Salut la compagnie, pourriez vous me dire si ma mustang 4.6l de 2005 est pourvu de poussoirs hydrauliques ou pas ?
Je me permet cette question pour voir si je peux faire un réglage de soupapes, elle est au GPL. Elle n'a pas un ralentie stable. (déjà changé, bobines, bougies).
Merci d'avance pour vos réponses. ::)
Apparemment le réglage se fait hydrauliquement et il n'y a aucun réglage manuel à faire une fois que le culbuteur est démonté et remonté:
CitationRemove the hydraulic lash adjusters.
Installation is the reverse of removal.
http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Lincoln-Aviator-Ford-Explorer-Exp-Sport-Exp-Sport-Trac-Mercury-Mountaineer-2000-2005/Engine-Mechanical-Components/Camshaft-Followers-Lash-Adjusters/_/P-0996b43f802e4106 (http://www.autozone.com/autozone/repairguides/Lincoln-Aviator-Ford-Explorer-Exp-Sport-Exp-Sport-Trac-Mercury-Mountaineer-2000-2005/Engine-Mechanical-Components/Camshaft-Followers-Lash-Adjusters/_/P-0996b43f802e4106)
CitationThe hydraulic lifter was designed to ensure that the valve train always operates with zero clearance, leading to quieter operation and eliminating the need for periodic adjustment of valve clearance.
Le poussoir hydraulique (hydraulic lash adjuster) à été conçu pour opérer avec un jeu à zéro, permettant de provoquer moins de bruit et d'éliminer le besoin de jeu de soupapes périodiques.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet (http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet)
Arf !! donc mon problème ne vient pas de là, dommage mais merci quand même. :-\
Tu as vérifié au niveau de ton filtre à air ? Une prise d'air ou un capteur débranché sur le tube d'arrivée d'air (ou mal connecté) et ça cafouille au ralenti...
oui déjà vérifié, elle cafouille parfois jusqu'à 2000 tours puis ça va ! essence et GPL même constat.
Bonjour calibre12
Un petit teste que tu peux faire sans danger et qui ne coute rien...
Réinitialise la mémoire du pcm, tu peux faire cela soit en tirant le fusible pour le kam, débrancher le pcm, ou tout simplement débrancher la batterie pendant environ 30 minutes.
Dans le cas que cela ne marche pas regarde du côté du TPS, Throttle Position Sensor.
Est-ce qu'il ne serait pas la cause du problème ?
http://www.latemodelrestoration.com/item/LRS-9989A/2005-10-Mustang-Throttle-Position-Sensor (http://www.latemodelrestoration.com/item/LRS-9989A/2005-10-Mustang-Throttle-Position-Sensor)
TP ou TPS= CAPTEUR POSITION PAPILLON (Throttle Position Sensor)
Le capteur TP ou TPS:
• envoie le PCM d'un signal indiquant l'angle de la plaque d'étranglement.
• est l'entrée principale de la PCM à partir du pilote.
(Voir les deux dossiers PDF joint)
Un autre endroit où tu peux avoir la pièce en Francais et je crois qu'ils peuvent te le faire parvenir en France ?
http://www.monsterpart.org/piece-auto/capteur/2666-capteur-position-papillon-mustang-5l4-v8.html (http://www.monsterpart.org/piece-auto/capteur/2666-capteur-position-papillon-mustang-5l4-v8.html)
(Le prix de la pièce neuve ici est de: 158.50$ Canadien/ 117,80 euro)
Réinitialise la mémoire du pcm c'est fait, la batterie pendant environ 30 minutesfait aussi.
Reste le Throttle Position Sensor. je vais regarder.
Et sinon une autre idée peut être ?
Tu as mis quoi comme bougies ?
Quand vous parlez du throttle position sensor, vous parler du voltage qu'il doit donner?
Parceque je me souviens de tete que pour le miens c'était calibré a 1,220 volt et Dieu sait qu'a 0,2v de difference ça merde grave! :(... Je ne sais pas, par contre si ce voltage est le meme pour toutes les v8 stock!
Pour les bougies ce sont celles recommandées par Ford US.
Citation de: calibre12 le 04 Janvier 2013 à 17:19:12
Réinitialise la mémoire du pcm c'est fait, la batterie pendant environ 30 minutesfait aussi.
Reste le Throttle Position Sensor. je vais regarder.
Et sinon une autre idée peut être ?
Lorsque tu as réinitialisé la mémoire du pcm est-ce que tu as tout fermé et laissé la voiture fonctionné
un 5 a 10 minute?
A fin de permettre la réinitialisions total, sans aucune accessoires en fonction radio ou porte ouverte inclus?
Rien d'ouvert ou en marche.
Certains facteurs peuvent avoir une incidence sur le ralenti du moteur.
Filtre à l'air obstrué - qualité de l'essence – est-ce que pression de carburant est constante et maintenue.
Je doute beaucoup que cela est le problème.
Cependant, je ne saurais étonner que la cause soit le TPS.
+1 Comme rikskameron écrit, tu peux vérifier ton TPS.
Un TPS défectueux fait comme une voiture avec un étrangleur manuel (Choke)
- Tu actionne un peut l'étrangleur manuel (le papillon ferme un peu) = le régime moteur monte (RPM).
- Tu actionne d'avantage l'étrangleur manuel (le papillon ferme encore plus) = le régime moteur monte plus (RPM).
- Tu actionne d'avantage l'étrangleur manuel (le papillon ferme encore plus) = le régime moteur ralenti (RPM) et fini pas arrête.
Est-ce que cela resemble a ton problème?
La même chose ce produit avec un TPS qui ne fonctionne pas bien, cependant cela est fait de façon électronique.
Voir en pièce joint le dossier PDF
En video pour le reglage, j'ai trouvé!
http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1)
Citation de: rikskameron le 04 Janvier 2013 à 18:34:40
En video pour le reglage, j'ai trouvé!
http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1)
Super ta vidéo ap:lo
Avec tout les explications que nous avons trouvé, calibre12 devrait être en mesure de réglé son problème.