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reprogrammation SCT en français est ce que ça existe ?

Démarré par assurancetourix25, 12 Décembre 2011 à 14:14:33

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

rvrsra


sebleparisien

Pourquoi tu tape plus dans le sac, LOL, avec du 98 que du 95?

rvrsra

non mais carburant plus performant, gestion optimisée => meilleur perf., idéal pour les sessions sur circuit etc...

Il y a même dans le mien des tune perfo street drag et tout ça, idéal pour "finir" les pneus arrières.

Mais sinon d'origine il ya déjà ce qu'il faut pour se foutre au tas, moi ce que j'apprécie vraiment c'est la gestion optimisée de la BVA

sebleparisien

Bon ba je serais moins con ce soir en me couchant , mdr

Zozio

Gestion optimisé de la BVA ? ça veut dire plus de temps de latence ou d'à coups ?

rvrsra

Citation de: Zozio le 10 Janvier 2012 à 18:54:23
Gestion optimisé de la BVA ? ça veut dire plus de temps de latence ou d'à coups ?

non passage des vitesses plus doux, moins de retrogradage en conduite "normale" etc.. Enfin avec le diablosport...

Je penses que si j'installe la tune "street drag" c'est plus brutal comme conduite

Kantero

Citation de: Vincent le 10 Janvier 2012 à 08:19:31
ben ouai il est fidèle le bougre ...

Sur les diablo c'est possible de le "divorcer" mais c'est quelque chose comme 170 $ donc autant prendre neuf, comme tout divorce c'est cher !!!

Avec SCT LiveUpdate toujours, c'est gratuit, mais la manip n'est pas expliquée dans le mode d'emploi, c'est SCT qui me l'a donnée directement quand j'ai planté mon LiveWire en faisant une mise à jour :
A l'écran d'accueil, faire Ctrl+Maj+Alt+F, ce qui lance le formatage et la réinitialisation du boitier la carto d'origine qui est sauvegardée dans le boitier (c'est à dire celle de l'ancien proprio) sera effaçée, bien entendu c'est à faire avant de charger une tune perso sur ta voiture (sinon ta carto d'origine sera perdue). Ensuite il te suffit de réinstaller une version du Firmware et des Tune versions (les programmes préchargés) à jour obtenues sur le même site (sctflash.com) et hop te voila avec un boitier tout neuf et "divorçé" sans frais. Ci dessous le message d'origine, pour les sceptique (les vrais et les fausses).

"Oliver,

If there are no custom tunes on your device then we can fix this with a key command, with the unit plugged in you will need to hit CTRL-ALT-SHIFT-F altogether. This is a format command for the Livewire device, it will completely erase the unit which means you will need to reload the firmware and tune versions back to the device. If your unit has custom tunes on it do NOT use this method if you do not have the files saved anywhere because this will delete them from the device.

Kris Vonk - Tech Support"
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

Kantero

Plus j'y pense et plus je me dis que ça rendrait service que je finisse ce satané tuto en français, mais ça prend du temps ... je vais voir ce que je peux faire.
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

rvrsra

[off-topic]Comme quoi, avec de bons contacts on réussit à divorcer sans frais  :v:[/off-topic]

assurancetourix25

J' ai un lien qui me semble interessant sauf qu 'il est en anglais mais compréhensible quand même

http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm

Il y a 10 pages descriptives avec des photos qui permettent de visualiser la programmation pour un kit d ' admission d 'air.

Est ce qu 'il y a une possibilité de traduire en français tout ça ?

geoffrey

J'ai changé de tune aujourd'hui, je suis passé de la tune "daily driver" qui privilégie le couple en bas, à la tune "sport" qui privilégie la puissance en haut régime, eh bin c'est vraiment pas mal  ;D.
En revanche, il y avait une option au début du téléchargement, sur les "spark .." je n'y ai pas touché, y'avait 3 choix de régime moteur, quelqu'un sait à quoi ça sert ?

Thierry

Citation de: assurancetourix25 le 12 Janvier 2012 à 19:30:37
J' ai un lien qui me semble interessant sauf qu 'il est en anglais mais compréhensible quand même

http://mustangs.about.com/od/accessories/fr/sctx3-review.htm

Il y a 10 pages descriptives avec des photos qui permettent de visualiser la programmation pour un kit d ' admission d 'air.

Est ce qu 'il y a une possibilité de traduire en français tout ça ?

Oui ca a l'air trés bien comme tuto.
Si tu veux ouvrir un nouveau sujet dans la section "traductions" quelqu'un pourra peut etre s'en occuper. La, pendant les 2/3 prochaines semaines, je doute pouvoir trouver le temps.  :-\
Mon autre passion:
Photographie

assurancetourix25

Pour le lien ci dessus on peut trouver la traduction sur google chrome qui propose une traduction en français.

J 'ai posé ce jour le kit d 'admission d 'air JLT et j 'ai reprogrammé avec Junior à l 'aide du SCTX3 acheté avec le kit. Finalement on a pu se débrouiller tout seul . J 'ai saisi l 'indice d 'octane 93 car je n 'utilise que du SP98 en carburant. Il y a eu un tuto de fait sur le sujet qui expliquait techniquement que le 98 est le carburant qui se rapproche le plus de celui utilisé aux USA.

Je constate avec la reprogrammation que la voiture fonctionne mieux surtout au niveau de mon ralenti qui jouait un peu l 'arlésienne. Ce défaut semble corrigé comme je l 'espérais ouf.

Maintenant comme rien n 'est en français et qu 'il s 'agit qu 'en même d 'un anglais technique, j 'aimerais optimiser plusieurs thèmes sur le SCT mais là je ne sais pas ce qu 'on peut reprogrammer en fait. Si vous avez des conseils....je suis preneur

Kantero

Citation de: geoffrey le 12 Janvier 2012 à 19:50:42
J'ai changé de tune aujourd'hui, je suis passé de la tune "daily driver" qui privilégie le couple en bas, à la tune "sport" qui privilégie la puissance en haut régime, eh bin c'est vraiment pas mal  ;D.
En revanche, il y avait une option au début du téléchargement, sur les "spark .." je n'y ai pas touché, y'avait 3 choix de régime moteur, quelqu'un sait à quoi ça sert ?

Spark = "étincelle", c'est le nom de l'allumage. Le réglage spark permet de mettre un peu d'avance ou de retard à l'allumage. On s'en sert pour recentrer l'explosion le plus proche possible du point mort haut, l'angle qu'on applique doit être inversement proportionnel au régime moteur (plus on tourne vite, plus la durée de l'explosion représente une grosse part du cycle)
Si tu veux des infos plus longues, je m'étendrai sur le sujet  ;)
Des réglages type, qui ne causeront aucun dommage, sont par exemple : -2° pour la plage 0-2000, -1° pour la plage 2000-4000 et -0.5° pour le 4000-8000. Pour de tels réglages, l'indice d'octane est primordial, il faut le plus haut possible (plus ton indice d'octane est haut, plus ton carburant supportera la compression sans auto-allumage ou détonations parasites, appelées aussi cliquetis ou "knock").
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

rvrsra

Kantero,

Je me suis permis de copier ta dernière explication dans mon post parce que tu as réussi à formuler ça simplement (ce que je galérai à faire ;) )

Tu n'y vois pas d'inconvénient ?

Et à l'occasion, effectivement des infos plus approfondies, m’intéresseraient, mais de toute façon il y a une détection de cliquetis sur nos auto non ?

Kantero

Citation de: Vincent le 06 Février 2012 à 08:34:12
Kantero,

Je me suis permis de copier ta dernière explication dans mon post parce que tu as réussi à formuler ça simplement (ce que je galérai à faire ;) )

Tu n'y vois pas d'inconvénient ?

Et à l'occasion, effectivement des infos plus approfondies, m'intéresseraient, mais de toute façon il y a une détection de cliquetis sur nos auto non ?

Pas d'inconvénient non  ;)
Oui il y a une détection de cliquetis, qui va donc jouer sur plusieurs paramètres : forcer une avance pour contrecarrer, ou varier le mélange, mais ces corrections seront à leur tour détectées par le rear 02 sensor (la sonde lambda) qui va aussi vouloir changer ces réglages pour corriger le phénomène, si ça reste possible : si tu as mis un gros -8° à 4000-8000, ça risque de ne pas être rattrapable : le calculateur jouit d'une marge de tolérance (que je ne connais pas exactement, j'avoue) autour des réglages chargés, mais si ces réglages sont trop éloignés d'une valeur acceptable par ta config, ca va jouer de la batterie sous la capot ! Et puis le knock sensor déclenche l'allumage du voyant moteur, ce qui n'est jamais trop rassurant  :o
Edge Sport 3.7, 309 AWHP, Chevrolet Volt, 150 FWHP, BMW i8, 370 AWHP

horse 17

Hello,déterrage de post,si j ai bien compris si on recule les degrés allumage,l allumage sera plus tard?
???

autoamore

petit dépoussiérage.

C'est vrai qu'il manque une petite réponse.
Est-ce qu'un lecteur OBD permet de trouver le reglage à peaufiner (° allumage, richesse, ...)?

Eneriaman


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