Inscription

Veuillez vous inscrire pour accéder à l'intégralité des sections du forum, aux images et interagir avec d'autres passionnés de la Ford Mustang.

Préparation V8 GT 2005 et problème technique

Démarré par Dash, 30 Mai 2013 à 09:54:22

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Dash

Bonjour à tous
J'aimerai booster un peu ma Stang. Elle a déjà une admission conique (bien qu'interdit si il n'y a pas de compresseur) ainsi qu'un pont court. se qui est pas mal pour l'accélération. Mais  un petit plus peut être serai fun. Seulement voila, je sais pas se qui serai le mieux! Turbo? bi-turbo? compresseur? autre?
De plus une grande question se pose: qu'elle est l'influence sur la consommation? (a savoir que je fait pas mal d'auto-route tout de même.)

De plus j'ai un léger problème technique:
J'ai un élargisseur de voie, se qui rend mes jantes Boss 20 pouces légales puisqu'elle ne dépasse pas de la carrosserie (oui en suisse c'est interdit.) ma roue arrière côté passager tout est normal, elle ne dépasse pas! mais du côté conducteur, elle ressort. et le pire c'est que c'est variable! je m'explique:
il y a une semaine je partait travaillé, 6h30 du mat je passe derrière la bagnole, et je remarque que la roue sort! je mesure 5mm. en rentrant le soir je me penche a nouveau sur le problème: la roue était alignée. je me dis que c'était le matin, tête dans le cul, j'ai du rêver. une heure plus tard je la sort pour 20 minutes (un petit rayon de soleil, me suis dis qu'il fallait en profiter xD), en rentrant: elle ressortait de 1cm. WTF? je refais le MEME tour, mais dans l'autre sens: roue alignée!

je soulève la voiture avec crique j'essaie de bouger les 2 roues: rien, elles ne bougent pas, ni l'une ni l'autre. (à part le léger jeu tout a fait normal)

Quelqu'un peu m'expliquer d'ou vient le problème?

Maxou

Je ne sais pas comment cela se passe en Suisse mais en France, il est impossible de modifier ton véhicule légalement si tu ne repasses pas par une homologation...Et, toujours en France, si tu mets un compresseur, il te sera impossible d'avoir une homologation dans cette configuration.
Si rien ne t'empêche de rouler discrètement sans rien dire mais ton assurance te lâchera en cas de pépin...véhicule non conforme !

Pour en revenir à ton décalage, ta voiture est rabaissée ? Si c'est le cas, il est nécessaire que ta barre Panhard soit changée par une autre réglable...Quand on baisse, le train arrière se déplace mécaniquement et en toute logique vers le côté conducteur.

Vérifie déjà cela...si tu as bien une barre réglable, il va falloir vérifier qu'elle est bien serrée.

Dash

Ah Ben alors pour le décalage tu règle le problème!! Effectivement j'ai les suspension Eibach! rabaissement de 4cm!

Pour les modif oui en suisse c'est légal a condition de faire homologuer! (En tout cas j'en ai vu une même que moi avec compresseur qui était homologuée)

Merci déjà pour la réponse :)

Maxou

C'est toi qui a fait le rabaissement ou le précédent proprio ?

Dash


pedrophilippe

donc l'ancien proprio n'a pas mis de barre panhard (environ 200€) non1
pour le compresseur, tu peut le faire homologuer (environ 4500€ en france) pctnt
mais tu peut faire quelques modif, qui vont ameliorer ton moteur pour moins chere qu'un compresseur :v:
black beast forever

Dash

Ouais c'est pas lui qui as oublié mais son garagiste qui est un peu un boulet!

Je suis tout ouïe pour les autres modif :)

Cosby

Citation de: Maxou le 30 Mai 2013 à 11:10:15

Pour en revenir à ton décalage, ta voiture est rabaissée ? Si c'est le cas, il est nécessaire que ta barre Panhard soit changée par une autre réglable...Quand on baisse, le train arrière se déplace mécaniquement et en toute logique vers le côté conducteur.

Vérifie déjà cela...si tu as bien une barre réglable, il va falloir vérifier qu'elle est bien serrée.

Ok pour la barre Panhard quand tu rabaisses ta voiture, mais comment se fait il que le train se retrouve parfaitement aligné à certains moments !  ??? ???

Cold Air Flo SC

Excellente question ?

en appui en virages en ligne droite ???

Le pont est fixé avec les 2 tirants inférieurs, le tirant supérieur, la barre panhard et une autre barre (connais pas le nom)....
il doit y avoir du jeu quelque part

Quand tu vois que la roue sort à l'arrêt mesure la hauteur entre la roue et le bas de l'aile des 2 côtés pour voir s'il y a une différence.

S'il y a une différence ou alors ce sont peut être les amortisseurs et ressorts qui ont un problème...

As-tu des amortisseurs réglables ?


PS : bienvenue sur le forum

Dash

Alors comme c'est du côté conducteur je vérifie régulièrement dans mon rétro!
sur l'auto-route (donc régulièrement ligne droite) la roue ne bouge pas! donc c'est en virage. Et j'ai l'impression qu'elle ressort dans les virages à droite et qu'elle rentre dans les virages a gauche (ce qui serait le plus logique en même temps)

J'ai demander a un pote mécano ce week end (il fait multi marque, il s'y connait pas trop mais quand même) il m'a dit qu'il n'y avait pas de jeu! Mais il a peut être pas regardé partout

Oui j'y ai pensé à l'écart entre roue et bas d'aile, j'ai vérifié: aucune différence! (non les amortisseur ne sont pas réglable^^)

Ce week end je vais dans un garage mustang. on verra bien se qu'il me dit.
je vous dirai se qu'il m'a expliqué et se que je dois faire :)

PS: Merci 8)


Maxou

Pour moi, c'est bien ta barre Panhard...ne cherche pas plus loin.

La caisse se déplace au dessus du pont arrière (en hauteur et latéralement). Ce jeu est limité par plusieurs choses : Les suspensions, les ressorts qui se trouvent entre le pont et la caisse et divers bras. Pour éviter que ce jeu puisse être excessif, la barre Panhard interdit les gros déplacements latéraux en dirigeant le pont vers le haut ou vers le bas qui alors appuie ou détend les amortisseurs..

A l'inverse de ce que tu dis, la roue devrait ressortir à droite dans les virages à gauche.

Sur la photo ci-dessous, il manque la barre Panhard. Elle se trouve normalement en diagonale du pont. Elle y est accrochée a peu près sous le ressort de gauche et de l'autre côté, sur la caisse, à peu prés au dessus du ressort (suffit d'imaginer qu'il s'agit de la barre noire toute droite mais que, côté droit, elle devrait être accroché à la caisse au dessus du ressort).

horse 17

moi aussi ca me botterai un petit compresseur,mais les prix font mal;bien plus simple a installer q'un turbo,en plus pour trouver des collecteur turbo pour v6 ca n existe pas!! rnr rnr

Maxou

C'est pas faux...niveau prix, tu as presque intérêt de revendre et te prendre une Roush stage 3 ou une Shelby...

Dash

Merci Maxou pour ses explications! j'ai tous compris même si je suis pas très calé en mécanique  ap:lo

Ouais et tu as raison pour le compresseur! En plus dans 2-3 ans j'ai prévu de sortir une shelby ou une Boss (neuve). Donc Sa me sert pas a grand chose, je vais me contenter de faire un peu l'extérieur et l'intérieur :)


Dash

Bonjour.

Pour donner un peu des nouvelles: mon garagiste m'a dit à peut prêt la même chose. problème à cause du rabaissement de la voiture! Mais selon lui il y aurai pas que ça. Il y a également un petit problème au niveau de la barre Panhard elle même. Mais résultat est le même: mettre une barre réglable!

Maintenant j'ai un autre petit soucis qui traine en longueur! j'ai depuis 3 semaines le témoin moteur qui s'allume régulièrement! Je vais chez le garagiste qui branche l'ordi: sa ressort raté d'injection dans le cylindre 4. le gars se marre, annule l'erreur et me dit "si sa revient tu repasse" 1 semaine et demi plus tard, de nouveau le témoin s'allume, je retourne et il branche l'ordi. l'erreur n'était pas la même (malheureusement je m'en rappelle plus) bref il regarde 2-3 truc à gauche à droite on va faire et tour et la: la bagnole se met a brouter. bon super retour au garage. Il débranche 1 par 1 les injecteurs et remarque qu'en fait un des cylindre ne tourne plus du tout! il vérifie la bougie: bougie morte.
Yes super problème réglé, en plus c'est pas trop grave. il change la bougie et me dit "bon se soir j'ai pas le temps mais repasse pour changer les 7 autres bougie c'est mieux!

Sauf que se week end: le témoin se rallume  :-[
Quel qu'un pourrait il me faire une petite liste des problèmes que prends en compte se témoin? javais déjà réglé une fois moi même en remettant en place l'admission conique qui c'était légèrement déboitée. Mais la je commence un peu à m'inquiéter!

Merci de vos réponse  :)

Maxou

Ce témoin s'allume pour pas mal de soucis...difficile d'en faire le tour.
En tout cas, il s'agit pour la plupart de problèmes de carburation (mélange trop riche, trop pauvre...).
Il s'agit bien souvent d'une prise d'air (filtre à air mal emboité, manchon mal emboité, capteur sur le manchon mal fixé...), de bougies HS...

La liste pourra être complétée par d'autres...

Dash

Je précise que j'ai l'admission conique K/N
On m'a expliquer qu'il peut y avoir des soucis quand on tire sa détecte un mélange trop pauvre, je sais pas si ça peut être ça.

Maxou

Faudrait vérifier qu'il n'y a pas une tune spécifique à mettre avec cette admission...ça pourrait en effet expliquer l'allumage du témoin.

Dash