quels parasites     prends un vermifuge 
ok 

 

T'as raison, je vais aller manger de l'herbe pour me faire vomir tiens 

Un fait est certain Jack: tes poulies de remplacement sont vach'tement plus belles!!  Scott, as de la mécanique!  

 

Pour moi aussi : pièce pas belle = pièce usée 

P*tain, tu vois la mécanique comme moi, on ouvre un garage partner??        Scott

                                                     

Un garage de Peugeot Partner ? Ah non.... !

Mais un garage de Mustang, alors là oui ! 

vous allez faire faillite, ça tombe jamais en panne une Mustang 

Les récentes oui............. mais les anciennes 

par contre esthetiquement , il n'y a pas photos avec les poulies acier sensibles à la corrosion

+1 Yellow   

j'ai un préparateur de voitures de course à coté de chez moi, il m 'a fait voir un moteur nissan préparé , toutes les poulies sont en alu plus pour une raison de gain de poids ,
par contre pour gagner des chevaux ils retravaillent toutes les parties du moteur
c'est impressionnant le nombre de modifs et de pièces changées qu'il faut pour qu'un moteur passe de 270 à 400 cv sans ajout de turbo ou compresseur

Surtout sur un atmo oui, c'est clair 

Mais ça doit être super intéressant de voir tout ça avec un pro 

tu veux dire que les membres du forum ne sont pas pro    (je parle pas de moi bien sûr, moi je ne fais qu'animer...)

Citation de: Yellowmustang le 21 Décembre 2010 à 22:18:24
Beh oui, si poulie vilo plus petite = les autres plus grosses pour ne pas modifier les vitesses de rotation !!

Voilà c'est ça, il ne faut pas que les vitesses des accessoires changent 
Le gain se fait de part l'augmentation du couple du vilebrequin du fait de diminuer le diamètre de la poulie   

Bein si justement, les vitesses des accessoires changent suivant le diametre de leur poulie. Il n'y a que la vitesse de rotation de la poulie du villebrequin qui ne change pas.

Citation de: SwissCoco le 22 Décembre 2010 à 12:27:32
tu veux dire que les membres du forum ne sont pas pro    (je parle pas de moi bien sûr, moi je ne fais qu'animer...)

Mais non  je disais par rapport au post de Yellow sur la prépa d'un moteur que ça doit être sympa que le professionnel te présente lui-même son travail et ce qu'il a fait comme modifs pour en arriver là 

Je ne mets pas du tout en doute les capacités technique des membres du forum, oh que non (surtout vu mon piètre niveau !!!) 
D'ailleurs, les soucis que j'avais je les ai réglés grâce à vous tous et aux infos que j'ai trouvé ici

+ 1 Mister, il m a explique pendant 2 heures c,est effectivement passionnant !!

Les grandes lignes
Augmentation du diamètre admission et du collecteur d' admission
Injecteurs
Culasses / soupapes/ arbres cames 
Pistons / bielles
Reprogrammation
Le moteur est en fait entièrement démonte , ça coûte environ 10 KE

Il prépare entre autre , les porsche carrera cup, les gt ffsa, , freelander v6 championnat franc e des rallye etc ...

C est génial de passer du temps ds leur atelier quand on aime la mécanique bien sur !!!!

Tu m'étonnes !

Ils augmentent la cylindrée aussi ?

Rha si j'avais de la place et des sous................................ 

Pas forcément mais travaillent sur tout le reste, avec de telles transformations tu peux obtenir un V6
A 400 CV mais ça coûte !!!

question de béotienne,  pousser un V6 à 400 cv est-ce fiable à long terme ?