bonjour a tous sur une 66 289 bva des que j'appui sur le frein et enclenche le D elle ratatouille et est a la limite de caler
le ralenti est bon le carbu récent j'ai même essayé de débrancher la dépression des freins assistés mais rien apparement aucune prise d'air
je me demandais si il y a un réglage ou une capsule a dépression encrassé ou hs ou autre chose a vérifier sur la boite ?
merci pour vos conseils

J'ai eu un souci avec ma C4. Le passage les différentes positions ne fonctionnaient pas bien.
Finalement, mon mécano a trouvé que "les bandes n'étaient pas serrées au bon couple".
Il a modifié de cela a rectifié les défauts.
Ne me demande pas ce que ça veut dire ni comment il faut faire.... je n'en sais rien ...
Mais ça peut être une piste que d'autres membres sauront certainement t'expliquer.

soit ton ralenti est trop bas, soit il y a un peu trop d'usure de ton carbu qui ne fait pas aspirer assez d'essence de manière fluide pendant le ralenti, soit tu as une prise d'air quelque part ...

le ralenti est bon je viens de refaire le carbu. et je ne pense pas qu'il y est de prise d'air
sur la boite il n'y a rien a vérifier? a part le réglage des bandes que m'indique Jeff38

Citation de: Ritchie le 14 Novembre 2024 à 19:06:25bonjour a tous sur une 66 289 bva des que j'appui sur le frein et enclenche le D elle ratatouille et est a la limite de caler
le ralenti est bon le carbu récent j'ai même essayé de débrancher la dépression des freins assistés mais rien apparement aucune prise d'air
je me demandais si il y a un réglage ou une capsule a dépression encrassé ou hs ou autre chose a vérifier sur la boite ?
merci pour vos conseils

Le mélange est-il correct au ralenti ? L'as-tu réglé avec les deux vis ? S'il est trop pauvre, le moteur tremblera même lorsque vous le mettrez en prise.

Tout ce qui a été dit résume la situation

Si ta boite est OK ( on va supposer que oui ) , vérifie bien ta ligne de vide qui va au vacuum modulator ( pas de prise d'air et ailleurs non plus style ligne brake booster ) , avance correcte ( on va dire que oui mais tu n'en parles pas ou j'ai loupé )

Tu as dit le carbu refait et réglé , ça veut dire : niveaux de cuve +++ en premier à vérifier, puis richesse/ralenti au dépressiomètre si possible ou à l'oreille ou compte tour selon autour de 650 - 750 rpm selon ce qu'elle préfère tout ça sur P ou N.

Après une fois voiture et boite chaude , tu passes en D ( oublie pas de caler une roue ou plus + frein à main ) , tu as une charge en plus sur le moteur et le ralenti baisse , soit ça tourne rond autour de 700 rpm soit ça broute ou cale , dans ce cas tu ne remontes que la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle tourne rond en D ( en général autour de 700 - 750 rpm variable selon AAC etc ... ) et c'est tout .

Evidemment ton ralenti en N sera plus haut , souvent 750 - 800 rpm selon le moteur , mais c'est normal .
Je donne des valeurs approximatives qui peuvent varier selon le moteur.

Question bète : en R elle cale pareil ? Si oui c'est "normal" , par contre si elle tourne rond en R et pas en D , il faut faire un réglage de tes bandes.

ok merci pour vos réponses je vais vérifier tous ça en le prenant dans l'ordre 
je vous tiens au jus