Citation de: jpdeladrome le 21 Février 2011 à 19:41:01
Merci Eldje pour ton conseil.
Les mécanos ont trouvé que mon ressort sur le côté droit n'était pas assez tendu et que cela empêchait le papillon de bien bouger.
Il n'y a plus de panne mais je reviens en arrière avec de l'inertie sur le régime moteur.
A la lecture du multimètre sur le fil jaune, j'avais 0,774 V.
En desserrant les vis du capteur de gauche !!!, j'ai réussi en rabotant un peu la buté à arriver à
0,900 V.
Sur conseil du mécano, il me demande de limer un peu les fixations (les rendre ovoïdes) du capteur de gauche pour gagner 1mm environ d'amplitude ce qui me permettra d'être vers les 1,20V.
Qu'en pensez-vous ?
J'en suis à environ 200 Euros de réparation, cela commence à faire cher !!!!
JP

tu peu les virez completement  tes ergots..........  enfin se que j en dis moi.....................     

Ok, message bien reçu.
Jeudi matin je vire l'ergot et je fais mon ovoïde pour pouvoir pivoter sur les 2 fixtions d'environ 1mm.
JP

Citation de: team autoespace le 21 Février 2011 à 23:24:39

Citation de: jpdeladrome le 21 Février 2011 à 19:41:01
Merci Eldje pour ton conseil.
Les mécanos ont trouvé que mon ressort sur le côté droit n'était pas assez tendu et que cela empêchait le papillon de bien bouger.
Il n'y a plus de panne mais je reviens en arrière avec de l'inertie sur le régime moteur.
A la lecture du multimètre sur le fil jaune, j'avais 0,774 V.
En desserrant les vis du capteur de gauche !!!, j'ai réussi en rabotant un peu la buté à arriver à
0,900 V.
Sur conseil du mécano, il me demande de limer un peu les fixations (les rendre ovoïdes) du capteur de gauche pour gagner 1mm environ d'amplitude ce qui me permettra d'être vers les 1,20V.
Qu'en pensez-vous ?
J'en suis à environ 200 Euros de réparation, cela commence à faire cher !!!!
JP

tu peu les virez completement  tes ergots..........  enfin se que j en dis moi.....................     

Ca y est.
J'ai dû enlever l'ergot et vraiment agrandir les 2 fixations du capteur pour arriver à être dans les 1.19 à 1.31V.
Maintenant, je suis vers 1,24V.
Il est vrai que l'inertie a disparue.
Maintenant, je dois faire un essai pour vraiment voir les effets.
Merci pour les conseils et tu peux encore donner des infos Autoespace.
JP

Mwouarf!

Content de t'avoir aidé JP...
Et dire que j'ai jamais vu un Body Throttle en vrai! 

Je finirai sans doute par changer le mien aussi (c'est dans la liste des 2 brols que je souhaite changer à terme sur le Stang, avec les freins)

Auto : si, on t'écoute!
Certains plus que d'autres

    oui je vois cela........   

Bonjour,j'ai suivi avec interets votre tuto sur le remplacement du trottle body....j'ai une shelby GT500 de 2007 avec petite poulie,admission direct,echappement,échangeur double pass,cartographie fait par jund lung avec un boitier SCT acheter chez Lethal performance.Voulant moi aussi changer le throttle body sur ma shelby j'ai contacter Jund qui ma dit que sur ces voitures ca n'en valais pas la peine,qu'il n'y avait pas de bridage a ce niveau la,je voulais avoir votre avis si effectivement c'est vraiment de l'argent jetter par la fenetre ou pas et si jamais ca valais le coup quel diametre de papillon a mettre 66-70??
Merci pour toute infos

Franchement, pour ma GT 3OO Cv et des brouettes, le changement du papillon permet vraiment de ressentir une poussée plus violente lors des accélérations. Je pense surtout que c'est la sensation qui va avec qui fait la différence.
Tu imagines l'air rentrant dans l'admission et tu écoutes avec grand plaisir le moteur prendre ses tours.
Même en 5ème, c'est un régal de mettre pied au plancher à bas régime et écouter l'air s'engouffrer avec force dans le moteur.
Maintenant concernant la GT 500 qui à mon avis est déjà surpuissante, je ne pense pas qu'avec le compresseur au milieu, cela fasse vraiment une grosse différence.
JP

Voilà une vidéo qui explique parfaitement bien les manipulations à faire pour installer un Throttle body BBK sur une Stang 
A la fin se trouvent même le processus pour enlever les codes défaut si vous en avez.

05 10 Ford Mustang GT BBK Performance Throttle Body Installation & Troubleshooting Video

Superbe idée.
JP

Belle trouvaille, ça devrait en aider pas mal!

Ouai, ben moi ça m'aide pas........... 

Il me restait un chouïa d'inertie donc j'ai voulu peaufiner aussi, j'aurai mieux fais de m'abstenir !
Au-dessus de 2500 rpm, la voiture se fait en safemode. Je m'arrête, je coupe le contact, fais la manip pour virer les dtc avec le SCT et enlever la clé à molette, je repars et là idem un peu plus loin.

Bon, il est vrai que je n'ai plus d'inertie hein 
Pour info je suis à 1.26, comme le réglage avec le papillon d'origine...

Mais bon, pas pratique pour rouler quand même 
Voilà les codes erreurs : P2104, P2111 et P2112 il me semble.

Purée si à cause de ça je peux pas venir au rasso, je vais me maudir !!! 

Si quelqu'un a une solution....

The code 2104 is for a faulty throttle position sensor check to make sure your TB is not stuck. 2104 = ECM could also be faulty

Merci Fleau mais en fait.... comment dire..... 

C'est entièrement ma faute, j'ai fais une boulette (mais rien de grave, ouf !)
En démontant le TB tout à l'heure, j'ai nettoyé l'entretoise.............. que j'ai remis à l'envers 
Du coup, le papillon ne s'ouvrait que très peu car il butait dedans, et la voiture se mettait dès lors en safe car l'ordi interprétait ça comme un problème de papillon collé...

Bon, j'ai tout démonté, tout remonté, mais là trop tard pour faire un essai routier, je verrai donc ça demain soir 

Purée, quel coup de flip pour une connerie 

Quelques news...
Toujours de l'inertie dans le moteur, et plus le moteur est chaud (en ville par exemple), pire c'est !! 
Résultat, je me retrouve à m'arrêter au feu avec le régime à 2000-2500 tours qui ne baisse pas, puis d'un seul coup hop ça baisse à 800 tours et ça reste stable... Idem lors des passages de vitesse, le régime monte un poil quand je débraye, et lorsque je lache l'accélérateur le régime baisse très-très lentement ou d'un seul coup si la voiture est à l'arrêt.

Et pourtant mon voltage est bien à 1.26, comme le TB d'origine. 

Vraiment je comprend pas ; j'ai lu pas mal d'avis sur le web comme quoi le TB BBk posait souvent beaucoup de soucis.
Si c'est ça ça va être vite fait, ça dégage 

Si quelqu'un a des idées, parce que là moi je sèche (après l'avoir réglé au moins une dizaine de fois) 

ca le fait egalement sur la mienne depuis mes modifs (throttle = intake) ,mais dans une moindre mesure.mais uniquement quand le moteur est froid: le regime de ralenti est un peu trop haut 1200/1600 trs seulement lors de la decceleration ,une fois la voiture a l'arret complet,le regime retombe immediatement a 800 trs.idem lors du changement de rapports,le regime monte un peu aussi.
comme toi , voltage du throttle impec
apres quelques Kms et une fois le moteur chaud,tous ces symptomes disparaissent plus d'inertie.
je pense plus a une programmation a faire , sur les notices de mon throttle et/ou intake il est specifié qu'une calibration est requise
je verrai apres ma prog si ca a disparu

Merci pour ce retour Dudule, je me sens moins seul 

Alors finalement, j'ai remis le TB d'origine (marre d'avoir un moteur qui fait le yoyo), je suis parti faire une ballade "appuyée" de 20 minutes et aucun souci, le ralenti est nickel (à l'arrêt je me suis même demandé si je n'avais pas câlé  ), montée en régime franche et descente impeccable, enfin bref, tout normal quoi 

Et j'ai bien revérifié, mon voltage est identique aux deux, c'est vraiment à n'y rien comprendre sérieux... 

Dudule, tu as un BBK toi aussi non ?

non ,le mien est un ford racing diametre 2 X 62 mm

aucun problème avec le mien, tu as bien fait un tour complet au ressort ?

Citation de: geoffrey le 14 Septembre 2011 à 20:55:07
aucun problème avec le mien, tu as bien fait un tour complet au ressort ?

Oui, bien-sûr 

la nouvelle prog n'a pas resolu le probleme de l inertie d'apres part plus , c'est lié au throttle body. etrange car le mien est vendu compet ,il n y a pas a toucher au ressort , juste verifier le voltage qui est bon