Chers amis, c'est avec une fureur non dissimulée que je viens vous relater mes déboires... Achat de ma mustang GT (de novembre 2018, donc considérée comme modèle 2019) au mois de Septembre 2021, avec 2420 km compteur, arrivé à 4000 km (soit en décembre 2021), hop, premier problème, Mustang pars chez concessionnaire Ford, on me dit "Mr l'embrayage est HS" sic... Validation, 1er remplacement de l'embrayage par Ford, ils me changent donc un MT-82 HS par... devinez quoi... une pièce ford, donc un second embrayage MT 82.
Aujourd'hui, 2 septembre 2022, après avoir pu rouler normalement durant à peine 3-5 mois, rebelote, moteur patine à l'accélération, odeur de brulé évidente, diagnostic : 2eme embrayage HS...
Visiblement les MT-82 sont des embrayages de merde.... Je regarde ce matin sur le web, pour voir les différences entre les embrayages GT et ceux des Shelby, puisqu'ils semblent ne pas être les meme alors que l'écart de puissance est slmt de 10 CV, et je tombe sur cet article fort intéressant, que je décide du coup de vous partager, pour info...
https://www.cjponyparts.com/resources/mt82-transmission-specs
La durée de vie "normale" d'un embrayage, est censé être AU MINIMUM, entre 100 000-150 000 km, du coup, si vous avez déja changé votre embrayage à - de 150 000 km, je vous invite a me contacter, étant en train de lancer une procédure contre Ford... Il est anormal, en 2022, qu'on paye une voiture neuve près de 60 000 € pour avoir en plus des emmerdes avec des embrayages sous dimensionnés... On peut aussi se souvenir du fameux souci de la durite rattachée au bocal de liquide de frein, qui peut se barrer n'importe quand, faute d'un collier de maintien digne de ce nom... (Si plus de frein sur autoroute à 200 km/h, pensez a réserver votre cercueil à l'avance... Merci fiabilité Ford...
Je vous mets ci-dessous le début de l'article cité + haut, déja traduit en Fr, pour ceux qui ne lisent pas l'anglais... Ca vous fera réfléchir...
" Toutes les Mustang manuelles de 2011 à 2020 utilisent la transmission Getrag MT82. Ford a remplacé les populaires Tremec T5 et TR-3650 utilisées les années précédentes. Depuis que Ford a changé de fabricant, la MT82 a fait l'objet de nombreuses critiques en raison de plusieurs problèmes bien connus. Mais il existe des améliorations qui peuvent aider à résoudre de nombreux problèmes avec la MT82.
CARACTÉRISTIQUES DE LA TRANSMISSION MT82
La MT82 est une transmission manuelle à six vitesses avec un boîtier en aluminium et un carter d'embrayage intégral. Elle comporte un engrenage à prise constante et des roulements à billes pour supporter les arbres d'entrée et de sortie ainsi que l'arbre de renvoi. Ces caractéristiques étaient censées rendre les changements de vitesse plus fluides, mais elles n'ont pas tout à fait atteint leur but. La transmission MT82-D4 est la version actualisée que Ford a lancée pour l'année modèle 2018.
PROBLÈMES DE TRANSMISSION MT82
Transmission MT82 face à un mur de plaintes
Même si la MT82 est la transmission la plus moderne de la Mustang, elle a sa part de problèmes. Les propriétaires de Mustang se plaignent de ces transmissions depuis des années. Au milieu de l'année 2020, une action collective a finalement été intentée contre Ford au sujet de la MT82. L'affaire affirme que les transmissions MT82 sont défectueuses et que Ford a commencé à utiliser le Getrag pour réduire les coûts.
Les plaintes indiquent également que la MT82 a été conçue pour des véhicules plus petits, à quatre cylindres. Les synchroniseurs ne sont pas conçus pour gérer les puissances supérieures de la Mustang, ce qui entraîne leur défaillance. L'affaire allègue que Ford était au courant du problème mais continue de fabriquer des Mustang avec la transmission défectueuse.
Une enquête menée par la National Highway Traffic Safety Administration n'a révélé aucun risque pour la sécurité avec la transmission MT82. Cela dit, de nombreux propriétaires de Mustang ont été confrontés à ces problèmes de première main.
Blocage à haut régime et autres problèmes
Les problèmes de la transmission MT82 consistent en un blocage à haut régime, un glissement, des secousses, une usure prématurée, des conflits de vitesse et une défaillance. Le blocage à haut régime est le plus gros problème de cette transmission. Le Tremec T5 pouvait facilement gérer une poussée rapide et forte en troisième vitesse. Ce n'est pas le cas de la MT82. Il est plus que probable qu'elle vous bloquera en troisième si vous utilisez trop de force.
Même après le remplacement de certaines pièces (comme la fourchette de changement de vitesse ou les synchroniseurs) ou de l'ensemble de la transmission, les problèmes peuvent persister. Mais Ford a nié ces allégations, affirmant que les problèmes sont le résultat d'une usure normale, d'une conduite agressive ou d'une erreur de l'utilisateur.
Bulletins de service technique
Ford a reconnu certains des problèmes de la MT82 dans sept messages de service spéciaux et bulletins de service technique. Ces bulletins sont envoyés aux concessionnaires, détaillant les problèmes potentiels et les solutions.
Les solutions aux problèmes comprennent la vidange et le remplissage de la transmission, le remplacement de diverses pièces et le réassemblage de la transmission. Le recours collectif indique que Ford n'a jamais informé les consommateurs des problèmes de transmission.
MISE À JOUR DE LA TRANSMISSION MT82 2018
Il n'y a pas eu beaucoup d'améliorations apportées à la MT82 au fil des ans, mais certaines mises à jour notables sont arrivées avec la génération S550. Ford a inclus une transmission MT82-D4 mise à jour pour l'année modèle 2018. Elle avait une nouvelle sensation de changement de vitesse avec un embrayage à double disque et un volant à double masse, ainsi que des synchros plus solides jusqu'au quatrième rapport.
Caractéristiques de la transmission MT82-D4
• Nouveau volant d'inertie à double masse pour améliorer les NVH.
• Nouvel embrayage à double disque pour une capacité de couple accrue et une inertie réduite.
• Nouvelle transmission MT82-D4 (4e rapport direct) : synchroniseurs surdimensionnés de la 1re à la 4e vitesse, angles de cône de synchroniseur et géométrie des dents révisés, nouvelle architecture de flux de puissance et inertie de changement de vitesse (masse) pour réduire l'effort de changement de vitesse et améliorer la sensation de changement de vitesse.
Commandes hydrauliques à débit variable et à action directe brevetées par Ford.
Mais les propriétaires de Mustang affirment que ces mises à jour n'ont pas résolu les problèmes de transmission de la MT82. Même avec la MT82-D4 améliorée, la transmission présente toujours les mêmes problèmes. Heureusement, il existe quelques améliorations qui peuvent aider à résoudre certains d'entre eux.
CORRECTIONS DE LA TRANSMISSION MT82
Vous pouvez améliorer la sensation et les performances de votre transmission MT82 avec quelques modifications. Ces améliorations permettent de résoudre les problèmes courants, d'améliorer les changements de vitesse et de prolonger la durée de vie de la transmission.
Remplacer l'embrayage
La seule façon de résoudre le problème de blocage à haut régime de la MT82 est de remplacer l'embrayage. Comme la MT82 n'a pas été conçue pour gérer des moteurs puissants, un nouvel embrayage peut supporter une charge de puissance plus élevée. Certains kits d'embrayage sont conçus pour supporter une puissance de 1 000 chevaux ou plus.
Procurez-vous un levier de vitesses à course courte
Un nouveau levier de vitesse peut améliorer la sensation lors du changement de vitesse et empêcher les changements de vitesse manqués. Les changements de vitesse à course courte réduisent la course du levier pour un changement de vitesse plus rapide, plus précis et plus doux. Sans oublier qu'elles rendent les changements de vitesse beaucoup plus amusants.
Ajouter des supports de levier de vitesse
La transmission MT82 est équipée d'un levier de vitesses à montage semi-éloigné, ce qui signifie que le levier de vitesses ne se trouve pas directement sur le dessus de la transmission comme c'est le cas pour la Tremec T5. Bien que cela permette de réduire les NVH, cela a un impact négatif sur la conduite. Il y a une petite quantité de déflexion causée par la tringlerie de montage semi-éloigné et le support de levier de vitesse fragile. Cela peut entraîner des changements de vitesse manqués, ce qui n'est jamais une bonne chose.
La mise à niveau des supports de levier de vitesse peut fournir un support supplémentaire pour une plus grande rigidité, des changements de vitesse mieux synchronisés et une meilleure sensation de changement de vitesse. Certains de ces supports sont également compatibles avec les manettes de changement de vitesse du marché secondaire.
Remplacer la conduite de liquide d'embrayage
La conduite de fluide d'origine peut être fragile, ce qui peut contribuer au blocage de la pédale d'embrayage. Les mises à niveau du marché secondaire sont de meilleure qualité pour une meilleure durabilité et une meilleure sensation de l'embrayage.
AUTRES AMÉLIORATIONS DE LA MT82
Il existe d'autres modifications qui peuvent augmenter les performances de la transmission MT82. Le remplacement des ressorts d'embrayage, des inserts de montage de la transmission et d'autres pièces peut améliorer la longévité et la sensation. Malgré ses nombreux problèmes, les bonnes mises à niveau aideront à résoudre certains des problèmes de la MT82 pour une meilleure expérience de conduite."
Voila, en gros, potentiellement, nous, propriétaires de mustang boite manuelle, avons potentiellement des embrayages "Discount", Made in China, et pouvons être amenés à changer nos embrayages n'importe quand, vu qu'ils sont initialement sous dimensionnés. Super... de quoi être dégouté...
Et votre concessionnaire vous dira, droit dans les yeux, "Mr, c'est normal, vous ne savez pas conduire..." Risible.
Mr Henri Ford aurait probablement déglingué les vendeurs/concessionnaires/mécanos qui lui auraient tenu ce genre de discours...
Citation de: War Lord le 02 Septembre 2022 à 08:48:21Chers amis, c'est avec une fureur non dissimulée que je viens vous relater mes déboires... Achat de ma mustang GT (de novembre 2018, donc considérée comme modèle 2019) au mois de Septembre 2021, avec 2420 km compteur, arrivé à 4000 km (soit en décembre 2021), hop, premier problème, Mustang pars chez concessionnaire Ford, on me dit "Mr l'embrayage est HS" sic... Validation, 1er remplacement de l'embrayage par Ford, ils me changent donc un MT-82 HS par... devinez quoi... une pièce ford, donc un second embrayage MT 82.
Aujourd'hui, 2 septembre 2022, après avoir pu rouler normalement durant à peine 3-5 mois, rebelote, moteur patine à l'accélération, odeur de brulé évidente, diagnostic : 2eme embrayage HS...
Visiblement les MT-82 sont des embrayages de merde.... Je regarde ce matin sur le web, pour voir les différences entre les embrayages GT et ceux des Shelby, puisqu'ils semblent ne pas être les meme alors que l'écart de puissance est slmt de 10 CV, et je tombe sur cet article fort intéressant, que je décide du coup de vous partager, pour info...
Slt
Ce n'est effectivement un secret pour personne que la boite MT82 n'est pas des plus performantes et comme tu le mentionnes, il existe quelques palliatifs pour améliorer sont fonctionnement. Ton cas est semble-t-il diffèrent, c'est ton embrayage qui a lâché et la boite n'a rien à voir la dedans. C'est sûr, l'embrayage cramé 2 fois en 10mks, soit tu es un adepte des burn et dans ce cas-la ne cherche pas ailleurs le problème, soit il y a réellement un défaut sur ta voiture. Dans ce dernier cas il faut retourner chez ton concessionnaire pour une prise en charge.
A+ Vib
je confirme
tu dis avoir remplacé ton embrayage plusieurs fois
As-tu changé la butée d'embrayage aussi à chaque fois ?
N'as-tu pas toujours le pieds légérement appuyé sur la pédale d'embrayage ?
Ne fais tu pas patiner l'embrayage à chaque changement de vitesse ?
MT82 c est le type de BV????
2 disques d embrayage en 10mkms
C est énorme....
Avec le roman de notre ami War Lord je doute qu il roule avec le pied sur la pédale aprés si il bourine la mécanique je doute aussi qu il prenne le temps de nous écrire tout ça!!!!!
Maintenant au vu de ton probleme pour moi la BV n est pas en cause.....
Par contre si seul le disque a étè changé la 1ere fois voir la 2me il daut absolument qu il pense a changer le récepteur d embrayage qui pour moi a une forte résiduel ce qui laisse ton diaphrame en pression d ou l usure uniquement du disque......
craz1
Citation de: Matamix le 02 Septembre 2022 à 22:05:57il daut absolument qu il pense a changer le récepteur d embrayage qui pour moi a une forte résiduel ce qui laisse ton diaphrame en pression
Il faut que le pîston du récepteur soit bloqué et pousse toujours, pourquoi pas ?
J'ai pensé aussi a des patinages exagérés et constants, dans les manoeuvres de garage ou autres, démarages et à chaque changement de vitesse de plus le pied en appui constant pourquoi pas.
Car le disque est le même sur toutes les Mustang et la boite est hors sujet ici.
Après avoir repoussé la durite sur le bocal, mets un risland, bien sûr provisoirement.
Citation de: Matamix le 02 Septembre 2022 à 22:05:57MT82 c est le type de BV????
2 disques d embrayage en 10mkms
C est énorme....
Avec le roman de notre ami War Lord je doute qu il roule avec le pied sur la pédale aprés si il bourine la mécanique je doute aussi qu il prenne le temps de nous écrire tout ça!!!!!
Maintenant au vu de ton probleme pour moi la BV n est pas en cause.....
Par contre si seul le disque a étè changé la 1ere fois voir la 2me il daut absolument qu il pense a changer le récepteur d embrayage qui pour moi a une forte résiduel ce qui laisse ton diaphrame en pression d ou l usure uniquement du disque......
Je vois La Hague, il y a 3 semaines je suis allé à Octeville, Saint Vaast, Barfleur, St Pierre etc ....
J'ai croisé à Brix sur la 4 voies et vu trop tard, une GT 6 rouge bandes noires, je vois que ce n'était pas toi au vu de ton avatar.
Salut et bonne route. :v:
re hello à tous...
Non, à titre perso, honnetement je pense que je suis dans le cas de figure du mec pas de chance, je peux rouler vite sur autoroute, ok, mais jamais de burn, ni d'utilisation excessive, rien de ce genre.
Déja, le 1er embrayage HS à 4000 km, cad que j'avais slmt fait 1500 km depuis l'achat, pas normal. Ensuite, le concessionnaire m'a facturé 3200 balles, c'etait bien pour un changement complet, butée, embrayage, volant moteur etc...
Et la, re-belote à 11 000 km, je pense que ce qui est écrit dans l'article ci dessus me correspond bien, j'habite en zone rurale, petites routes tordues, mes trajets habituels sont du genre emmene la gosse au collège, aller faire quelques courses sur Vichy, rien de bien exceptionnel.
Et non, c'est peut être ma 12ème voiture sur toute ma vie de conducteur, j'ai eu de tout, de la GS, de la renault 19, de la talbot horizon, du renault espace, de la lancia, etc, et jamais, au grand jamais je n'ai eu de galère d'embrayage HS sur ce genre de voitures...
Faire des burn, aucun intérêt si ce n'est pour le plaisir de changer les pneus, ca pue, et a part passer pour un tocard... bref, pas mon style.
Selon moi, c'est simplement une sorte d'évidence, une MT-82 de chez Getrag, c'est conçu pour des moteurs maximum 300 bourrins, et nos moteurs, à 450 CV, bah simplement, l'embrayage il encaisse pas. C de la daube discount. D'ailleurs regardez sur les séries bullit à 460 CV, bizarrement, Ford ne leur met pas des mt-82 sur celles la...
Maintenant, je vais demander directement a passer sur un embrayge renforcé, qu'importe le prix mais je veux un truc solide, et qui tienne pour au moins 150 000 km, du coup, je vous demande, lesquels me conseilleriez vous ?
Est-ce que le mac leod est le modèle le + solide et fiable pour nos mustangs 2019 ?
https://www.cjponyparts.com/mcleod-rxt-street-twin-clutch-kit-with-aluminum-flywheel-1in-x-23-spline-5-0l-2018-2022/p/CK286/
que vaut ce modèle la selon vous ?
https://www.w-autosport.com/shopping/chevrolet-ls/9798-kit-embrayage-renforce-bi-disque-organique-mpc-ford-mustang-v8-competition-clutch.html
Ah et comme l'importateur/vendeur refuse pour l'instant de me rembourser les frais de réparations, et Ford, de reconnaitre qu'il y a visiblement des soucis, j'ai lancé un dossier en justice.
Entre les embrayages non adaptés, et les durites de bocal de frein mal fixée, ce qui correspond a une mise en danger sciemment de la vie des conducteurs, je pense qu'il y a pas mal de choses a revoir avec Ford et ses concessionnaires...
Si vous avez eu de votre coté un changement d'embrayage inférieur à 120 000 - 150 000 km, bah contactez moi, + on sera nombreux a se manifester, + ca donnera du crédit à nos demandes.
Ford aurait du, à mon sens, faire un rappel de tous les véhicules depuis 2015, afin de vérifier les fixations de durites des bocaux de freins, et, à mon avis, proposer un remplacement, voire une prise en charge financière gracieuse, pour ce genre d'incidents...
tu dis que la MT82 n'est pas faite pour le V8
Alors pourquoi n'y a t il pas plus d'embrayage HS ?
il doit y avoir un probleme ....et je pense pas que c'est la boite là fautiffe
Slt
Citation de: War Lord le 03 Septembre 2022 à 18:31:40re hello à tous...
Non, à titre perso, honnetement je pense que je suis dans le cas de figure du mec pas de chance, je peux rouler vite sur autoroute, ok, mais jamais de burn, ni d'utilisation excessive, rien de ce genre.
Ok tu peux donc enlever cette hypothese et garder le faite qu'il y a un pb sur l'embrayage de ta stang...
CitationSelon moi, c'est simplement une sorte d'évidence, une MT-82 de chez Getrag, c'est conçu pour des moteurs maximum 300 bourrins, et nos moteurs, à 450 CV, bah simplement, l'embrayage il encaisse pas. C de la daube discount. D'ailleurs regardez sur les séries bullit à 460 CV, bizarrement, Ford ne leur met pas des mt-82 sur celles la...
C'est une mauvaise reflexion... Roush par exemple monte des compresseurs sur les GT S197 et passe 500ch sans changer la boite mais sans doute en renforçant l'embrayage ...
CitationSi vous avez eu de votre coté un changement d'embrayage inférieur à 120 000 - 150 000 km, bah contactez moi, + on sera nombreux a se manifester, + ca donnera du crédit à nos demandes.
Si tu mets un embrayage renforcé il faut t'attendre en principe a avoir un embrayage moins progressif et moins souple a la pédale.
A+ Vib
Citation de: War Lord le 03 Septembre 2022 à 18:31:40Non, à titre perso, honnetement je pense que je suis dans le cas de figure du mec pas de chance, je peux rouler vite sur autoroute, ok, mais jamais de burn, ni d'utilisation excessive, rien de ce genre.
Déja, le 1er embrayage HS à 4000 km, cad que j'avais slmt fait 1500 km depuis l'achat, pas normal. Ensuite, le concessionnaire m'a facturé 3200 balles, c'etait bien pour un changement complet, butée, embrayage, volant moteur etc...
Et la, re-belote à 11 000 km, je pense que ce qui est écrit dans l'article ci dessus me correspond bien, j'habite en zone rurale, petites routes tordues, mes trajets habituels sont du genre emmene la gosse au collège, aller faire quelques courses sur Vichy, rien de bien exceptionnel.
Il y a vraiment un gros problème, car le 2ème embrayage n'a pas tenu non plus. sbhy
Un défaut sur la partie qui entre en friction, genre manque d'épaisseur ou autre, d'accord pour une fois, mais 2 fois on y crois moins.
Je vois bien le piston du récepteur d'embrayage qui ne revient pas et pousse toujours jusqu'à une petite friction sans être suffisante pour faire patiner.
Il est possible aussi que les ressorts n'éloignent pas assez le plateau, ce qui entrainerai une petite friction permanente.
Dans ces cas là il y aurait peut être une petite odeur de chaud ou de brulé.
Pour être fiable il faudrait changer tout le système et pas seulement le disque.
Je ne vois pas comment la boite de vitesse interviens pour user un embrayage ?
Je me dis quelle chance de ne pas être tombé sur une voiture avec un problème pareil, je compatis à 100 %, je pense que les autres aussi. Bon courage à toi.
Moi j espere sincèrement que l or du changement d embrayage complet comme tu dis que tout a bien étè changé!!!!!
Y a pas 36 solutions au probleme ta
BV ne peut en aucun cas flingué ton embrayage en aussi peu de temps et kms j en suis aussi sur que l eau mouille...
Sois probleme du kit d embrayage mais si origine remplacer par origine j en doute mais il faut être sur a 200% que le récepteur a bien était changé..
Si il y avait une probleme de conception de la part de Ford il y aurait bien plus de cas......
Suite & infos... Découvertes de problèmes connus chez Ford...
https://www.classaction.org/news/2011-2019-ford-mustang-models-plagued-by-mt82-transmission-defect-class-action-says#:~:text=According%20to%20the%20plaintiffs%27%20second,in%20order%20to%20shift%20gears.
Voici la trad en FR, ce sera plus simple pour tous...
Un recours collectif proposé allègue que les boîtes de vitesses manuelles MT82 et MT82-D4 qui équipent certains modèles de Ford Mustang 2011-2019 souffrent d'un défaut commun et latent qui peut éventuellement provoquer une défaillance catastrophique.
Selon la deuxième plainte modifiée des plaignants, une transmission MT82 ou MT82-D4 défectueuse peut glisser, donner des coups, heurter les vitesses ou s'engager brutalement, entraînant une usure interne prématurée qui peut nécessiter un effort accru pour passer les vitesses. La plainte de 88 pages allègue que les problèmes liés aux composants de la transmission et de l'embrayage d'une Mustang concernée peuvent entraîner un mauvais fonctionnement des systèmes hydrauliques de la voiture, ce qui peut conduire à la décomposition ou à la défaillance de pièces critiques dans toute la transmission.
Selon l'action en justice, l'incapacité de Ford à résoudre le défaut MT82/MT82-D4 indique que les conducteurs concernés devront remplacer la fourchette de changement de vitesse, l'arbre de changement de vitesse, les synchroniseurs, l'ensemble d'embrayage, voire la transmission entière.
Bien que Ford ait utilisé des transmissions Tremec et Borg Warner dans les modèles précédents de Mustang, le constructeur automobile a choisi d'utiliser des transmissions "Getrag" de fabrication chinoise moins chères dans la version 2011-2019 de l'emblématique muscle car, indique la plainte. L'action en justice établit un lien direct entre les transmissions Getrag MT82/MT82-D4 et les problèmes rencontrés par les conducteurs, et affirme que Ford a décidé de continuer à utiliser ces transmissions bien qu'elle ait eu connaissance des problèmes allégués.
Une transmission manuelle utilise une fourchette pour déplacer un collier muni de dents de chien vers la vitesse souhaitée, explique le procès. Selon l'affaire, les transmissions manuelles modernes utilisent un synchroniseur afin de synchroniser les vitesses du collier et de l'engrenage alors qu'ils sont déjà en contact mais avant que les dents du chien ne s'engagent. Essentiellement, le synchroniseur d'une transmission moderne aide l'embrayage à changer de vitesse en synchronisant les vitesses de rotation des composants internes de la transmission, indique la plainte.
Étant donné que les transmissions MT82 et MT82-D4 ont été adaptées à partir de leur utilisation antérieure dans des véhicules plus petits, c'est-à-dire des voitures à quatre cylindres beaucoup moins puissantes, les synchroniseurs des transmissions ne sont pas "suffisamment robustes" pour être utilisés dans une Ford Mustang de forte puissance, affirme l'action en justice. En conséquence, le synchroniseur d'une transmission concernée ne parvient pas à faire tourner l'arbre assez rapidement pour engager les engrenages, ce qui entraîne une défaillance prématurée, selon l'affaire.
Au total, le défaut de transmission qui, selon le plaignant, affecte les Ford Mustang 2011-2019, pose un risque important pour la sécurité des conducteurs et des passagers et réduit considérablement la valeur des véhicules concernés, selon la plainte. Même lorsqu'un propriétaire ou un locataire paie de sa poche la réparation ou le remplacement de sa transmission, le défaut existe toujours étant donné que le conducteur reçoit "des pièces intrinsèquement défectueuses ou reçoit une autre pièce défectueuse à sa place", affirme la plainte.
"En tant que tel, le défaut de transmission met en danger les conducteurs et les passagers des véhicules", peut-on lire dans la plainte. "Il crée de l'incertitude pour les conducteurs des véhicules du groupe, qui ne peuvent pas compter sur le fonctionnement constant, fiable et sûr de leurs véhicules".
Si Ford avait divulgué le défaut de transmission allégué, le demandeur et les autres membres du groupe proposé n'auraient pas acheté ou loué leurs véhicules, ou auraient payé moins que le "prix artificiellement gonflé" découlant de la "non-divulgation délibérée" des problèmes par Ford, indique l'affaire.
Selon la poursuite, Ford a émis depuis 2011 sept messages de service spéciaux et bulletins de service technique relatifs à des problèmes de changement de vitesse de la transmission. Néanmoins, Ford n'a pas informé les conducteurs du défaut MT82/MT82-D4, affirme l'affaire, et a plutôt demandé aux employés de "continuer à nier l'existence même du défaut" par le biais de réponses standard en réponse aux plaintes des clients.
Une de mes première modif sur la GT (je n'en avait pas besoin sur l'ecoboost),
ca a été de changer le ressort de la pédale d'embrayage par celui de chez Steeda,
car la sensation de la pédale était mauvaise,
on pense être a fond et ce n'est pas le cas, il y a un point dur un peu avant la fin de course.
avec le nouveau ressort la pédale est un poil plus dure, mais la sensation de pédale est "classique" et parfaitement progressive.
Je pense que sans ce changement de ressort j'aurais fini par avoir des soucis d'embrayage ou de boite de vitesse.
Ok pour l article
Mais je ne vois pas bien voir pas du tout la relation avec le probleme qui ne tiens..... ???
Citation de: War Lord le 23 Septembre 2022 à 15:19:22une transmission MT82 ou MT82-D4 défectueuse peut glisser, donner des coups, heurter les vitesses ou s'engager brutalement, entraînant une usure interne prématurée qui peut nécessiter un effort accru pour passer les vitesses.
D'accord pour ton article sur la boite de vitesses, mais il concerne uniquement la boite de vitesses.
L'embrayage n'est pas du tout concerné, les mécanismes sont séparés, il y a donc 2 problèmes.
S'il y avait un tel problème sur la boîte, on en entendrais beaucoup plus , vu le nombre de Mustang que l'on connaît autour de nous
Comme l'ecoboom qui est réel et pourtant pas si nombreux
Bon alors on en est ou avec cette histoire???????
Les news là dessus, ce serait intéressant, car ça parait flou sbhy
Moi pour info j'ai monté un embrayage Mc Leod double disques sur une Eleanor 500cv de 68 et franchement pas de soucis avec une Tremec 5 bien1
Je dis ça juste pour la qualité Mc Leod
Tjr pas de news ???
Où en est ce probléme ?
tu as résolu le soucis ?
si oui, qu'as-tu fais ?
Dernière visite : 28 Octobre 2022 à 18:13:16 .... ça serait bien de savoir la suite :-\
Oui, ça nous intéresse tous, on est là pour partager pour se renseigner.
Redis nous la finalité.