Oui, c'est vrai. Bridé un modèle sportif alors que les berlines ne le sont pas, c'est nul.
Mais d'un autre coté, c'est voulu.
La politique de Ford était de vendre le V8, plus cher et plus rentable. 
Le V6 devait rester la base, le modèle qui, de par son prix, devait faire venir le client en concession.
Au vendeur de faire ensuite la comparaison, faire rêver et placer un V8 de plus.
Bon, si c'était pas possible, on ne perdait rien en vendant quand même un V6. 
Pour cela, il a fallu lui couper les c....... à ce V6. 
Si les V6 avaient été débridée et un peu plus poussés, disons d'une quarantaine de chevaux, ce qui était tout à fait réalisable, ça aurait trop fait chuter les ventes de V8... 
C'est la politique du produit d'appel...

Citation de: jprider le 07 Novembre 2017 à 07:01:33
Sinon MCA, l'arbre d'origine des 2005 + qui est responsable est facilement reconnaissable. Il est en ferraille, et en 2 éléments. Et il rouille car non traité !!! 

Euuh là tu m'inquiètes car c'est ce que j'ai sur mon V8 
T'es sûr qu'il n y a pas eu 2 versions différentes ?

Bonsoir, je me permets cette relance plutôt que de recréer un sujet...

J'ai également une V6 de 2013, arbres en 2 parties, les arbres d'origine sont fragiles OK alors plutôt que de le changer par un neuf à plus de 1000 € pourquoi ne pas renforcer entre les 2 jonctions de l'arbre de façon a ne faire qu'un seul axe ??  Cela doit bien être possible, qu'en pensez-vous ?? .

Concernant le speed limite, il est très facile de le décocher avec une valide, ce que j'ai fait, j'ai fait plusieurs pointes à 220 sans la moindre vibration ou problème 

Les arbres de transmissions sont équilibrés d'usine pour éviter les vibrations, un peu comme les jantes.
En le consolidant par des soudures ou autres, tu vas fausser l'équilibrage et là, je te dis pas les risques à haute vitesse. Tu risque d'éclater tout le dessous de la voiture et peut-être la boite et le pont au passage.
A moins que tu sois capable aussi de refaire l'équilibrage. En tous cas, moi, je ne m'y risquerais pas...