Bonjour à tous, j'ouvre un topic sur ce sujet pour qu'on m'indique un peu ce qu'il faut changer sur :
-Freins
-Jantes
-Liaisons au sol (amortisseurs et rigidification du chassis)

Bref, ce weekend j'étais à la sortie du Club Porshe à Nogaro (très sympa), en y allant on s'est retrouvé dans un "convoi" mêlée à des Porshe et Ferrari, au niveau du rythme ça allait avec mes malheureux 300 CV, mais en ce qui concerne la tenue de route, et le freinage, j'avais déjà vu que c'était pas génial, mais la je me suis carrément décidé.
Alors certes par rapport à l'investissement, une Shelby serait peut-être moins chère, mais la j'ai l'avantage de faire petit à petit.

Alors pour la suspension et les renforts, j'ai trouvé ça qui me semble pas mal
http://www.lethalperformance.com/05-09-mustang-gt-suspension-suspension-packages-steeda-c-576_795_927_4516
Avec 4200$ toute la liaison au sol est refaite avec je crois le bon matériel, j'aimerais l'avis de quelqu'un qui s'y connait.

Pour les jantes et les freins, je sais pas du tout si il faut prendre du 20 ou 18 pouces pour les jantes (faut voir aussi pour trouver des pneus facilement en France), et pour les kits freins avoir quelque chose de mordant !
Pour les jantes il semble que la modification soir 18 x 10 pouces à l'arrière et 18 x 9 à l'avant, mais je ne sais pas à quoi cela correspond comme tailles de pneus européennes.
Bref si quelq'un à fait la modification je serais preneur de son expérience !

Le but est à termes d'aller faire du circuit, concernant le moteur le 4,6 je n'ai déjà pas le niveau de conduite pour l'exploiter à fond, la puissance ne m'intéresse pas pour l'instant.

Ce topic m'interresse bien, je fais les mêmes modifs que toi à peu de choses près.

Pour les jantes, limite toi à du 18" pour plusieurs raisons : si tu fais du circuit, tu vas bouffer du pneu, et des gommards en 20" ça taxe encore bien plus qu'en 18". Et le 20" est plus lourd aussi que le 18".
Le but c'est de gagner en poids concernant les masses non suspendues (pneus, jantes, disques...). "L'ennemi c'est le poids" disait Colin Chapman ! 

Pour la liaison au sol, tu as déjà là du bon matos sur ton lien ; changes impérativement tes amortisseurs si tu changes tes ressorts, sinon c'est un coup à plier tes bars de suspension, surtout si tu n'as pas de barre anti-rapprochement à l'avant. En plus, tes amortos d'origine se fatigueront plus vite et tu verras apparaitre un désagréable effet pompe à vélo.
Une barre panhard réglable semble être très agréable aussi, je pense y passer aussi tôt ou tard mais c'est pas le plus "urgent".

Si tu fais souvent du circuit, tu peux toujours penser à alléger la caisse un peu : insonorisant, moquettes/tapis, roue de secours et outils, banquette (il existe des kit de supression), capot carbone ou fibre etc. Ca peut aller loin, tu peux mettre du vitrage en macrolon, virer le siège passager et les habillages etc mais là tu frôles la grosse modif et tu sembles quand même avoir besoin d'utiliser ta Stang sans jouer au Lego tous les week-end...

Pour les freins, je dirais du ventilé/percé, de la bonne durite aviation pour éviter qu'elles ne gonfle au freinage, un liquide de frein avec un point d'ébulition plus haut (dot 5 je crois que ça ira), des plaquettes céramiques si tu fais des sessions assez longues ou des plus tendres (à changer plus souvent mais bien moins cher que le céramique) des étriers plus gros....... idem, il existe des kits de très bonne facture pour les GT et très performants.

Je suivrai le topic avec attention en tout cas 

Salut,
il me reste la question des freins, il y a de tout à tous les prix...
Il y a le kit gt500 avec une Upgrade qui semble un bon compromis, mais les disques sont pleins, ni rainurés ni percés il change juste les étriers par du 6 piston Brembo et des disques de 14".
Pour les durites j'ai déjà trouvé un kit a 229$ avant plus arrière.
Il me reste que la question des freins...je sais pas trop ou je vais dans ce domaine.
IL vaut mieux un kit qui change l'avant et l'arrière ?, juste l'avant ? et passer ceux d'origine de l'avant à l'arrière ? pour les prix ca va de 1200£ $ à 3500$ juste pour les freins avant...
Après je compte pouvoir utiliser ma voiture de temps en temps et pas la dédier uniquement à la piste !
je veux juste pouvoir me faire plaisir sur circuit de temps en temps sans pour autant sacrifier le reste, pas besoin d'une bête de course c'est pas le but !

Pour les freins tu peux éviter les disques percés et prendre des disques rainurés a la place. Les disques percés permettent de mieux refroidir les disques mais ils sont fragilisés et lorsque leur limite en température est atteinte, ca arrive souvent sur circuit, ils ont tendance a se fissurer.

Le top du top niveau freins c'est ceux installés sur la FR500S de compétition mais le prix est bien plus élevé que ceux que tu indiques.
Kit freins FR500S
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10199

Disques optionels pour le kit:
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10913