Bonjour à tous,

Petite question que je n'ai pas trouvé sur le forum, l'un de vous a-t'il une idée de comment s'installe ce type de refroidisseur pour huile de boite auto ?

http://www.americanmuscle.com/mishimoto-auto-trans-cooler.html
ou
http://www.americanmuscle.com/mishimoto-trans-cooler.html

N"ayant jamais touché à la boite auto jusqu'à présent, j'ai du mal a concevoir le schéma de celle-ci.
En vous remerciant de votre assistance.

Depuis un autre sujet, j'ai discuté en mp avec Yellowmustang qui m'a un peu plus expliqué les choses.
Je me suis donc placé sous la voiture, et j'ai compris le schéma de refroidissement de la boite auto 

Je vais donc prochainement me lancer dans l'upgrade, je vous tiendrai informé des manipulations faites (avec photo) histoire que si l'un de vous souhaite faire ce genre de modif elle vous soient plus accessible.

A bientôt

Tu es le seul a faire des questions réponses mais ce sujet intéressera sûrement du monde. Merci a toi.

Citation de: Thierry le 04 Octobre 2015 à 16:57:07
Tu es le seul a faire des questions réponses mais ce sujet intéressera sûrement du monde. Merci a toi.

+1     On lit avec attention   

Citation de: Mustang_flht le 04 Octobre 2015 à 19:15:19

Citation de: Thierry le 04 Octobre 2015 à 16:57:07
Tu es le seul a faire des questions réponses mais ce sujet intéressera sûrement du monde. Merci a toi.

+1     On lit avec attention   

Petites news pour le projet, vu qu'il faut démonter une partie du circuit de boite, j'ai intentionnellement retardé le projet (l'hiver aussi oblige) afin de concilier vidange de boite et installation du nouveau radiateur 
J'ai donc enfin fait l'acquisition du radiateur Mishimoto en taille 510x190x19 mm sur Amazon pour la modique somme de 70,20€ livraison incluse 



Avec ça, je pense que ma boite ne surchauffera plus quand je monte sur circuit 

Inutile de préciser que je suis impatient  de pouvoir procéder à son installation 
Je vous tiendrai informé des suites d'ici Avril   

Citation de: Tano le 29 Janvier 2016 à 18:23:37
Avec ça, je pense que ma boite ne surchauffera plus quand je monte sur circuit 

A savoir si elle ne va pas trop refroidir sur route pendant les hivers chez toi.

A suivre ...
J'avais vu ce radiateur mais je me demandais dans quel cas  c'est utile.

Citation de: Thierry le 30 Janvier 2016 à 01:39:10

Citation de: Tano le 29 Janvier 2016 à 18:23:37
Avec ça, je pense que ma boite ne surchauffera plus quand je monte sur circuit 

A savoir si elle ne va pas trop refroidir sur route pendant les hivers chez toi.

C'est un peu ma crainte, heureusement je pourrai vérifier après installation les températures de fonctionnement de la boite avec mon SCT.
Dans le cas où cela posera problème, j'ai 2 type d'idée pour disposer d'un double circuit 

4° dehors, mais rien à faire en ce dimanche ensoleillé...
Je me tâte... allez on y va, 2 couches de polard et on va travailler sur la belle !

Démontage pare-choc avant, et pose du radiateur de boite:


Pas très facile à fixer, j'ai pas très confiance au système fourni, j'ai donc complété avec un jeu de colson!

Par contre, ça coince assez vite, la radiateur d'origine se trouve derrière, là ou est la durite noir taguée 0112 CIP au centre de la photo.


Et sur la photo, je me rend compte qu'on ne voit pas le clips d'origine.... la flash n'a pas pris... 
J'ai aussi voulu ponter plus à la base, là ou le tuyau métallique passait sur une durite en caoutchouc, mais pas de chance, c'est une ensemble indissociable...
Donc je vais devoir me renseigner  pour continuer la suite de mon installation, pas grave, il faisait bon, le parcechoc étant déposé, j'en ai profité pour installer mes écopes de refroidissements 

J'aurai une suggestion pour tes colliers. Plutôt que de mettre des colsons en plastique qui risque de se déformer (voire plus) au contact des radiateurs,  je mettrai les colliers métal.

Citation de: autoamore le 29 Février 2016 à 07:40:56
J'aurai une suggestion pour tes colliers. Plutôt que de mettre des colsons en plastique qui risque de se déformer (voire plus) au contact des radiateurs,  je mettrai les colliers métal.

J'ai hésité... longuement hésité en le faisant... mais un dimanche... 
N'en n'ayant pas sous la mains, j'me suis dit, tant pis, je fini comme ça.
Maintenant que c'est fait, cela ne prendra pas trop longtemps à changer!

J'ai commandé entre-temps des réducteurs de durites afin de pouvoir relier mon second radiateur au premier.
Je dois donc attendre la livraison et l'annonce d'un temps meilleur pour la suite, car là, une semaine de pluie se profile à l'horizon

Installation faite, bon en fait, c'est vachement plus simple a faire que je ne pensais!!!

J'ai réçu mes réducteurs (12mm à 8mm)



Je pensais que le circuit de BVA était sous pression non stop, mais en fait non... résultat un jeu d'enfant !!!
J'ai sectionné proprement la durite d'arrivé au radiateur d'origine, mis un réducteur coté 12mm sur l'arrivée de la boite et relié l'autre coté la durite en 8mm à l'entrée (haut) du nouveau radiateur.
Ensuite, j'ai relié la sortie du nouveau radiateur avec sa durite de 8mm vers le réducteur, et inséré le coté 12mm vers l'entrée (haut) du radiateur d'origine.

J'ai tenté quelques photos, désolé si ce n'est pas super clair, mais si ça intéresse quelqu'un je peux lui faire un schéma.





J'ai vidangé aussi ma boite, histoire qu'il y ait un max d'huile propre 

J'ai testé à l'instant, mise en chauffe de la voiture et de l'huile avec vérification des t° en continu, puis j'ai commencé à attaquer (runs 20 - 200), décélération avec usage manuel des vitesses pour attaque de rond-point, la TOTALE !!!  (zone déserte, je vous rassure)
Quand le ventilateur de la voiture s'est mis en route, la sonde de boite me donnait 91° après un bon moment d'arsouille, quelques instant plus tard en ayant réduit le rythme--> 80° 

Donc, je vais profiter de cette info et programmer ma tune "Race" afin de réduire les seuils de déclenchement du ventilateur Low/High, ce qui permettra de bénéficier pleinement de l'upgrade tout en ayant ma tune performance utilisable tous les jours sans risquer une T° trop faible dans le circuit 

tu n'aurais pas pu remplacer le branchement de 12 en 8 directement en sortie, car la réduction c'est un nid à fuite...

Non, impossible d'ouvrir le 'collier' d'orgine..., le raccord metal-durite est usiné.

Et mettre une durite de 12 sur un embout de 8 c'est clair que ca va fuiter !
Et le 8 ne rentre pas dans le 12