Bonjour à tous !
Dans de nombreux post je vois parler du remplacement du Throttle Body pour améliorer , si j'ai bien compris , la quantité d'apport en air au moteur (couplé avec un kit adm pour optimiser).
Je prends par exemple ce modèle http://www.buyfordracing.com/shop/product_info.php?products_id=775cPath=96 (http://www.buyfordracing.com/shop/product_info.php?products_id=775cPath=96) qui demande une calibration avec un tuner , je me demandais si c'était faisable par un tuner genre SCT ou autre et comment ça se passe ? Le tuner a en mémoire différents réglages applicables suivant les modifications qu'on effectue ?
Ça reste assez flou pour moi car j'ai du mal à m'imaginer qu'un tuner puisse avoir une base de donnée contenant l'intégralité des pièces qu'on peut rajouter sur les Mustang ???
ouii interressant et on il tous besoin d etre recalibrez apres montage ....
moi j ai commander le bbk complet de chez mu que j attend....
va t il falloir que j achete un tuner .....???
evl evl evl
effectivement,tu va devoir recaliber ton throttle body mais pas avec un SCT ou Diablo
tu doit paramétrer ton ouverture en mode ralentit et au mode plein gaz, cest tout pour le réglage du throttle body
par contre, aprés installation,tu peut te servire du SCT ou Diablo pour modifier tes paramétres vu que tu auras plus d'air a disposition ;D ;D
attention de respecter le paramétre stociométrique de 14,7 ou plus précisément avec ton moteur aspiré un bon 13-13,5
en théorie,plus dair = plus d'essence rnr rnr
evl evl evl
voici comment on peut procéder au calibrage du TPS (thottle body position selecteur)
Hum, si tu es bricoleur tu peux essayer de tester le voltage de ton TPS.
Sur le Trhottle body tu as un petit connecteur du coté conducteur qui controle le moteur. Deconnecte le
Prend un multimetre.
Le fil noir sur un ground quelconque.
Le rouge sur le fil jaune du connecteur du tps situé du coté passager du TB. (c'est le fil du haut) Tu dois pouvoir enfoncer ta sonde dans le connecteur pour faire contact.
Tourne ta clef mais ne demarre pas le moteur.
tu devrais lire 1.19v a 1.31v
Si ce n'est pas le cas :
Tu laisses le multimetre connecté, tu defais un peu les vis du tps sensor. et tu le tourne jusqu'a ce que le voltage soit entre 1.19 et 1.31. tu revisses.
N'oublie pas de reconnecter le connecteur du coté conducteur.
Ensuite. mets ta clef sur off.
et ensuite 4 fois tu tourne ta clef sur on (sans demarrer) et ensuite sur off. Le TPS va se calibrer a chaque fois. A la quatrieme il devrait etre content.
ceci particulièrement pour la personne qui a acheté le BBK rnr rnr
J'ai rien compris mais je suis d'accord. rck rck
JP
evl evl evl
LOL LOL LOL LOL
Et bien voilà un complément d'information bien détaillé ! merci à toi afm1972 :)
Trop fort!
Citation de: afm1972 le 11 Décembre 2010 à 12:49:55
evl evl evl
voici comment on peut procéder au calibrage du TPS (thottle body position selecteur)
Hum, si tu es bricoleur tu peux essayer de tester le voltage de ton TPS.
Sur le Trhottle body tu as un petit connecteur du coté conducteur qui controle le moteur. Deconnecte le
Prend un multimetre.
Le fil noir sur un ground quelconque.
Le rouge sur le fil jaune du connecteur du tps situé du coté passager du TB. (c'est le fil du haut) Tu dois pouvoir enfoncer ta sonde dans le connecteur pour faire contact.
Tourne ta clef mais ne demarre pas le moteur.
tu devrais lire 1.19v a 1.31v
Si ce n'est pas le cas :
Tu laisses le multimetre connecté, tu defais un peu les vis du tps sensor. et tu le tourne jusqu'a ce que le voltage soit entre 1.19 et 1.31. tu revisses.
N'oublie pas de reconnecter le connecteur du coté conducteur.
Ensuite. mets ta clef sur off.
et ensuite 4 fois tu tourne ta clef sur on (sans demarrer) et ensuite sur off. Le TPS va se calibrer a chaque fois. A la quatrieme il devrait etre content.
ceci particulièrement pour la personne qui a acheté le BBK rnr rnr
merci pour le tuyau.................
quand je le recois je fais ca..... facile pour moi..... et tes explication sont clair...
merci
Merci beaucoup AFM, c'est nickel ap:lo ap:lo :'(
c'est bon a savoir, merci afm1972
Concernant le throttle body, avant de l'acheter je pense que c'est mieux d'investir dans un tuner...
Le TB apporte 12CV de plus sur la GT lors d'une préparation complète de celui-ci...
J'en ai un sur la mienne, et je peux pas dire si c'est franchement différent...
enfin bon après c'est toujours ça de pris et mieux que l'origine !
J'ai récupéré mon Throttle body aujourd'hui et je pense le monter samedi si le temps le permet.
C'est un BBK et il est impressionnant une fois dans la main.
vivement samedi. smk
JP ap:lo
et moi j attend le mien ...... en livraison ..... ap:lo
Oui, sacré pièce, par rapport à l'origine, la taille est impressionante en effet :o
Ca doit respirer vachement mieux smk
J'éspère que tout ira bien lors du montage des pièces de celui d'origine vers le BBK : vous avez vu il faut faire une greffe rnr
Gaffe à la visserie aluminium qui à tendance à casser facilement, apparemment il faut le faire moteur chaud ?
Toute modif faites sur le ratio et/ou le trottle body d'une GT 2005+ doit impérativement être faite sérieusement.
Je vous rappelle que ces GT disposent du VCT (http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Cam_Timing) qui a déjà vocation à changer le profil de la came d'admission. (ouverture plus tôt et plus longue en focntion de la charge et du régime moteur)
Ne faites pas de bidouillage en aveugle... ;)
Merci pour les infos.
JP
Citation de: jpdeladrome le 14 Décembre 2010 à 12:15:23
Merci pour les infos.
JP
je viens de recevoir le mien......et toi jp tu devais le monter ??? et??
cela dis quoi??
tu a pas donnez de suite??
je vais m y attaquez dans la semaine.
J'ai bien monté mon papillon mais je n'arrive pas pour le moment à bien régler son ouverture car j'ai toujours trop d'inertie moteur (les tours minutes ne descendent pas assez librement car ils ont de l'inertie).
je vais essayer de mettre en pratique les conseils d'afm 1972 pour le réglage.
Sinon, je trouve que la voiture répond mieux et qu'elle a plus de patate en prenant des tours.
Le bruit est légèrement plus sourd, le pied hr0 msk rck
Je vais essayer de paufiner le réglage dès ce WE.
JP rnr
PS: quelques photos du papillon
salut, j'ai utilisé la méthode d'afm pour le reglage et franchement ça déménage !
nette différence entre avant le paramêtrage et le apres, toutes fois il me semble que mon tps est mort... sur le live wire il me met invalid donc il y a un souci avec...
bon j ai recu mon matos.............
j ai commencez a regardez la bestiole hier soir....
n'oublie pas les tofs de ton mecano (y as longtemps que l'on ne la vus LOL LOL LOL LOL) et profite pour lui remetre nos voeux (il fait presque partie du forum) LOL LOL LOL LOL
ap:lo ap:lo j y manquerais pas...... bizarre il rale tout le temps quand je l immortalise sur les photos..... smk smk smk smk
g1a
LOL LOL LOL
Aujourd'hui, sous le grand soleil, j'ai démonté le côté de mon papillon pour effectuer un nouveau réglage de la vis de buté. LOL
J'ai mis la vis au maxi niveau fermeture des papillons et je lui ai mis un tour pour ouvrir. rnr
Le résultat a l'air probant sous réserve d'un essai routier plus long. hr0 msk rck
Sur mon court essai, Mis Mustang m'a montré qu'elle en avait sous le capot avec la sensation en accélération que souvent les roues se méttaient à patiner sur le sec et en 3ème sur route pourrie. lol
JP ;D
Bon sang, à vous lire les gars, j'ai vraiment hâte de monter tout ça aussi ! ex1t
Bravo en tout cas pour vos retours, c'est cool ! ap:lo
bon j ai monter le mien ....
mais j ai le ralenti qui redescend lentement ....
j ai controlez ma tension sur le fil jaune ... 1.45 je suis trop haut ...
j ai desserer les 2 vis pour essayer de le baisser.... mais il n y a pas de reglage ... ou je suis pas sur la bonne pieces a reglez ...
bien cotez passager ??
je mettrai les photo apres ... smk
Pour le moment, je fais mes réglages à l'oreille car il est vrai que le régime a de l'inertie pour redescendre.
Je ne démonte plus que la partie ou il y a le ressort sur le côté droit et je fais mes réglages sur la vis d'ouverture des pignons.
JP
Citation de: afm1972 le 11 Décembre 2010 à 12:49:55
evl evl evl
voici comment on peut procéder au calibrage du TPS (thottle body position selecteur)
Hum, si tu es bricoleur tu peux essayer de tester le voltage de ton TPS.
Sur le Trhottle body tu as un petit connecteur du coté conducteur qui controle le moteur. Deconnecte le
Prend un multimetre.
Le fil noir sur un ground quelconque.
Le rouge sur le fil jaune du connecteur du tps situé du coté passager du TB. (c'est le fil du haut) Tu dois pouvoir enfoncer ta sonde dans le connecteur pour faire contact.
Tourne ta clef mais ne demarre pas le moteur.
tu devrais lire 1.19v a 1.31v
Si ce n'est pas le cas :
Tu laisses le multimetre connecté, tu defais un peu les vis du tps sensor. et tu le tourne jusqu'a ce que le voltage soit entre 1.19 et 1.31. tu revisses.
N'oublie pas de reconnecter le connecteur du coté conducteur.
Ensuite. mets ta clef sur off.
et ensuite 4 fois tu tourne ta clef sur on (sans demarrer) et ensuite sur off. Le TPS va se calibrer a chaque fois. A la quatrieme il devrait etre content.
ceci particulièrement pour la personne qui a acheté le BBK rnr rnr
peux tu faire un croquis vite fait en vue de face pour voir exactement ou tu branche ton multimètre et sur tout sur les quelles connecteurs merc par avance
pour ma part c est reglez..... suis a 1,22 volts..... yes ...... et tout roule
plus d inertie
et j ai surtout pas touchez a droite ..... avec les ressorts.. que le connecteur gauche sur le capteur....
pour le branchement tres simple ton fil de masse ( noir) du metrix sur n importe qu elle masse....
le fil rouge sur le fil jaune du connecteur gauche...
j ai pas l auto sous la main te ferai une photo demain
Fil rouge ou fil bleu ? (http://www.youtube.com/watch?v=kQcRxkTS2Og#ws)
LOL LOL LOL LOL
fil rouge ou fil jaune..... LOL LOL LOL
;) :D :D :D
hello
j'ais pas tout compris ? coté conducteur sur la prise il y a 2 fils coté passager il y en a 4 et le fil jaune est en bas en haut il est gris ?
sur le jaune en bas il y a 4v il faut touner quoi exactement de l'aide svp
une photo ou un croquis avec des explications ??? ???
salut gilles
tres simple .................. quand tu est face a ton moteur ...
capot ouvert c est mieux LOL LOL LOL
c est le connecteur a gauche sur le trottle .... tu a un fil jaune .... c est lui....
tu met ton voltemetre desserre les deux vis du capteur.....
et quand tu vas le bouger legerement tu verra ta tension variez .... si tu n arrive pas a descendre dans les valeur .... j ai une eastuce mais d abord controle comme cele ...
Je vais remettre la réglage des pignons d'ouverture du papillon en buté maxi sur le côté droit (celui qu'il ne faut pas toucher) et essayer de régler sur le côté gauche.
Verdict ce soir je l'espère.
JP rnr
oui je pense .....c est mieux ....
moi j ai pas touchez a droite au pignon....
juste le reglage de l avance sur le capteur...
Citation de: team autoespace le 17 Février 2011 à 09:57:16
salut gilles
tres simple .................. quand tu est face a ton moteur ...
capot ouvert c est mieux LOL LOL LOL
c est le connecteur a gauche sur le trottle .... tu a un fil jaune .... c est lui....
tu met ton voltemetre desserre les deux vis du capteur.....
et quand tu vas le bouger legerement tu verra ta tension variez .... si tu n arrive pas a descendre dans les valeur .... j ai une eastuce mais d abord controle comme cele ...
ca doit être ca ? ouvrir le capot suis-je bête LOL
serieusement c'est se que j'ai fait le tourner legerement ,mais rien ne se passe
tu as bien deconnecterz le connecteur de l autre cote???
a droite
important de deconnecter le petit a droite ...
qd tu est sur le fil jaune tu a quoi en lecture du multimetre
AU SECOURS.
Après avoir passé l'après-midi à ajuster à gauche mais l'amplitude sur les volts étant trop faible, j'ai réglé aussi avec la vis de buté à droite.
Après moult réglages, j'ai enfin réussi à avoir un voltage compris entre 1,19 et 1,31 soit 1,28 V.
Malheureusement, j'ai le voyant avec la clef à molette qui s'est inscrit sur le tableau de bord ainsi que le voyant problème moteur.
Je peux démarrer sans problème mais lorsque j'essaye d'accélérer, l'aiguille du compte tour reste sous 1.000tours/mn.
En 1 mot, je suis en panne. evl
J'ai laissé ma voiture dans le garage du collègue et j'ai les boules.....
Pour info, j'ai fais 4 fois on/off et même plusieurs fois.
J'ai débranché aussi la batterie.
J'ai passé la voiture à la valise. Il y a des codes erreurs (papillon et papillon bloqué).
Les codes ne peuvent s'effacer car il est marqué code constructeur. :-\
Demain entre 12 et 14 heures, je vais essayer de trouver mais si vous connaissez des solutions, je suis preneur.
JP :'( :'( :'( :'(
essayes de remettre l'ancien pour voir ce que ça fait
Cela fait plusieurs mois que je roule avec ce papillon.
Là, j'ai voulu paufiner en essayant avec le côté gauche.
Je pense que j'ai du générer une erreur dans le calculateur à force de démonter, remonter et réinitialiser.
J'ai même une fois oublié de rebrancher un capteur, celui de droite avant la réinitialisation.
Du coup, je suppose que le calculateur pense que j'ai le papillon bloqué.
Demain, je vais voir avec le garage Ford s'il y a une solution électronique par leur valise.
Affaire à suivre.
JP
Citation de: team autoespace le 17 Février 2011 à 13:54:46
tu as bien deconnecterz le connecteur de l autre cote???
a droite
oui je l'ai fait il faud que je trouve un ampermètre plus présis que le miens
Citation de: jpdeladrome le 17 Février 2011 à 20:56:48
Cela fait plusieurs mois que je roule avec ce papillon.
Là, j'ai voulu paufiner en essayant avec le côté gauche.
Je pense que j'ai du générer une erreur dans le calculateur à force de démonter, remonter et réinitialiser.
J'ai même une fois oublié de rebrancher un capteur, celui de droite avant la réinitialisation.
Du coup, je suppose que le calculateur pense que j'ai le papillon bloqué.
Demain, je vais voir avec le garage Ford s'il y a une solution électronique par leur valise.
Affaire à suivre.
JP
avec les valises ford france ca ne marche pas elle ne reconnait pas la voiture j'ai essayé
Je connais un petit garage FORD. Son patron fait des courses de côtes et il a en entretien des véhicules genres TVR, anciennes, de rallyes etc...
C'est un vrai passionné de mécanique et je pense que sa valise est certainement plus développée que celle d'un garage généraliste.
Affaire à suivre.
JP
pour ma part je pense que tu a trop bidouillez a droit avec les reglage qui il fallait pas touchez...
moi j aurai pas touchez la butee a droite ... pour arriver a paufiner tes reglage il faut demonter le capteur de gauche et limer les ergot pour pouvoir avoir une plus grande amplitude..........
tu a trop touchez et surement pas remonter correctement a droite... avec les ressort...
re essai l ancien pour voir .... si tu la pas bidouillez...
J'ai fait mettre la voiture sur un camion de dépannage et transport jusqu'au garage Ford.
J'espère que la valise va lui redonner des couleurs.
JP
ettt beee .... je te le souhaite
pas sur du tout ::)
J'ai fait amener ma voiture dans le petit garage FORD.
Il a passé sa valise FORD et là.......toujours la panne!!!!!!!!!!!!! evl2 evl2 evl2
Comme écrit plus haut, il n'a pas réussi à réinitialiser les erreurs. J'ai toujours ma clef à molette et le voyant moteur allumé.
Elle démarre et reste toujours sous les 1000 TR/MN. >:( >:(
J'ai changé le papillon et remis celui d'origine.
J'ai refait le 4 X ON/OFF, et toujours pareil.
Cette panne va commencer à me coûter vraiment cher. bley
Lundi, le garage appelle FORD pour essayer de trouver une solution.
De mon côté, j'ai contacté JF AUTO dans le VAUCLUSE.
J'ai exposé mon problème. Lui a accès au données moteur et connait bien les Mustang. En plus très bon accueil au TPH.
Il ne me reste plus qu'à trouver quelqu'un avec le permis "E" pour mettre Mustanguette sur la remorque et l'amener jusqu'à Jonquere (si Ford VALENCE ne trouve aucune solution).
Quand j pense qu'elle marchait très bien et que j'ai seulement voulu paufiner le réglage du papillon pour me retrouver entre 1,19 et 1,31 V.
Ami non bricoleur ou non mécano, faite pas comme moi !!!!! :-[ :-[
Affaire à suivre.
JP :'( :'(
je pense surtout que c est le fait d avoir toucher a droite et pas le fait de paufiner ton reglage.....
moi je l ait fais tout en respectant les infos sans vouloir toucher autre chose que je connais pas...... et cela marche nickel.....
j espere pour toi que tu vas pouvoir resoudre ton probleme.....
regarde une chose que les pointe de te connecteur il n en ait pas une de tordu ce qui pourrait cree un pb de contact.... et que tes connecteur soit bien cliper.....
A priori, les connecteurs sont RAS.
Je pense que ma solution aujourd'hui est de pouvoir brancher une valise qui accède aux données moteur pour annuler les erreurs (papillon bloqué). :o
JP :(
Citation de: team autoespace le 17 Février 2011 à 13:54:46
tu as bien deconnecterz le connecteur de l autre cote???
a droite
c'est bon j'ai trouvé un multimètre digne de se nom lecture sur l'écran 1.257 v
donc rien touché et merci pour ses infos
Tu en as de la chance.
JP ;D
c est cool.... en plus un vrai bonheur tu va voir....... luvn luvn
Jp,
je n'en ai jamais changé et encore moins réglé...
Mais après avoir lu un tas de tutos, je me souviens (de mémoire) que lors du démontage, il y une pièce très fragile qui doit être récupérée sur le Body qui est démonté... Dans ces tutos, tous signalais que si cette pièce était abîmée, le moteur ne tournerai plus correctement...
Lors de tes réglage sur "les vis qu'il ne faut pas", n'aurais-tu pas abîmer cette pièce?
(après, ça demande un redémontage de l'ensemble pour vérifier...)
Merci Eldje pour ton conseil.
Les mécanos ont trouvé que mon ressort sur le côté droit n'était pas assez tendu et que cela empêchait le papillon de bien bouger.
Il n'y a plus de panne mais je reviens en arrière avec de l'inertie sur le régime moteur.
A la lecture du multimètre sur le fil jaune, j'avais 0,774 V.
En desserrant les vis du capteur de gauche !!!, j'ai réussi en rabotant un peu la buté à arriver à
0,900 V.
Sur conseil du mécano, il me demande de limer un peu les fixations (les rendre ovoïdes) du capteur de gauche pour gagner 1mm environ d'amplitude ce qui me permettra d'être vers les 1,20V.
Qu'en pensez-vous ?
J'en suis à environ 200 Euros de réparation, cela commence à faire cher !!!!
JP bley
je vous l avais dis plus haut .......... bahhh je dois parler dans le vide ou pas etre credible..............
j avais conseiller d enlever les ergots et de rien toucher a droite.....
bahh je dirais plus rien a l avenir na...... smk smk smk
Citation de: jpdeladrome le 21 Février 2011 à 19:41:01
Merci Eldje pour ton conseil.
Les mécanos ont trouvé que mon ressort sur le côté droit n'était pas assez tendu et que cela empêchait le papillon de bien bouger.
Il n'y a plus de panne mais je reviens en arrière avec de l'inertie sur le régime moteur.
A la lecture du multimètre sur le fil jaune, j'avais 0,774 V.
En desserrant les vis du capteur de gauche !!!, j'ai réussi en rabotant un peu la buté à arriver à
0,900 V.
Sur conseil du mécano, il me demande de limer un peu les fixations (les rendre ovoïdes) du capteur de gauche pour gagner 1mm environ d'amplitude ce qui me permettra d'être vers les 1,20V.
Qu'en pensez-vous ?
J'en suis à environ 200 Euros de réparation, cela commence à faire cher !!!!
JP bley
tu peu les virez completement tes ergots.......... enfin se que j en dis moi.....................
Ok, message bien reçu. ::)
Jeudi matin je vire l'ergot et je fais mon ovoïde pour pouvoir pivoter sur les 2 fixtions d'environ 1mm.
JP ;D
Citation de: team autoespace le 21 Février 2011 à 23:24:39
Citation de: jpdeladrome le 21 Février 2011 à 19:41:01
Merci Eldje pour ton conseil.
Les mécanos ont trouvé que mon ressort sur le côté droit n'était pas assez tendu et que cela empêchait le papillon de bien bouger.
Il n'y a plus de panne mais je reviens en arrière avec de l'inertie sur le régime moteur.
A la lecture du multimètre sur le fil jaune, j'avais 0,774 V.
En desserrant les vis du capteur de gauche !!!, j'ai réussi en rabotant un peu la buté à arriver à
0,900 V.
Sur conseil du mécano, il me demande de limer un peu les fixations (les rendre ovoïdes) du capteur de gauche pour gagner 1mm environ d'amplitude ce qui me permettra d'être vers les 1,20V.
Qu'en pensez-vous ?
J'en suis à environ 200 Euros de réparation, cela commence à faire cher !!!!
JP bley
tu peu les virez completement tes ergots.......... enfin se que j en dis moi.....................
Ca y est.
J'ai dû enlever l'ergot et vraiment agrandir les 2 fixations du capteur pour arriver à être dans les 1.19 à 1.31V.
Maintenant, je suis vers 1,24V.
Il est vrai que l'inertie a disparue.
Maintenant, je dois faire un essai pour vraiment voir les effets.
Merci pour les conseils et tu peux encore donner des infos Autoespace. ex1t
JP rnr
Mwouarf!
Content de t'avoir aidé JP...
Et dire que j'ai jamais vu un Body Throttle en vrai! LOL LOL LOL
Je finirai sans doute par changer le mien aussi (c'est dans la liste des 2 brols que je souhaite changer à terme sur le Stang, avec les freins)
Auto : si, on t'écoute!
Certains plus que d'autres ;D
ex1t ex1t ex1t oui je vois cela........ smk smk smk
Bonjour,j'ai suivi avec interets votre tuto sur le remplacement du trottle body....j'ai une shelby GT500 de 2007 avec petite poulie,admission direct,echappement,échangeur double pass,cartographie fait par jund lung avec un boitier SCT acheter chez Lethal performance.Voulant moi aussi changer le throttle body sur ma shelby j'ai contacter Jund qui ma dit que sur ces voitures ca n'en valais pas la peine,qu'il n'y avait pas de bridage a ce niveau la,je voulais avoir votre avis si effectivement c'est vraiment de l'argent jetter par la fenetre ou pas et si jamais ca valais le coup quel diametre de papillon a mettre 66-70??
Merci pour toute infos hr0
Franchement, pour ma GT 3OO Cv et des brouettes, le changement du papillon permet vraiment de ressentir une poussée plus violente lors des accélérations. Je pense surtout que c'est la sensation qui va avec qui fait la différence.
Tu imagines l'air rentrant dans l'admission et tu écoutes avec grand plaisir le moteur prendre ses tours.
Même en 5ème, c'est un régal de mettre pied au plancher à bas régime et écouter l'air s'engouffrer avec force dans le moteur.
Maintenant concernant la GT 500 qui à mon avis est déjà surpuissante, je ne pense pas qu'avec le compresseur au milieu, cela fasse vraiment une grosse différence.
JP rnr
Voilà une vidéo qui explique parfaitement bien les manipulations à faire pour installer un Throttle body BBK sur une Stang msk
A la fin se trouvent même le processus pour enlever les codes défaut si vous en avez.
05 10 Ford Mustang GT BBK Performance Throttle Body Installation & Troubleshooting Video (http://www.youtube.com/watch?v=9eBibb9i1Gs&feature=channel_video_title#)
Superbe idée. hr0 msk rck
JP rnr
Belle trouvaille, ça devrait en aider pas mal!
Ouai, ben moi ça m'aide pas........... ::)
Il me restait un chouïa d'inertie donc j'ai voulu peaufiner aussi, j'aurai mieux fais de m'abstenir !
Au-dessus de 2500 rpm, la voiture se fait en safemode. Je m'arrête, je coupe le contact, fais la manip pour virer les dtc avec le SCT et enlever la clé à molette, je repars et là idem un peu plus loin.
Bon, il est vrai que je n'ai plus d'inertie hein smk smk
Pour info je suis à 1.26, comme le réglage avec le papillon d'origine...
Mais bon, pas pratique pour rouler quand même >:( >:(
Voilà les codes erreurs : P2104, P2111 et P2112 il me semble.
Purée si à cause de ça je peux pas venir au rasso, je vais me maudir !!! >:( >:( >:(
Si quelqu'un a une solution....
The code 2104 is for a faulty throttle position sensor check to make sure your TB is not stuck. 2104 = ECM could also be faulty
Merci Fleau mais en fait.... comment dire..... bley bley bley
C'est entièrement ma faute, j'ai fais une boulette (mais rien de grave, ouf !)
En démontant le TB tout à l'heure, j'ai nettoyé l'entretoise.............. que j'ai remis à l'envers smk gbley
Du coup, le papillon ne s'ouvrait que très peu car il butait dedans, et la voiture se mettait dès lors en safe car l'ordi interprétait ça comme un problème de papillon collé...
Bon, j'ai tout démonté, tout remonté, mais là trop tard pour faire un essai routier, je verrai donc ça demain soir rck
Purée, quel coup de flip pour une connerie :o ::)
Quelques news...
Toujours de l'inertie dans le moteur, et plus le moteur est chaud (en ville par exemple), pire c'est !! ??? >:( >:(
Résultat, je me retrouve à m'arrêter au feu avec le régime à 2000-2500 tours qui ne baisse pas, puis d'un seul coup hop ça baisse à 800 tours et ça reste stable... Idem lors des passages de vitesse, le régime monte un poil quand je débraye, et lorsque je lache l'accélérateur le régime baisse très-très lentement ou d'un seul coup si la voiture est à l'arrêt.
Et pourtant mon voltage est bien à 1.26, comme le TB d'origine. :o
Vraiment je comprend pas ; j'ai lu pas mal d'avis sur le web comme quoi le TB BBk posait souvent beaucoup de soucis.
Si c'est ça ça va être vite fait, ça dégage evl2
Si quelqu'un a des idées, parce que là moi je sèche (après l'avoir réglé au moins une dizaine de fois) ::) ::)
ca le fait egalement sur la mienne depuis mes modifs (throttle = intake) ,mais dans une moindre mesure.mais uniquement quand le moteur est froid: le regime de ralenti est un peu trop haut 1200/1600 trs seulement lors de la decceleration ,une fois la voiture a l'arret complet,le regime retombe immediatement a 800 trs.idem lors du changement de rapports,le regime monte un peu aussi.
comme toi , voltage du throttle impec ???
apres quelques Kms et une fois le moteur chaud,tous ces symptomes disparaissent plus d'inertie.
je pense plus a une programmation a faire , sur les notices de mon throttle et/ou intake il est specifié qu'une calibration est requise ???
je verrai apres ma prog si ca a disparu ;)
Merci pour ce retour Dudule, je me sens moins seul rnr
Alors finalement, j'ai remis le TB d'origine (marre d'avoir un moteur qui fait le yoyo), je suis parti faire une ballade "appuyée" de 20 minutes et aucun souci, le ralenti est nickel (à l'arrêt je me suis même demandé si je n'avais pas câlé :o), montée en régime franche et descente impeccable, enfin bref, tout normal quoi ::) ::)
Et j'ai bien revérifié, mon voltage est identique aux deux, c'est vraiment à n'y rien comprendre sérieux... ???
Dudule, tu as un BBK toi aussi non ?
non ,le mien est un ford racing diametre 2 X 62 mm
aucun problème avec le mien, tu as bien fait un tour complet au ressort ?
Citation de: geoffrey le 14 Septembre 2011 à 20:55:07
aucun problème avec le mien, tu as bien fait un tour complet au ressort ?
Oui, bien-sûr ;) rnr
la nouvelle prog n'a pas resolu le probleme de l inertie ??? d'apres part plus , c'est lié au throttle body. etrange car le mien est vendu compet ,il n y a pas a toucher au ressort , juste verifier le voltage qui est bon ???
Bonjour à tous,
J'ai fait acquisition de mon throttle body BBK hier. Je l'ai monté de suite avec la vidéo officielle de BBK à coté. A savoir que mon throttle body d'origine était à 1.317V (ce qui est selon les dire une borne max.). J'ai monté le nouveau et la j'étais vraiment hors limite... Du coup j'ai fait comme sur la vidéo, j'ai débranché le moteur électrique,viré le cache et réglé la vis de buté avec le voltmètre en live à coté. Et j'ai arreté sur un voltage de 1.248V (ce qui me semble être une bonne moyenne). J'ai tout remonté, fait les 3 coups de clef et démarré. Finalement nickel, j'ai fait un tour pour tester et bonne réponse à froid comme à chaud et pas de problèmes de ralentis.
Je me demandais juste si votre manière de régler en bougeant le capteur n'était pas risquée. En jouant sur la position du capteur vous lui donné des informations erronées par rapport à l'angle d'ouverture des papillons non?
Il faut quand même le régler un minimum... :-\
Quand tu débraye, ton ralenti augmente-il Dark ?
Citation de: Misterjack le 20 Septembre 2011 à 14:24:53
Il faut quand même le régler un minimum... :-\
Quand tu débraye, ton ralenti augmente-il Dark ?
Euh non le ralentis n'augmente pas... du moins il réagit comme avec le throttle body d'origine...
N'oublies pas de reprendre les mesures une fois monté car la pression des fixations joue sur la mesure.
JP rnr
throttle body alors des nouvelle neuve sa marche ou pas chez les personnes qui avait des bleme
bah sur la mienne , y a toujours un tout petit peu d inertie , mais c est tres leger ;)
Et moi, plus de souci d'intertie : plus de BBK LOL ;D ex1t
Le mien fonctionne nickel, avec en prime plus de puissance à haut régime et un bruit différent ex1t
Citation de: Misterjack le 27 Septembre 2011 à 17:09:47
Et moi, plus de souci d'intertie : plus de BBK LOL ;D ex1t
tu la revendu ,,,,
Par contre j'ai une petite question par rapport au règlage du throttle body,vous parler du règlage du capteur TPS coté passager et sur la vidéo il parle de régler la vis de buté coté conducteur...alors en faite c'est quoi qu'il faut règler pour avoir la bonne valeur de 1,25v??
Citation de: Sutylabille le 28 Septembre 2011 à 09:24:31
Par contre j'ai une petite question par rapport au règlage du throttle body,vous parler du règlage du capteur TPS coté passager et sur la vidéo il parle de régler la vis de buté coté conducteur...alors en faite c'est quoi qu'il faut règler pour avoir la bonne valeur de 1,25v??
Hello, on s'est déjà vu à Ribeau!
En ce qui concerne le throttle body je l'ai monté comme sur la vidéo, je n'ai pas touché du tout au capteur en ce qui me concerne... Après beaucoup sur le forum ont joué sur le capteur.
Perso j'ai fait exactement comme sur la video et ca fonctionne bien...
J'ai juste eu un petit soucis suite à un débranchement de batterie ou lors du demarrage de la voiture le moteur du throttle body se mettait 3 fois en buté et le moteur ne tournai pas comme il faut... J'ai redémonté le coté moteur, je l'ai remonté, j'ai effacé les codes erreurs du throttle et depuis tout tourne nickel...
Ok c'est bien ce que je pensai,vu que sur le capteur il y a un plot de centrage donc normalement pas touche....je vais étudier ça sur la mienne et déjà mesurer avant toute chose la tension de sortie du capteur pour voir ou j'en suis....après je vais pas me prendre la tête ...ils vendent chez Ford racing un Throttlebody diamètre 66 avec capteur et moteur règler prêt a être monter...je verrai bien
Bonjour a tous
j'ai sauté le pas,j'ai instalé un throttle bbk 62 mn
et la même probleme qu'a beaucoup d'entre nous ,régime moteur trous a l'accéleration conso exesive 22l/100 ??? ext ext
donc,de la je prend le décision de remètre le miens et la ? cata je l'ai cassé >:(
tous ca pour dire que j'en cherche un d'origine si vous avez sa a vendre ex1t
Salut,je vend celui de ma gt500 d'origine diamètre 60mm si ça t'interesse
Citation de: Sutylabille le 01 Octobre 2011 à 15:10:00
Salut,je vend celui de ma gt500 d'origine diamètre 60mm si ça t'interesse
Bonjour
c'est sympa mais je cherche pour un gt 300 la remetre en config d'origine
personne ne parle de la consomation en carburant parce que je viens de remonter mon bbk sroll casse de l'origine oblige
elle a l'air de tourner beaucoup mieux de plus j'ai réussi a effacer le défaut moteur
par contre la conso a l'air +
et vous au niveau conso ca donne quoi
salut all,
bon j'ai des problemes.... je ne comprend rien!!! aidez moi!!!
voila j'ai un Tb BBK monté par l'ancien proprio... en lisant ce post je verifie mon moteur car bcp d'inertie.... je suis a 1, 34 V ok il fuat regler et la c'est le drame!
comment fair epour regler.... je ne pige rien??? a gauche ou a droite?
a gauche il n'y a pas de vis de reglage! que fait on? il faut juste devisser et ca diminue le voltage et donc l'inertie???? etrange quand meme! surtout qu'on gagne du jeu dans cette partie....
a droite (cote branchement carré) il ne faut pas toucher ok, sur la video ils disent de tout demonter OK pas de pb.... mais est ce sur! sans aucun pb je ne peux me permettre de rester en carafe avc la belle :D
Citation de: nautico le 01 Octobre 2011 à 17:51:55
salut all,
bon j'ai des problemes.... je ne comprend rien!!! aidez moi!!!
voila j'ai un Tb BBK monté par l'ancien proprio... en lisant ce post je verifie mon moteur car bcp d'inertie.... je suis a 1, 34 V ok il fuat regler et la c'est le drame!
comment fair epour regler.... je ne pige rien??? a gauche ou a droite?
a gauche il n'y a pas de vis de reglage! que fait on? il faut juste devisser et ca diminue le voltage et donc l'inertie???? etrange quand meme! surtout qu'on gagne du jeu dans cette partie....
a droite (cote branchement carré) il ne faut pas toucher ok, sur la video ils disent de tout demonter OK pas de pb.... mais est ce sur! sans aucun pb je ne peux me permettre de rester en carafe avc la belle :D
hai
pour mon cas j'ai fait comme sur la vidéo a la différence s'est que j'ai été obliger de couper le sensor position ,le petit arretoir que tu vois quand il est démonté
je n'ai pas précisé dans le post précedent j'ai un filtre a air KN et de toute les façons je pense qu' il fail passer la voiture au diablosport pour lui dire quelle a un bbk et un filtre kn parcequ'a mon avis elle sait pas qelle a été modifiée au niveau de sont admission
pour acquité le défaut moteur j'a débranché la batterie avec le contact et les phares allumés puis mis le cable du + a la masse pour décharger tous les composants
aprés avoir rebranché la batterie 4 coup de contact et démarrage et la impec
voulant franchir le pas, vos commentaires me font douter car je ne suis pas du tout mécano et sa m'ennuierais de tout cassé ::)
des autres commentaires peut être ?
J'ai mesuré ce week end la tension de sortie de mon capteur tb sur ma Shelby et je trouve une tension de 1,34v,j'ai désserer le capteur pour le règler mais il ne bouge pas vu qu'il y a un téton de centrage...la voiture fonctionne bien ralentit stable ,c'est pourquoi je voulai avoir vos avis si c'est la même valeur de règlage sur une gt et une gt500 et coté moteur de valve il y a d'origine une petite vis noir sur le haut,j'ai essayer de la tournée (sans forcé) dans un sens ou l'autre mais rien a faire,elle bouge pas !! Après je suis un peu septique au niveau du réglage de cette vis,car normalement ça doit agire sur l'ouverture des papillons et je pense pas qu'il faut toucher a ça....Si quelqu'un pouvais m'aider sur le sujet ,merci encore
pouvez vous me dire à quoi sert exactement cette pièce ==> ICI (http://www.americanmuscle.com/mmr-2005gt-tb-spacer.html) avec le BBK ou Ford Racing.
Quelle est la différence entre les 2 : BBK & Ford Racing ? à part le prix ;D
je sais pas ce qu'ajoute cette piece , par contre ce que je sais c'est que ça ne s'installe qu'avec un papillon d'origine , donc un bbk ou FR n'est pas compatible
Merci Th€ Bo$$ pour l'info hr0
Citation de: Babass le 04 Octobre 2011 à 18:30:21
pouvez vous me dire à quoi sert exactement cette pièce ==> ICI (http://www.americanmuscle.com/mmr-2005gt-tb-spacer.html) avec le BBK ou Ford Racing.
Quelle est la différence entre les 2 : BBK & Ford Racing ? à part le prix ;D
En soit c'est une entretoise qui permet de fournir un effet de redirection (en tourbillon) de l'air après le throttle body.J'ai trouvé une étude d'un ingénieur aux états-unis. Celui-ci en conclu que le bénéfice d'une telle pièce pourrait se faire ressentir si celle-ci faisait quelques mètres de long...
En gros cette pièce c'est plus de l'intox.... ;D
Merci pour l'info ap:lo
Vaut mieux partir sur un BBK car pour le Ford Racing faut un ordi.
A réfléchir :)
bonjour
j'ai reçu pour ma part un kit BBK + throttel, je fais le montage demain matin
et je vais suivre un peu vos conseils
cdt
Citation de: gilles76 le 01 Octobre 2011 à 14:57:37
Bonjour a tous
j'ai sauté le pas,j'ai instalé un throttle bbk 62 mn
et la même probleme qu'a beaucoup d'entre nous ,régime moteur trous a l'accéleration conso exesive 22l/100 ??? ext ext
donc,de la je prend le décision de remètre le miens et la ? cata je l'ai cassé >:(
tous ca pour dire que j'en cherche un d'origine si vous avez sa a vendre ex1t
J'ai un throttle body de Mustang GT 2005 (21 000 km) avec TPS neuf à vendre, si ça t'intéresse...
Citation de: filou le 11 Novembre 2011 à 12:00:44
Citation de: gilles76 le 01 Octobre 2011 à 14:57:37
Bonjour a tous
j'ai sauté le pas,j'ai instalé un throttle bbk 62 mn
et la même probleme qu'a beaucoup d'entre nous ,régime moteur trous a l'accéleration conso exesive 22l/100 ??? ext ext
donc,de la je prend le décision de remètre le miens et la ? cata je l'ai cassé >:(
tous ca pour dire que j'en cherche un d'origine si vous avez sa a vendre ex1t
J'ai un throttle body de Mustang GT 2005 (21 000 km) avec TPS neuf à vendre, si ça t'intéresse...
merci mais j'en ai trouvé un près a monter pour info il fonctionne a merveille
je vais remetre le miens en état ,il fau juste que je trouve un tourneur pour la fabrication de la vis pointeau ,celle qui est en plastic et qui est collée, celle que j'ai cassé sbhy
Comme quoi le throttle d'origine a quand même ses avantages, j'ai l'impression que les BBK sont assez capricieux au niveau du réglage. ::)
La puissance annoncée n'a pas l'air d'être vraiment au RDV non plus d'après les échos que j'ai pu avoir... Conso excessive par rapport au nombre de poneys gagnés...
bonjour
je viens de monter mon throttle, un peu galére !!! déja pas de tension 1.2 ou 1.3 .... sur le fil jaune (un 4V en permanence) , le fil jaune qui est en bas sur mon connecteur, en non pas en haut, sur le fil du haut rien, pas de jus!!!
en j'ai du regler a l'oreille et au compte tour le papillon avec la vis de butée, mais il reste un peu d'inertie, aprés un coup de gaz, l'aiguille remonte un peu
avant de ce stabiliser vers 850/900 tour[attach=1]
j'ai aussi maintenant le voyant orange moteur defaut ou avarie qui reste allumé !!
et rien de mieux avec les 4 coups de clef pour reinitialiser le tout
merci au spécialiste de m'aider ou pour vos astuces !!
a+
une autre photo
[attach=1]
Citation de: filou le 11 Novembre 2011 à 12:29:07
Comme quoi le throttle d'origine a quand même ses avantages, j'ai l'impression que les BBK sont assez capricieux au niveau du réglage. ::)
La puissance annoncée n'a pas l'air d'être vraiment au RDV non plus d'après les échos que j'ai pu avoir... Conso excessive par rapport au nombre de poneys gagnés...
Est ce que tu pense qu'il y a une réelle différence ou pas avec le BBK ?
Pour ma part , je ne sais pas s'il y a une grosse différence, car je focalise surtout sur mon ralentie et sur la conso pour voir
si le reglage et correct.
demain je fais une sortie , je verai
Ceux qui est sur c'est que ca respire !!! on etant l'aspiration de l'interieur de la voiture
Citation de: Babass le 11 Novembre 2011 à 22:58:31
Citation de: filou le 11 Novembre 2011 à 12:29:07
Comme quoi le throttle d'origine a quand même ses avantages, j'ai l'impression que les BBK sont assez capricieux au niveau du réglage. ::)
La puissance annoncée n'a pas l'air d'être vraiment au RDV non plus d'après les échos que j'ai pu avoir... Conso excessive par rapport au nombre de poneys gagnés...
Est ce que tu pense qu'il y a une réelle différence ou pas avec le BBK ?
Je parle simplement des échos que j'ai eu, ou ce que j'ai lu sur des forums américains, après, je ne peux pas en dire plus. Mais vu le prix de la (belle) pièce, on s'attendrait à avoir un résultat probant, ce qui n'est peut-être pas sur. ???
N'hésite à mettre tes conclusions jule373.
Merci filou ;)
Du coup, problème cet après midi, après avoir débranche la batterie et supprime mon défaut voyant
Moteur, je retranche la batterie et remet le connecteur du kit, contact pour démarrer, plus de défaut
Mais impossible d'accélérer !!!! ???
Le moteur tourne au ralentie a 850 tour, mais j'appuie sur la pédale: rien!!!!
Pas démonter en régime
Je redemonte a gauche a droite plusieurs fois, ras, je ne vois rien qui cloche, du coup
Pour remettre la voiture au garage , je monte les anciens papillons d'origine.
Nickel, pas de défaut, je peux accélérer a l'arrêt, je rentre la voiture, je ferai un essai demain sur route
Avec les papillons d'origine et le kit d'admission BBK
Qq un a déjà ce problème?
Vous vous prener un peu trop la tête avec vos throttle body,le mieux c'est d'investir dans un Ford racing prêt à monter avec capteur et moteur intègré! Sur ,c'est un peu plus chère que le BBK ,mais au moins ça fonctionne
Ou as tu acheté ton Ford Sthatam ?
Est ce que l'on peut le trouver en France ?
Citation de: Sthatam le 13 Novembre 2011 à 00:48:28
Vous vous prener un peu trop la tête avec vos throttle body,le mieux c'est d'investir dans un Ford racing prêt à monter avec capteur et moteur intègré! Sur ,c'est un peu plus chère que le BBK ,mais au moins ça fonctionne
+1 je confirme
J'achète tout le matos chez 'Lethalperformance' au State ,il ont tout le matos pour nos S'tang,en plus ils sont super cool et arrangent pour les frais de douanes(si tu voit ce que je veut dire)....
Ci joint le lien: http://www.lethalperformance.com/05-09-mustang-gt-induction-throttle-bodies-and-spacers-c-576_593_1134/ford-racing-05-09-mustang-gt-twin-bore-62mm-billet-throttle-body-p-29631 (http://www.lethalperformance.com/05-09-mustang-gt-induction-throttle-bodies-and-spacers-c-576_593_1134/ford-racing-05-09-mustang-gt-twin-bore-62mm-billet-throttle-body-p-29631)
Ok. Merci
perso, sur ma shelby, j'ai un throttle body mono de chez whipple, j'ai du faire les réglage à 1.42 au lieu de 1.22, certainement du au compresseur.