Pour les billes il y a plusieurs modèle de valve body mais le miens en a 4 Si non le ressort du gouvernor est Bon ? quand tu a refait ta boite la pompe te semblait bonne car une baisse de pression peut"aussi " expliquer ca
Pour les biles, j'en ai que deux et un petit joint cylindrique... Savez vous ou je peux avoir l'info exacte? Pour les ressorts ils semble bon...
Sinon en cherchant l'info je suis tombé sur un forum ou il y est dit qu'il y a une valve pour le changement de rapport 1/2 et une autre pour le changement 2/3. Quelqu'un avait un probleme avec sa boite qui n'avait que la premiere et la marche arriere qui fonctionnait et était sur que ces valves fonctionnaient mais en en faisant un test avec de l'air comprimé, il s'est appercu que ces deux valves coulissaient mal.
oui quand la trois passe (quand tu as poussé la 2 ) le régime redescend mais pas la vitesse J'était persuadé que tu avais refait ton Body valve si c'est pas le cas il ce peut que tu ais une M.rde dedans ,petit truc à faire avant démontage du dit valve body pour grand nettoyage Tu démarre ta voiture tu mets sur D accélère ,sur marche arrière tu accélère , ainsi de suite une dizaine de fois ...........1/D pareil ,2/D pareil et tu va faire un tour avec ... c'est pour "décoller" la ou les petites valves qui seraient collées ,ca coute rien
oui quand la trois passe (quand tu as poussé la 2 ) le régime redescend mais pas la vitesse J'était persuadé que tu avais refait ton Body valve si c'est pas le cas il ce peut que tu ais une M.rde dedans ,petit truc à faire avant démontage du dit valve body pour grand nettoyage Tu démarre ta voiture tu mets sur D accélère ,sur marche arrière tu accélère , ainsi de suite une dizaine de fois ...........1/D pareil ,2/D pareil et tu va faire un tour avec ... c'est pour "décoller" la ou les petites valves qui seraient collées ,ca coute rien
Je l'avais refais (le body valve) mais compte tenu du résultat, je l'ai réouvert et vérifié hiers... D'ailleurs j'avais trois billes (dont une en lieu et place du joint cylindrique) et une en acier là je n'ai pas d'explication!!! j'ai nettoyé l'ensemble des éléments, vérifié que les cylindres coulisssaient bien... Je pense ne rien avoir oublié. Pour la purge, je ne savais pas qu'il fallait accelerer à chaque passage de vitesse... Quand tu dis accélèrer, c'est 3 à 4 seconde plus? et à combien de tours ? à 2500 tours 3000 tours?
oui quelques secondes ,c'est juste pour "décoller" les cylindres ,pour "la purge " il faut juste passer les rapports un à un et vérifier le niveau c'est tout
« Réponse #106 le: 05 septembre 2011, 22:14:21 pm »
Bonjour JLS, quelques nouvelles de ma boite...
J'ai trouvé un "torque converteur" que j'ai monté ce week end... j'ai effectué quelques essais mais je ne sais pas si c'est vraiment concluan Je ne suis pas sur que la troisième passe
Comme je n'entends pas le regime moteur apres 50 miles, j'ai monté un compte tour afin de voir ce qui se passe mais meme comme cela, je ne suis pas certain du passage de la 2ieme à le 3ieme...
En plus, j'ai creuvé (et biensur pas de roue de secour ) donc les essais n'ont pas durés longtemps
Peux tu me dire à quel regime le moteur tourne en 3ieme à 50miles?
« Réponse #107 le: 05 septembre 2011, 22:27:17 pm »
Salut 50 miles ca fait +/- 80 Kmh donc soit ton moteur commence à monter dans les tours (3000 en 2) soit la 3 est passée Normalement tu l''entends passer re fait des essais
« Réponse #109 le: 06 septembre 2011, 19:01:14 pm »
Une des causes possible de pas de 3 c'est le vaccum , revérifie le tuyau de vacuum, bien branché sur le moteur et modulateur à l'autre bout, regarde si par inadvertance le tuyau aurais été plié ou écrasé, pas de vacuum = pas de 3ième sur une C4 OU une M...e dans la boite une pièce mal montait Je pige pas car si la 2 passe la 3 doit suivre obligatoirement
« Réponse #110 le: 06 septembre 2011, 19:11:18 pm »
Oui ou c'est une valve qui commande ce passage en 3 eme peut etre? S'il n'y a rien d'anormal avec le vacuum peut etre démonter le valve body pour voir s'il n'y en a pas une de coincée.
« Réponse #111 le: 06 septembre 2011, 21:37:30 pm »
Merci pour vos idées, c'est sympa
Pour le vaccum, il est neuf (pour son rêglage d'origine je ne suis pas sur car avec tous les essais et les reglage que j'ai fais depuis son montage...) d'ailleurs si vous avez des infos pour son rêglage d'origine je suis preneur... nos cousins d'amérique savent peut être?!!!
Pour le tuyaux de vaccum, je l'ai nettoyé et vérifié ( soufflé au compresseur)...
Pour le valve body, je l'ai démonté 2 fois, changé les deux billes et le petit joint cylindrique, remis les nouveaux joints, j'ai sorti l'ensemble des "cylindres" que j'ai nettoyé puis huilés (avec l'huile de boite avant de les remontés et vérifé qu'ils coulissaient bien)...
J'ai "soufflé" les durites du radiateur de boite ainsi que le radiateur...
« Réponse #112 le: 07 septembre 2011, 01:14:22 am »
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Pour le vaccum, il est neuf (pour son rêglage d'origine je ne suis pas sur car avec tous les essais et les reglage que j'ai fais depuis son montage...) d'ailleurs si vous avez des infos pour son rêglage d'origine je suis preneur... nos cousins d'amérique savent peut être?!!!
La je crois que tu es mal.
Pour le réglage du modulateur il faut le faire 1/4 de tour dans un sens ou dans l'autre a chaque essais et ne jamais dépasser 4 tours complets alors si tu sais plus ou est le point de base je suis pas certain qu'il soit possible de le retrouver.
Sinon j'ai parcouru plusieurs forums US et il faut procéder par élimination.
Vérifier que la commande du levier de vitesse soit bien reglée.
La pression au niveau du tuyau de vacuum doit etre au minimum a 10 PSI (0,69 bars). Si c'est pas le cas, vérifier toutes les fuites qu'il pourrait y avoir dans le circuit de depression qui part du carbu et du collecteur ainsi que les raccords et l'étanchéité du tuyau qui va sur la boite.
Si la marche arriere et la 3 eme ne fonctionnent pas, les disques dans l'embrayage sont a changer.
Si la marche arriere fonctionne sans probleme et la pression au modulateur est bonne, c'est la valve de passage 2/3 qui est grippée ou son ressort qui est trop faible. Sur la photo elle est marquée "2-3 shift valve".
Reste le probleme de ton modulateur a regler, a part le remplacer, je vois pas.
« Réponse #113 le: 07 septembre 2011, 18:47:20 pm »
Pour le modulator il suffit de ce fier à la 2 au moment du passage +/- 50 Kmh ( 30 miles) Sens horaire les vitesses passent moins haut dans les tours Attention maxi un quart de tour
« Réponse #114 le: 07 septembre 2011, 22:28:42 pm »
Merci JLS pour toutes ces infos et toutes ces pistes... mais du coup j'ai qq questions...
Quand tu dis : Vérifier que la commande du levier de vitesse soit bien reglée. => Je positionne le levier (dans la voiture) sur P et je positinne la boite sur la postion P et je serre le boulon de tringlerie? on est bien d'accord?
Quand tu me dis : La pression au niveau du tuyau de vacuum doit etre au minimum a 10 PSI (0,69 bars). Si c'est pas le cas, vérifier toutes les fuites qu'il pourrait y avoir dans le circuit de depression qui part du carbu et du collecteur ainsi que les raccords et l'étanchéité du tuyau qui va sur la boite. => Comment procedes tu pour effectuer cette mesure? c'est un tuyaux de "dépression" donc qui aspire... et cette aspiration est proportionnelle à l'ouverture du carbu et des tours moteur...
Je vais aussi verifier la "valves 2-3"...
Encore Merci pour ton aide et pour le tuyau pour le reglage du modulator
« Réponse #115 le: 08 septembre 2011, 02:21:24 am »
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Merci JLS pour toutes ces infos et toutes ces pistes... mais du coup j'ai qq questions...
Quand tu dis : Vérifier que la commande du levier de vitesse soit bien reglée. => Je positionne le levier (dans la voiture) sur P et je positinne la boite sur la postion P et je serre le boulon de tringlerie? on est bien d'accord?
J'ai rien contre JLS mais tu peux m'appeller Thierry, ca ne me dérangerait pas non plus. Sinon le plus simple c'est de mettre le levier sur D et regarder si le levier sur la boite est bien sur cette position si c'est pas le cas, il faudra desserer et regler pour que le levier arrive bien sur sa course maxi.
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Quand tu me dis : La pression au niveau du tuyau de vacuum doit etre au minimum a 10 PSI (0,69 bars). Si c'est pas le cas, vérifier toutes les fuites qu'il pourrait y avoir dans le circuit de depression qui part du carbu et du collecteur ainsi que les raccords et l'étanchéité du tuyau qui va sur la boite. => Comment procedes tu pour effectuer cette mesure? c'est un tuyaux de "dépression" donc qui aspire... et cette aspiration est proportionnelle à l'ouverture du carbu et des tours moteur...
Ah oui... bonne question. A mon avis il faut quand meme que l'admission soit sous pression puisque lorsqu'il y a une fuite quelque part dans le systeme de depression ca provoque des pannes de boite ou de fonctionnement moteur et cette pression il faudra la mesurer sur le tuyau qui va sur le modulateur. Sinon le tuyau pourrait aussi bien prendre l'air n'importe ou ailleurs. Je sais pas trop mais je vois pas du tout comment tu pourrais prendre cette mesure si ce n'est a cet endroit.
Par contre avant de faire tout ca, revoit ton réglage du modulateur comme te l'explique Thierry.... euh... je veux dire JLS.
a mon avis un problème de pression d'huile ou de modulator
vidange et change le filtre après on verra.
Merci du conseil mais j'ai démonté la boite 3 fois et changé bien entendu la crepine. j'ai changé l'huile pour être sur... parcontre j'utilise de la Dextron IID et là j'ai un doute...
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et un petit joint cylindrique... Savez vous ou je peux avoir l'info exacte?
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bon bin je vais faire le test... J'espere que c'est un début de réponse...
) donc les essais n'ont pas durés longtemps 
et du 225x70/14 ca ne se trouve pas facilement dans nos contrés
