Auteur Sujet: Reprog V6 HELP SVP (Lu 6995 fois)

rikskameron · « **Réponse #20 le:** 06 septembre 2010, 00:47:55 am »

Ah oui pardon, tu parles du PROS, mais pourtant, il devrait pouvoir acheté HT non?

Parceque le revendeur m'a fait un devis de 1300€TTC et finalement ça ne m'a coûté que 850€TTC environ et taxé quand même par la Douane!!

boss-302 · « **Réponse #21 le:** 06 septembre 2010, 00:55:15 am »

oui, mais en plus des douanes le pros est tenu part d'autre taxes et apres cela il faut qu'il paye sont infrastructure ,loyer, personel, etc....enfin il faut qu'il bouffe

biohazardnico · « **Réponse #22 le:** 06 septembre 2010, 09:55:30 am »

Salut, juste une petite question savoir chez qui tu as commandé les joyeusetés !

Je serais intéressé par un débit mètre, et un live wire pour ma GT, j'ai vu sur un autre post pour augmenter la pussance un membre à mis CC je sais pas ce que c'est si quelqu'un peux me l'indiquer ?

Merci !

rikskameron · « **Réponse #23 le:** 06 septembre 2010, 12:18:51 pm »

http://www.jegs.com/

http://www.dallasmustang.com/

Jegs est trés bien, Dallas Mustang est plus long!

rikskameron · « **Réponse #24 le:** 06 septembre 2010, 12:41:49 pm »

Voici les menus intégrés au PREDATOR U7145 Version 9R06
http://www.diablosport.com/index.php?module=htmlpages&func=display&pid=85

-Les tunes d'origine dans le boitiers

87 OCTANE TUNES
91 OCTANE TUNES
93 OCTANE TUNES
FIRM SHIFTING
MODIFY STOCK TUNE
ORIGINAL BACK UP

-Les modifs possibles

----------------------------------------
1 -AXEL RATIO-
----------------------------------------

AXEL RATIO
   1 to 6       (3.31)
ENABLE GEAR/TIRE CHANGE
   E
   D
   C
NOV ADJUST
   20 TO 80    (42.75)
TIRE REVS PERMILLE
   500 TO 2000    (775)

----------------------------------------
2 -COOLING FAN-
----------------------------------------
FAN HIGH SPEED ECT1      ON
FAN HIGH SPEED ECT 2      ON
FAN HIGH SPEED ECT      OFF
FAN LOW SPEED ECT      OFF
FAN LOW SPEED ECT       ON

----------------------------------------
3 -IDLE RPM-
----------------------------------------
DRIVE
   400 TO 1200      (700)
NEUTRAL
   400 TO 1200      (700)

----------------------------------------
4 -MASS AIR TABLE-
----------------------------------------
20 TO 30 %         (0)

----------------------------------------
5 -REV & SPEED LIMITER
----------------------------------------
REV LIMIT 1   3000 - 7000   (6500)
REV LIMIT 2   3000 - 7000   (6500)
REV LIMIT 3   3000 - 7000   (6500)
SPEED LIMITER
   ON
   OFF
   CANCEL

----------------------------------------
6 -SPARK ADVANCE-
----------------------------------------
GLOBAL SPARK ADVANCE
   -10 TO +10      (0)
SPARK ADVANCE
   2K - 4K
   RETARD - ADVANCE   (0)
SPARK ADVANCE
   4K - 7K
   RETARD - ADVANCE   (0)

----------------------------------------
7 -TRACTION CONTROL-
----------------------------------------
OFF
ON
CANCEL

----------------------------------------
8 -WOT FUEL-
----------------------------------------
FULL TABLE   2K - 4K
FULL TABLE   4K - 7K

REACH   LEAN         (0)

---------------------Pour choisir son TUNE :
Aux US Il y a principalement 3 Octanes Différents :
87 REGULAR
89 MIDGRADE
PRENIUM 91/92

et 93 de temps en temps.

RON = Indice d'octane rechérché
MON = Indice d'octane moteur
En France:
SP95e10:
   95 RON
   85 MON
SP98:
   98 RON
   88 MON

L'indice aux US se nomme AKI
pour trouver l'équivalence chez nous :

il faut appliquer la formule suivante :
(RON + MON)/2

Donc le 91 US corresponderait au SP95 FR car la valeur trouvée est proche.
(95+85)/2= 90

Le SP98 nous donne du 93 Octane US!

DuDu · « **Réponse #25 le:** 06 septembre 2010, 16:23:18 pm »

Normalement avec ce gênée de tune tu peux :
Entrer la nouvelle taille de pneus.
Entrer un nouveau "REAR END GEAR".
Gérer la temp de des ventilos.

Normalement tu dois aussi pouvoir créer des "combinaison" de toutes tes motifs afin par exemple de te créer un mode "CIRCUIT" (pneus circuit, traction control off, ventillos quasi permanent, rapport court)
Et un mode plus cool

Creuse cette histoire car les tuner US sont bien fait.

rikskameron · « **Réponse #26 le:** 06 septembre 2010, 16:52:57 pm »

Merci Mr..

rikskameron · « **Réponse #27 le:** 09 septembre 2010, 11:14:13 am »

Hello tous...
Voila ou j'en suis...
Reprog faite avec boitier, tune 93 octane!
Et coupure du limiteur (normalement)...
Le CAI K&N sous le capot, mon TCI et un flowmaster...
Je m'arreterai là!
Je tourne au sp98 maintenant.

Pour l'instant je n'ai pas encore pu vraiment tester la différence sinon le bruit.

Concernant les boitiers de reprog Predator comme le mien, sur leur forum, il semblerait que certaines fonctions ne soient pas au point! Et certains se tournent plus vers le SCT!

exemple: suivant les modèles et année des mumu, la fonction limiteur "off ou on" ne réponderait pas!
Dès que je pourrais rouler à 200km/h, je vous direz si sur la mienne cela a fonctionné.

Bilan modif et reprog:
8ch de + avec le CAI
15 a 20 avec le tune
et ? Avec le flowmaster! Peut-être 2!

kojack · « **Réponse #28 le:** 10 septembre 2010, 09:19:47 am »

Citation de: biohazardnico le 06 septembre 2010, 09:55:30 am

Salut, juste une petite question savoir chez qui tu as commandé les joyeusetés !

Je serais intéressé par un débit mètre, et un live wire pour ma GT, j'ai vu sur un autre post pour augmenter la pussance un membre à mis CC je sais pas ce que c'est si quelqu'un peux me l'indiquer ?

Merci !

C'est le couple conique de pont ar ,
Pour 1000 euros on fait le tour de la question ( achat et pose )
Tu gagnes en accélération et consomme moins en ville.

Richard974 · « **Réponse #29 le:** 10 septembre 2010, 09:26:23 am »

Mais tu tires plus court sur route ...

kojack · « **Réponse #30 le:** 10 septembre 2010, 09:34:57 am »

Oui mais pas trop non plus.
Une gt v8 en cc 4,10 a 130 etait a 2500 tours .
Une boite 6 serait pas mal dans ces condition.
Sur la gt 350 nous sommes en 3,73 est c'est me semble t'il le meilleur compromis sur route ouverte.

rikskameron · « **Réponse #31 le:** 10 septembre 2010, 10:07:31 am »

Et le v6 comme la mienne Kojack, c'est aussi 3. Quelque chose!? Non!
Si je préfère + de reprise que de vitesse de pointe, je dois faire quoi?
C'est ça 'l'AXEL RATIO' ?

kojack · « **Réponse #32 le:** 10 septembre 2010, 10:57:38 am »

Pour commencer tes en bva ou bvm ?
ensuite en changeant les cc t'aura une meilleurs acceleration.
Tes d'ou au juste ?
J'ai un pote qui maîtrise tres bien tout sa,
Moyennant quelques euros il pourrait te remettre tout sa en place

rikskameron · « **Réponse #33 le:** 10 septembre 2010, 14:36:24 pm »

BVA... je suis preneur et merci pour l'info MP!
cool

kojack · « **Réponse #34 le:** 10 septembre 2010, 16:59:03 pm »

De + il est cool.
Au mois d'aout on fais une repro en autre pour asser en 370 hp.
A moins que je tape direct pour du 400 hp avec la vette.
Du moins c'est mon objectif

ElDje · « **Réponse #35 le:** 10 septembre 2010, 19:23:22 pm »

Dites...

en tant que néophyte (surtout concernant la mécanique), je m'y perd un peu, là...

Sur une Mustang GT récente (mettons 2008), quel est le rapport de pont d'origine?
Y a-t-il chez Ford une option "pont à rapport différent" (et lesquels?)
(Je pense que c'est le cas du modèle "Bullit" équipé d'un pont à rapports courts, nan?)

Merci de me remettre un peu de plomb dans le cervelle (déjà qu'y en a plus dans l'essence...)

kojack · « **Réponse #36 le:** 11 septembre 2010, 10:17:33 am »

Sur une Mustang GT récente (mettons 2008), quel est le rapport de pont d'origine?
Y a-t-il chez Ford une option "pont à rapport différent" (et lesquels?)
(Je pense que c'est le cas du modèle "Bullit" équipé d'un pont à rapports courts, nan?)

Concernant les gt les rapport sont en 3.25 mais pas certain de mon chiffre

Pour la bullit ou la gt 350 shelby du 3.73 .
Ta pas d'option me semble t'il possible quand t'achete ta mumu .
Et encore le ratio change suivant si ta une bvm ou bv auto .
Voila rien de compliquer

mathvieu · « **Réponse #37 le:** 11 septembre 2010, 11:44:10 am »

pour la GT auto : 3:31
pour la GT manuelle : 3:31 ou 3:55
pour la shelby GT : 3:55
pour la bullit : 3:73

J'espère ne pas m'être trompé !

kojack · « **Réponse #38 le:** 11 septembre 2010, 11:50:36 am »

Nickel ce tableau !

rikskameron · « **Réponse #39 le:** 11 septembre 2010, 16:51:08 pm »

non... grrrr... pas nickel....
et moi alors... !!!

mon petit V6 BVA!!! on m'oublie

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