Information sur votre mustang
Les rappels & liste des options installé à l'usine (Par) FORD
Information son disponible : Canada - USA - Europe
Vous avez accès au récapitulatif pour votre mustang,
date de production, équipements de série installé
à l'usine Ford et les rappels
Liens direct pour entrer le numéro de série de votre mustang
et avoir accès aux base de données de Ford
(Véhicule)
http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do (http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do)
Ford met ses campagnes de rappel en ligne
Aux Etats-Unis et dans quelques pays européens, les campagnes de rappel sont accessibles au grand public via Internet. En France , rien n'oblige les constructeurs à communiquer, pourtant, après Toyota, Ford ouvre un site dédié à ces campagnes de sécurité.
Si aux Etats-Unis, et dans quelques pays européens, les campagnes de rappel sont consultables en ligne par les automobilistes (NHTSA....), c'est loin d'être le cas sur le marché français, la direction de la répression des fraudes n'obligeant pas les constructeurs de les publier au grand public. Bonne nouvelle, après Toyota, le constructeur américain Ford a décidé de jouer la carte de la transparence en matière de campagnes dites de sécurité.
Par conséquent, tout propriétaire d'une Ford peut consulter gratuitement sur internet les actions en cours en entrant le numéro de VIN de son véhicule (17 caractères, rubrique E sur la carte grise) à partir du site www.etis.ford.com/fordservice (http://www.etis.ford.com/fordservice) D'autres informations sont accessibles : récapitulatif du véhicule, date de production, équipements de série, programme d'entretien...
Un plus en termes de sécurité pour les propriétaires de Ford d'occasion.
Ce nouveau service permet surtout à un propriétaire, lorsque le véhicule a changé de main, de savoir s'il est concerné ou pas par une action (Rappel. Car, si l'acheteur du véhicule neuf est prévenu par courrier avec accusé de réception, le second propriétaire devient anonyme vis-à-vis du constructeur si le véhicule est vendu en occasion hors du réseau.
Ainsi, nombre de véhicules ne sont pas rectifiés faute de pouvoir contacter le nouveau possesseur de la voiture. Ce système gomme en partie cette lacune mais malheureusement, Ford ne fournit pas l'historique complet des campagnes de rappel depuis la première mise en circulation.
Si l'initiative est tout à l'honneur de la marque américaine, les autres constructeurs devraient suivre cet exemple qui en termes d'image ne peut qu'être valorisant.
Génial cette trouvaille.
Je sais maintenant que ma mustang a 2 options que je ne soupçonnais pas :
- grosses barres stabilisatrices
- combinés ressorts/amortisseurs spécifiques (en fait ceux de la GT/CS)
Merci Redlight !!
Ma future n'a pas besoin de retourner chez Ford! Bonne nouvelle (déjà qu'elle est pas arrivée, alors si fallait qu'elle reparte ... smk smk)
(EDITER)
super lien, merci red rnr rnr rnr
super intéressant...merci
Oui, super. J'ai trouvé la mienne, merci.
Moi aussi génial !!!
Super! Merci à toi. :D
Pour la mienne tout est correct à part qu'il est indiqué compteur 4 jauges et que je n'en ai que 2...
Citation de: Scott le 16 Octobre 2010 à 15:21:52
Super! Merci à toi. :D
Pour la mienne tout est correct à part qu'il est indiqué compteur 4 jauges et que je n'en ai que 2...
4 jauges car les 2 du milieux + compteur + compte tour ??
Citation de: fmaxii le 16 Octobre 2010 à 15:23:28
Citation de: Scott le 16 Octobre 2010 à 15:21:52
Super! Merci à toi. :D
Pour la mienne tout est correct à part qu'il est indiqué compteur 4 jauges et que je n'en ai que 2...
4 jauges car les 2 du milieux + compteur + compte tour ??
Exact , c'est 4 ou 6 jauges :)
Merci Redlight, très utile ton lien ! :D
rnr
Oui c'est vrai : super bien ! rnr
Citation de: wism le 16 Octobre 2010 à 16:17:56
Citation de: fmaxii le 16 Octobre 2010 à 15:23:28
Citation de: Scott le 16 Octobre 2010 à 15:21:52
Super! Merci à toi. :D
Pour la mienne tout est correct à part qu'il est indiqué compteur 4 jauges et que je n'en ai que 2...
4 jauges car les 2 du milieux + compteur + compte tour ??
Exact , c'est 4 ou 6 jauges :)
J'y avais un peu pensé aussi, merci de confirmer les gars :D, c'est vrai que les caprices de la traduction sont piégeux "jauges" pour une compte-tour... :P
ap:lo ap:lo ap:lo sa servira à beaucoup de monde, merci ap:lo
merci bcp pour l'info ap:lo
evl evl evl
super ,vachement utile, rnr rnr
ap:lo ex1t
Super au moins j'ai vraiment tout en detail
thks rnr
Genial ap:lo
Excellent ce lien, ma future a un différentiel a glissement limité, je sais pas encore a quoi ça sert mais ça sonne bien! smk smk smk
ça limite le glissement ;D (mais gaffe tout de meme ce n'est pas une assurance) ;D
Oui ca limite le glissement. ;D
Voila plus d'infos:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel#Diff.C3.A9rentiel_.C3.A0_glissement_limit.C3.A9_m.C3.A9canique (http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel#Diff.C3.A9rentiel_.C3.A0_glissement_limit.C3.A9_m.C3.A9canique)
moi blonde
rien compris au lien ... :o
J'avais trouvé ce lien, merci.
En fait le différentiel permet au roue motrice de tourner a des vitesses différentes en courbe, le differenciel a glissement limité limite la différence de vitesse entre les deux roues en cas de "glisse", pour les fan de circuit ça rend la voiture plus "drôle" a piloter d'après ce que j'entend.
Oui, sur une piste de drag ou en tout terrain, avec un pont normal si une roue perd de l'adhérence et patine, la roue opposée sera désactivée alors qu'avec un pont auto bloquant ou a glissement limité, la roue opposée continuera a tourner.
Par contre dans les virages avec un glissement limité une roue aura tendance a ne plus tourner a la bonne vitesse et perdra son adhérence alors c'est pas vraiment l'idéal. Du moins sur les anciennes, les récentes ont un systeme électronique qui corrige ca mais je sais pas ce que ca donne. ???
D'après ce que j'ai pu voir lors de mon essai, c'est une simple coupure de traction (TCS de mémoire sur les Stangs).
En gros, si patinage il y a, coupure (forte réduction) de l'injection pour diminuer drastiquement le couple.
Mais vu le pont autobloquant, en courbe, ça doit tout de même être assez sportif (temps de réaction + une certaine tolérance pour éviter le déclenchement intempestif en virage serré).
De plus, les roue arrière doivent s'user beacoup plus rapidement (vitesse de rotation identique alors que vitesse de déplacement légèrement différente)
En gros, avec un autobloquant, dans chaque virage, la voiture a une roue qui glisse toujours un peu (léger, mais c'est le cas)
Avantage : toujours de la propulsion (et donc de la puissance) transmise à au moins une des roues
Inconvénient : voir plus haut ;)
Le glissement limite a été devellope pour le tout terrain, il y en a sur pas mal de 4x4, ça évite notamment lorsque une roue est en l air(ou avec très peu d' adhérence) que toute la puissance soit prise par celle ci !! Il y a donc un système mécanique qui va transmettre de la puissance a la roue qui a encore de l adhérence. , donc pouvoir garder de la motricité .avec un système mécanique c est bien pour éviter de deraper ds un rond point mouille par exemple
A haute vitesse sur un circuit sinueux ça peut entraîner des blocages de roues !! L électronique maintenant pallie a ce pb.
Le glissement limite nécessite obligatoirement une huile spéciale EP (extrême pression )
(DOSSIER EDITER)
Très bon article que tu as trouvé là, Red!
Mais finalement, qu'est-ce qui est installé sur les Stangs?
Un autobloquant 100%, non?
(DOSSIER EDITER)
Merci pour ces explications Redlight, elles ne pouvaient etre plus completes. rnr
Et plus utiles!
Choukran! ("merci" dans la langue du bled)
Super génial le lien ! ap:lo ap:lo
Merci beaucoup de ce lien j'ai trouvé mon autos et maintenant j'ai tous sont prédigré.