. Des personnes qui en savent plus ici? Je devrais ouvrir un nouveau sujet la dessus?

Pour ce qui est des suspensions, je l'ai déja dit à mon ami, l'avant peut s'abaisser un petit peu ça ne le dérange pas

Pour les amortisseurs , ça coûte rien chez Rockauto, par contre le pense qu'effectivement ton pont est trop court , donc vaut mieux le changer d'entrée , si il pète en roulant ça risque de faire plus de dégâts donc faut pas prendre le risque , faut que tu passes une annonce sur fb , sur marketplace , il y a aussi des groupes sur fb , faut juste demander

Ton pont n'est pas le même que sur le V8.

Il faut faire une nuance entre le rapport du pont et sa capacité à encaisser le couple supérieur.

As tu une plaque signalétique sur le pont ou un numéro de série inscrit ?

Pascal

Je viens de regarder dans la doc pour les 65.
Il y a 2 types de pont, un pour les 4 écrous (intégral carrier type axle) et un pour les 5 écrous (removal carrier type axle).
C'est un montage différent du nez de pont. Sur le premier tu peux ouvrir le pont sans enlever le nez de pont ce qui n'est pas le cas du second.
Mais tout ça ne nous donne pas les spécificités de chaque pont...


Les données des 2 ponts
Le tien :
POnt de 7,25"
Ratio : 2,83 ou 3,20 ou 3,50 ou 4,00 ==> là il faut que tu fasses le calcul toi même ou tu retrouves la plaque signalétique même si celle-ci n'est pas forcement juste. Quelqu'un peut avoir changé le rapport du pont.

Le 2°
Pont 8,00"
Ratio 2,8à à 4,11


Je n'ai pas trouvé le couple maxi encaissé pour chaque pont.

Pascal