bonjour merci pour ta reponse

j'ai donc ouvert le pont et rien trouver dedans , huile nickel rien a declarer.

mon bruit se manifeste quand je passe une vitesse ou au ralenti, sa fait tac quanf je relache l'embryage .

comment puis je verifié l'alignement de pont ?

c'est dommage car c'est vraiment le seul bruit que j'ai sur la mumu

merci encore

Tu es bien sur que le claquement ce fait dans le pont ? tu parles de bruit au ralenti tu veux dire qu'a un feux tu passe la première et "claque" quand tu l'aches l'embrayage ?
En image tu as les angles d'arbres pour une suspension stock, il te faut un rapporteur d'angle que tu plaque contre l'arbre. 

bonjour

alors le bruit exactement c'est un clac au moment ou je relache l'embrayge sur n'importe quel rapport

pour le bruit j'avez regarder est c'est vraiment le jeux qu'a l'arbre à l'entrer du pont car quand je prendre l'arbre a la main pour le faire tourner j'entend mon clac

je ne sais pas trop si cela est normal mais comme tout bruit sa fait toujours mal au cœur et on imagine le pire

merci encore pour t'es reponse

Bonjour à tous,

J'ai, je pense, le même symptôme à ma mumu de 2005 (60.000kms). Je m'explique. Quand je relâche la pédale d'embrayage, à faible vitesse, en seconde, j'entends un clac. Ce bruit apparait aussi parfois, très faiblement, en troisième. Jamais en 4imeme ou 5ieme. J'ai toujours eu ce problème. Comme je l'ai que depuis un an, je pensais que le problème venait surtout de la manière dont je passais les rapports. Au final, j'ai beau embrayer de la manière la plus douce possible, il y a toujours un clac.
Pour info, je n'ai jamais eu aucune difficulté à passer les rapports et j'ai fait changer tout récemment l'huile de boite. Mon garagiste, spécialiste en américaines (enfin surtout les anciennes) m'a dit que c'était assez fréquent sur les américaines, et qu'il n'y avait pas à s'inquiéter, sans plus de détail.
Peut-être est-ce aussi (et j'espère !) un simple problème de jeu ou de réglage d'angle de l'arbre de transmission à l'entrée du pont. Comment peut-on s'en assurer ?

alors une petite infos qui pourra vous orientez j ai eu se bruit aussi et apres moulte recherche

j ai trouver sur la mienne le support de upper arm avec deux trous oublons resultat du jeu et un clac

je vous est mis une photo je sais pas si ont voit bien le trou ovaliser mais ce trou fais 12 diam et il etait arrivé a 13

impossible a testé a la main obliger de demonter le upper arm deux boulons sous la caisse et le troisieme sous le siege

arriere . bon tout sa est  bon  si vous avez la meme avarie que moi

normalement il existe un kit de reparation simple avec des rondelles spécial , sinon c changement du support upper

j avais eu sa chez car et mans passion un des partenaire du forum

Citation de: stef68 le 23 Avril 2014 à 19:29:33
alors une petite infos qui pourra vous orientez j ai eu se bruit aussi et apres moulte recherche

j ai trouver sur la mienne le support de upper arm avec deux trous oublons resultat du jeu et un clac

je vous est mis une photo je sais pas si ont voit bien le trou ovaliser mais ce trou fais 12 diam et il etait arrivé a 13

impossible a testé a la main obliger de demonter le upper arm deux boulons sous la caisse et le troisieme sous le siege

arriere . bon tout sa est  bon  si vous avez la meme avarie que moi

normalement il existe un kit de reparation simple avec des rondelles spécial , sinon c changement du support upper

j avais eu sa chez car et mans passion un des partenaire du forum

Merci pour vos explications mais euh... la pièce que vous désignez est un élément de suspension, non ? Hors, mon problème de clac survient même sur du plat, à très faible vitesse. Il suffit que la voiture avance légèrement, passage en seconde, je relâche la pédale d'embrayage... et quand ça colle : clac. Aucune vibration particulière dans la boite ou l'embrayage... juste un bruit. Si c'était un problème de suspension, le bruit surviendrai sur des routes accidentées ou des dos d'ânes. Hors, ce n'est pas le cas.

J'ai aussi ce bruit qui me pourrit la vie,  mais toutes les raisons que vous évoquez ne correspondent pas à mon problème, la voiture a maintenant 80000kms, et le bruit était déjà présent quand je l'ai achetée; pas de jeu dans les croisillons,   jeu normal entrée de pont ( 1/10 ieme de tour) , juste un jeu minime sur l'arbre cannelé qui rentre dans l'arbre de transmission après le cardan sortie de boite et c'est tout.
Maintenant si c'est dans la boite " i don't no", mais effectivement 1ere 2ieme et un petit peu la 3 ieme après terminé , et ce bruit vient bien de la transmission ( boîte, ou début de l'arbre de transmission , ou encore ( à voir ) cannelure du disque d'embrayage ) de toutes façon pour trouver  démontage obligatoire 

cette  pieces n a aucun rapport avec les suspensions

cette pieces sert a tenir le pont a la caisse elle empeche le pont de basculer d avant en arriere .

j avais  un claquement car en faite il avait du jeu a cette endroit la , ce qui fesait basculer mon pont

apres vous avez peu etre pas le meme mal .

J'ai une GT 2008 de 45 000 km. Depuis que je l'ai, elle claque aussi de temps de temps. Comme vous, j'ai stressé, je me suis dit que j'avais acheté une voiture qui avait souffert. J'ai fini par aller voir un spécialiste qui m'a expliqué, avec un p'tit sourire, qu'il fallait pas s'inquiéter, qu'avec les mumus qu'ont des transmissions de camion, ce genre de bruit était normal !
J'ai repris ma voiture, j'suis rentré chez moi, elle claque toujours, mais je me bile plus 
Visiblement, il semble qu'il vaut mieux un petit peu de jeu que pas du tout, c'est ce qu'on m'a vendu comme concept 

Citation de: horizon le 25 Avril 2014 à 16:01:34
J'ai une GT 2008 de 45 000 km. Depuis que je l'ai, elle claque aussi de temps de temps. Comme vous, j'ai stressé, je me suis dit que j'avais acheté une voiture qui avait souffert. J'ai fini par aller voir un spécialiste qui m'a expliqué, avec un p'tit sourire, qu'il fallait pas s'inquiéter, qu'avec les mumus qu'ont des transmissions de camion, ce genre de bruit était normal !
J'ai repris ma voiture, j'suis rentré chez moi, elle claque toujours, mais je me bile plus 
Visiblement, il semble qu'il vaut mieux un petit peu de jeu que pas du tout, c'est ce qu'on m'a vendu comme concept 

Oui bien sûr, mais moi j'aime bien savoir, tant que je ne saurais pas ce que c'est je chercherais, et je trouverais enfin j'espère  , c'est vrai qu'il y a des mecs qui ne leur font pas de cadeaux, j'ai pu voir ça au Luc  ; mais bon c'est vrai que c'est de la mécanique camion en moteur/boîte/pont; le problème c'est quand tu hérite de ça après.
Quand je l'ai achetée elle avait des pots racing Steeda, un bruit d'enfer en dessous de 2000T/m on ne s'entendait plus dans la voiture, de ce fait beaucoup de petits bruits sont passé inaperçu.

Salut un petit up
Pour ma part aussi bruit quand il y a une variation de vitesse au niveau de la caisse (ex passage 1ere - 2nd ...).
Jean de Car et Mans passion m'avait parlé de la pièce que Stef68 signale. Ma mumu est rabaissée mais le upper rear arm tjs d'origine.
Là j'ai mis un réglable qui est fournis avec les rondelles de réparation pour le support.
Une fois installé il semblait qu'il y avait moins de bruit mais finalement au bout de 400km le bruit est revenu et finalement dépend si la  caisse est chaude ou pas.
Finalement au vu des coms, à part faire un tour sous la caisse pour resserrer et vérifier les angles, je pense que le bruit de diligence fait parti de son âme. Après les routes européennes y sont pour bcp j'imagine.
Aux US avec leurs Highway pas de dos d'ane, rond point etc... donc moins de proba d'entendre des bruits

Salut!

J'ai aussi depuis toujours un bruit de roulement roulage, surtout de la première à la troisième vitesse. Ce n'est pas un claquement, c'est un bruit continu, mais qui s'estompe voire disparait à partir de 130km/h
J'étais un poil inquiet au début, et puis c'est vrai qu'une transmission de camion, ça fait du bruit 
J'ai constaté aussi une nette différence de bruit entre une route sêche et une route mouillée, j'en déduis donc que les pneus y sont pour quelque chose aussi 

 
Donc après encore quelques mois et à force d'avoir des remarques des potentiels acheteurs sur les qqs bruits j'ai fait la manip de JeremGT338
Et...
C'est vrai qu'on élimine 90% des bruits de clunking liés au rabaissement
La mienne est à -1.5pouces a priori et l'UCA ne réduisait pas tous les bruits
Maintenant il ne reste juste qu'un bruit partiel d'attaque lors du chgt des vitesses (lié au 1/10 voire 1/5tr du jeu de la transmission) mais ça c'est normal
La manip ne prend qu'une petite 1/2heure en tout (compris le temps de lever la voiture et la sécuriser sur chandelles)
Merci Jerem

J'ai l'impression que ce bruit est typique à la mustang, car j'en avais essayé 3 lors de mon achats et elle avait toute ce genre de bruit...

Le bruit de claquement  sur les changements  de  vitesse ou  accélération /décélération  peut également venir du support de boite "silentbloc fatigué"  sur la GT de 2005 le problème est signalé par Ford USA ,  il faut changer le silentbloc par un modèle plus récent qui ne possède pas la même forme,  de ce que j'ai pu voir sur leur schéma que ne je trouve plus .
 
Avant  ma GT 2005 j'avais  une 2007 pour la piste que j'ai mise en pièces totalement pour la préparer  et mécaniquement beaucoup de choses ont changé de 2005 a 2007 , les 2005 sont pleines de défauts c'est une galère cette  2005 je déconseil cette année elles ont trop de défauts elles vont nous couter chère dans le temps   

Citation de: jeremGT338 le 17 Mai 2015 à 18:34:45
Le bruit de claquement  sur les changements  de  vitesse ou  accélération /décélération  peut également venir du support de boite "silentbloc fatigué"  sur la GT de 2005 le problème est signalé par Ford USA ,  il faut changer le silentbloc par un modèle plus récent qui ne possède pas la même forme,  de ce que j'ai pu voir sur leur schéma que ne je trouve plus .
 
Avant  ma GT 2005 j'avais  une 2007 pour la piste que j'ai mise en pièces totalement pour la préparer  et mécaniquement beaucoup de choses ont changé de 2005 a 2007 , les 2005 sont pleines de défauts c'est une galère cette  2005 je déconseil cette année elles ont trop de défauts elles vont nous couter chère dans le temps 

Comme Horizon, j'avais demandé à mon mécano spécialiste, et - comme lui - il m'a esquissé un sourire en me disant que c'est classique des américaines et qu'il n'y a pas à s'inquiéter.
Certes, c'est de la mécanique de camion, mais ça ne m'empêche pas d'être attentif au moindre bruit suspect.
En parcourant les nouveaux posts, j'ai donc vérifié le jeu d'angle de pont lors du CT. Nickel (d'ailleurs le jeu est inférieur au jeu habituel, 1/10 de rotation je crois). J'ai consulté les TSB pour le modèle de l'année 2005 (http://www.latemodelrestoration.com/products/2007-Mustang-TSB-Recall) et je ne trouve pas le rappel que vous citez. En revanche je confirme que l'usure de la pièce s'est déjà vue sur le forum (https://www.mustangv8.com/fr/transmission-gen-5/support-de-boite-manuelle-hs-sur-gt-2006/msg578953/#msg578953). Je vérifierai donc le mien. Pour info, la pièce s'appelle "transmission crossmember & mount".

Pour reprendre votre commentaire sur les 2005, il faut reconnaitre que les premières années d'une série (ici : S197) ont - généralement - plus de défauts que les années suivantes. En parcourant les TSB des mustangs des années suivantes (2006-2009), des problèmes sont résolus mais d'autres apparaissent aussi ! (problèmes de voyants et de capteurs sur les 2007 par ex.). Celà s'explique très probablement par des raisons liées au choix du constructeur et de ses fournisseurs (réduction des coûts des pièces, changement de fournisseurs, mauvaises séries, etc). Sur la mienne, j'ai relévé 4 TSB déclarés (le tic des poussoirs hydro, les poignées des portières, le système de retraitement des gaz de carburant et pompe à carburant); des problèmes assez (voire très) bénins qu'un néophyte ne remarquera jamais et qui n'enlève en rien du charme de la mumu.
Globalement qu'elle soit de 2005 ou de 2009, la fiabilité générale est très appréciable. Après, tout dépend de que l'on en fait...

Citation de: TorchRedRod le 01 Juin 2015 à 23:05:41
J'ai consulté les TSB pour le modèle de l'année 2005 (http://www.latemodelrestoration.com/products/2007-Mustang-TSB-Recall) et je ne trouve pas le rappel que vous citez.

Attention, un TSB et un rappel en concession, c'est deux choses differentes.

Un TSB c'est un bulletin de service technique expliquant la procédure de réparation pour une panne qui est plus ou moins fréquente. Les concessionnaires ne rappellent pas les véhicules concernés, le TSB leur sert juste a savoir comment faire les réparations quand un client leur signale une panne. Si cette réparation se fait pendant la garantie, elle est gratuite mais passé ce délais c'est le client qui paie les réparations.

Un rappel ça concerne une panne courante qui pourrait nuire a la sécurité dans le véhicule. Les clients sont contactés pour qu'ils emmènent le véhicule en réparation et la réparation sera prise en charge par le constructeur même si le véhicule n'est plus sous garantie.

A ma connaissance, il n'y a eu que deux rappels en concession pour la Mustang 2005/2014. Un pour un airbag qui pouvait blesser les femmes de petite taille sur le siège passager avant quand il est en position avancée et plus récemment pour le réservoir de gaz de l'airbag qui peut exploser en projetant des particules de métal.

Pour les TSB comme celui des entrées d'eau dans l'habitacle, c'était pendant les débuts de la gen. 5 mais ça ne veut pas dire que toutes prenaient l'eau. La plupart étaient fiables a ce niveau.

Citation de: jeremGT338 le 24 Octobre 2013 à 21:57:43
Salut, Zipp404 ,
Donc mes soucies n’avait rien de grave en faite, les bruits de claque claque  étés du au mauvais réglage d'angle de l'arbre de transmission du a l'abaissement de la voiture suite au montage de ressorts super court J'ai supprimé les deux cales ronde en alu du support d'arbre ,ce qui ma réaligner la première partie de l'arbre avec la seconde coter pont est HOP! le bruit a disparu, pour le jeux dans ton attaque de pont il en faut ! Bon pas un demie tour d'arbre  .   Sur ma mustang de piste avec 83000kms au conteur et plus de 15000kms de piste   l'arbre tourne d'un bon gros quart de tour avant d’amorcer sur la couronne du diff , le mieux déjà est d’ouvrir le carter du pont, vérifier l'état de l'huile,limaille éventuelle et contrôler le bon fonctionnement du différentielle, pour plus d'info je peux te donner mon numéro de tél en MP pour plus d’explication et sur un mode opératoire de control.
Par expérience de surmenage de mustang sur piste d'un copain et moi même les mustang de 2005++pour ma part une 2007 sont des voitures robustes et fiables qui font pleins de petits bruits, mais increvable    

Jeremy,
J'ai ma Shelby GT 2007 4.6l pour laquelle je voudrais éliminer ce bruit
Je vais acquérir un kit Control Arm Upper pour le réglage du pont et l'angle du pont (même si j'ai vu que crayon disait que n'était pas vraiment nécessaire de part la présence à cet endroit de l'arbre d'un croisillon de type homocinétique.
Tu parles de cales a retirer pour re-aligner la première partie de l'arbre mais où sont ces cales ? Tu aurais photo ?

Merci pour tes éclaircissements.

Salut ,
voila ma modification sur la photo avec les 2 arbres tu y verras les 2 cales "bague en alu",  j'ai refait ce montage sur mes suivantes mustang GT équipées cette fois en plus du Control Arm Upper réglable "centrale sur le pont"  chacun fait comme il veut,  moi je préfère que tout travail dans les axes , tu as fait le bon choix avec un control arm upper réglable . 

[attach=1][attach=2]

Merci Jérémy Pour cette réponse rapide!!
J'avais vu ce collier qui entoure l'arbre pour se fixer au chassis, de souvenir le mien à tout de même souffert de visu (faut que je regarde sous la voiture à nouveau) et si bien que lors de ma dernière visite sous la voiture j'avais chercher référence de cette pièce pour la changer mais m'apercevoir en cherchant sur le net que cette pièce fait partie intégrante de l'arbre .
Je vais donc regarder à nouveau semaine prochaine car malheureusement je me suis retrouvé  hier à un feu rouge sans pédale d’embrayage active victime d'une fuite durite butée  hydraulique sur embrayage . J'ai pu redémarrer en 2eme avec coup de démarreur,  conduire 25 bornes sans embrayage jusqu'à garagiste, j'ai été surpris de pouvoir passer vitesse seconde quatrième sans grincer en ajustant régime moteur ..cette voiture m'épatera toujours je la connais  si bien à la conduire tous les jours depuis 7 ans déjà. Je suis bon pour changer la butée et démonter j'en profiterai pour y placer ton montage et changer du coup le kit mount upper et le upper arm réglage qui va bien monté sur bille sphère pivot . J'ai choisi les modèles chez UMI performance ..

2005-2010 Ford Mustang Adjustable Upper Control Arm- Roto-Joint:
http://umiperformance.com/catalog/index.php?main_page=product_info&cPath=12_131&products_id=394
2005-2010 Ford Mustang Upper Control Arm Mount
http://umiperformance.com/catalog/index.php?main_page=product_info&cPath=12_131&products_id=344


La sphère permet visiblement d'améliorer la capacité des legers mouvements de rotations malgré le pont rigide. Je vois sur photo que tu as opté aussi pour ce choix en BMR visiblement.
  je mettrai des photos ..