j'ai reçu ma barre hier, j'ai voulu la monter ce matin, mais sur le cab il faut enlever les 2 barres de renford, c'est bien casse pied !!
Je recommence cet après midi
ça y est, c'est posé, en fin de compte, pas besoin d'enlever les barres de renfort, faut juste enlever les roues arrières.
J'ai fait juste un petit tour vite fait, meilleur comportement dans les virages serrés, ça fait plus paquebot comme avant !
Bravo pour le montage ap:lo
Tu peux me dire à quoi sert cette barre et la différence par rapport à une barre Panhard par exemple ?
ça n'a pas du tout le même role que la panhard, celle-ci évite que la caisse prenne trop de roulis dans les virages (c'est d'origine sur les V8, mais en V6, seule la version pony en a une)
Ah oui, c'est une barre anti-roulis. alors j'en ai forcément déjà une sur mon V8.
Bon, je retourne à la cave bley
Citation de: Hawkmoon le 11 Octobre 2011 à 16:00:22
Ah oui, c'est une barre anti-roulis. alors j'en ai forcément déjà une sur mon V8.
Bon, je retourne à la cave bley
oui en plus la tienne est posée par terre !!!
Bon sinon on a un expert en mustang dans la région !!!!!
C'est le Geoffrey's Garage
Citation de: Mr Stock le 11 Octobre 2011 à 16:15:15
Citation de: Hawkmoon le 11 Octobre 2011 à 16:00:22
Ah oui, c'est une barre anti-roulis. alors j'en ai forcément déjà une sur mon V8.
Bon, je retourne à la cave bley
oui en plus la tienne est posée par terre !!!
Bon sinon on a un expert en mustang dans la région !!!!!
C'est le Geoffrey's Garage
C'est vrai qu'elle est posée par terre, et j'aimerais bien qu'elle le reste ;D
C'est pourquoi dès que je vois un post en rapport avec l'amélioration du comportement routier, j'essaie de creuser pour savoir si je ne pourrais pas identifier une amélioration possible pour la mienne. ;)
elle doit déjà être pas mal la tienne, rabaissée, grosses roues, elle doit prendre moins de roulis.
Je ne me souviens plus si tu as des freins améliorés, mais après je ne vois que ça a faire.
Car en "raidissant" tout, la voiture devient "difficile" sur nos départementales bosselées, mais impériale sur les billards, c'est une affaire de compromis...
tu peux aussi changer tes amortos contre des plus performants style tokico reglable, j'y pense aussi !
Pour les freins, je n'ai pas encore creusé le sujet. Je ne sais pas :-[
Tu as raison, il faut trouver le bon compromis. Pour l'instant j'essaie de faire un état des lieux de ce que j'ai (et j'ai déjà du mal) et de ce qui existe.
Mais je crois que nous partons vers du hors sujet, je ne voudrais pas polluer le poste de Geoffrey.
Citation de: geoffrey le 11 Octobre 2011 à 16:47:20
tu peux aussi changer tes amortos contre des plus performants style tokico reglable, j'y pense aussi !
Possible, mais là aussi, je ne sais pas ce que j'ai comme amortisseurs actuellement.
Si ça se trouve j'ai déjà des équipements top ou au contraire que de l'origine (sauf l'apparence, mais ce n'est pas le sujet)
Bref, j'ai un tas de choses à découvrir.
Ca me dérange pas, du moment que ça reste pour le chassis ;)
Citation de: geoffrey le 11 Octobre 2011 à 16:54:02
Ca me dérange pas, du moment que ça reste pour le chassis ;)
En parlant de ça tu as prévu quelque chose pour l'av, parce qu'avec le compresseur ça va sérieusement délester !!!
Comme vous le voyez, je suis vraiment une bille en mécanique, mais je l'assume alors tout va bien.
En fait, il faudra que je prenne le temps de regarder, prendre des photos du dessous et essayer de faire un état des lieux sur le forum. Comme ça avec votre aide, j'espère dégager ce qu'il faudrait faire pour que ma Mumu soit la plus saine possible. Mais comme le dit justement Mr Stock, il faut trouver le bon compromis. Je ne veux pas aller dans l'excès. Je veux juste pouvoir rouler sereinement.
Citation de: Mr Stock le 11 Octobre 2011 à 16:59:48
Citation de: geoffrey le 11 Octobre 2011 à 16:54:02
Ca me dérange pas, du moment que ça reste pour le chassis ;)
En parlant de ça tu as prévu quelque chose pour l'av, parce qu'avec le compresseur ça va sérieusement délester !!!
barre anti-rapprochement, peut-être une barre anti roulie plus grosse à l'avant et un freinage amélioré par des disques plus gros et plaquettes hawks
Citation de: geoffrey le 11 Octobre 2011 à 17:16:49
barre anti-rapprochement, peut-être une barre anti roulie plus grosse à l'avant et un freinage amélioré par des disques plus gros et plaquettes hawks
Oui, les hawks, c'est bien ça ! Ce sont mes petits rejetons ;D
Citation de: Hawkmoon le 11 Octobre 2011 à 17:04:46
... Mais comme le dit justement Mr Stock, il faut trouver le bon compromis...
Le meilleur compromis a mon avis ca serait de la remettre stock. Avec des suspensions rabaissées et plus fermes il y aura moins de roulis et la tenue de route sera améliorée sur un bon revetement mais ca provoquera l'inverse sur un mauvais revetement et c'est justement la qu'est le point faible de la tenue de route de la Mustang, sur mauvais revetement.
c'est bien ce que je dis : Stock c'est cool
Citation de: geoffrey le 11 Octobre 2011 à 15:57:22
ça n'a pas du tout le même role que la panhard, celle-ci évite que la caisse prenne trop de roulis dans les virages (c'est d'origine sur les V8, mais en V6, seule la version pony en a une)
ah oui il me semblait bien avoir vu ça sur la mienne ! elle est génial ma pony, elle a tout d'une grande ;D
Citation de: Thierry le 11 Octobre 2011 à 18:19:22
Le meilleur compromis a mon avis ca serait de la remettre stock. Avec des suspensions rabaissées et plus fermes il y aura moins de roulis et la tenue de route sera améliorée sur un bon revetement mais ca provoquera l'inverse sur un mauvais revetement et c'est justement la qu'est le point faible de la tenue de route de la Mustang, sur mauvais revetement.
Ah oui, mais alors ça voudrait dire changer les jantes, les suspensions et je ne sais quoi d'autre, ce qui aura également pour effet de modifier son look. Dans ce cas ça signifie que je n'aurais pas dû acheter celle-ci, mais m'orienter sur une version Stock dès le départ. Une bien mauvaise opération finalement.
hmm, à méditer tout ça. Mais comme je le disais, il faut déjà que j'identifie ce que j'ai comme freins, suspensions, barres pour avoir une idée plus claire.
pourquoi, tu as un problème de comportement ?
a mon avis vu le nombre de changements opérés sur la tienne (intérieur et extérieur ne sont plus d'origine), je ne serais pas surpris que des modifications aient été aussi faites au niveau du système de freinage. Il serait même intéressant de savoir combien elle sort de chevaux en la passant au banc. :P
il ne me semble pas qu'il y est des modifs moteur sur la sienne
Citation de: sebalibalo le 12 Octobre 2011 à 10:53:23
Il serait même intéressant de savoir combien elle sort de chevaux en la passant au banc. :P
Déjà fait ici: https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/passage-au-banc-de-puissance/msg268249/#msg268249 (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/passage-au-banc-de-puissance/msg268249/#msg268249)
Citation de: fleau-fox le 12 Octobre 2011 à 10:59:55
Citation de: sebalibalo le 12 Octobre 2011 à 10:53:23
Il serait même intéressant de savoir combien elle sort de chevaux en la passant au banc. :P
Déjà fait ici: https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/passage-au-banc-de-puissance/msg268249/#msg268249 (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/passage-au-banc-de-puissance/msg268249/#msg268249)
je pense qu'il parle de celle de hawkmoon
Oupppsss désolé!! J'ai été trop vite!!
oui celle de hawkmoon, une mustang venue de l'espace lol
Citation de: geoffrey le 12 Octobre 2011 à 10:48:01
pourquoi, tu as un problème de comportement ?
Non, je n'ai rien remarqué de particulier. Donc il n'y a rien de dramatique.
Seulement, au travers de différents posts, j'ai constaté qu'il peut y avoir de mauvaises surprises sur la tenue de route (sur sol humide notamment) et même sans faire le zazou au volant.
C'est pourquoi je me dis qu'il ne faut pas jouer avec la sécurité, et je voudrais voir si j'ai besoin de faire des modifications qui amélioreraient cet aspect.
Citation de: geoffrey le 12 Octobre 2011 à 10:56:54
il ne me semble pas qu'il y est des modifs moteur sur la sienne
Si, il y a tout de même ça
Citation de: sebalibalo le 12 Octobre 2011 à 11:12:27
oui celle de hawkmoon, une mustang venue de l'espace lol
Le problème c'est que je ne travaille pas à la NASA LOL
disons que le risque est principalement sur sol mouillé et dégradé, la violence du couple risque de déséquilibrer la voiture sur une courbe. Il faut garder ça à l'esprit et être léger sur l'accélérateur notamment dans les ronds points.
Citation de: sebalibalo le 12 Octobre 2011 à 11:23:45
disons que le risque est principalement sur sol mouillé et dégradé, la violence du couple risque de déséquilibrer la voiture sur une courbe. Il faut garder ça à l'esprit et être léger sur l'accélérateur notamment dans les ronds points.
Oui ça j'en suis bien conscient, il faut y aller doucement sur la pédale dans les virages.
Ce qui m'inquieterais plus, c'est le risque en courbe, donc à vitesse plus élevée, même en conduite souple en prenant garde de ne pas trop libérer les chevaux.
oui et apparemment gare aux voies d'accélération et de sortie, plusieurs du forum ont perdu le controle de leur mustang simplement en entrant sur l'autoroute ou en sortant.
Citation de: sebalibalo le 12 Octobre 2011 à 11:57:20
oui et apparemment gare aux voies d'accélération et de sortie, plusieurs du forum ont perdu le controle de leur mustang simplement en entrant sur l'autoroute ou en sortant.
Vous avez trop de chevaux !! faite comme moi, prenez un V6 et vous n'aurez plus de problème ! ;D
La mienne ne m'a jamais fait de coup de crasse smk
Citation de: geoffrey le 12 Octobre 2011 à 13:38:38
Citation de: sebalibalo le 12 Octobre 2011 à 11:57:20
oui et apparemment gare aux voies d'accélération et de sortie, plusieurs du forum ont perdu le controle de leur mustang simplement en entrant sur l'autoroute ou en sortant.
Vous avez trop de chevaux !! faite comme moi, prenez un V6 et vous n'aurez plus de problème ! ;D
La mienne ne m'a jamais fait de coup de crasse smk
Ah oui, mais là nous sommes dans la théorie du "j'ai un peu trop appuyé sur le champignon dans le virage".
Ca je sais qu'il faut être super vigilant. C'est dans la nature même de nos voitures. ;D
c'est pas une question de chevaux, une jeune membre du forum a fait glissé sa mustang V6 en sortie de rond point un jour où il avait plu (super rare) 8). Donc vigilance est le maitre mot smk
Heureux homme du sud :)
Par chez nous la pluie est monnaie courante ;D
oh mais cher ami je me sens plus des votres que quelqu'un du sud, je n'y habite que depuis 1 an et demi, auparavant j'habitais à 10km d'Ermenonville.
Non mais le principal défaut de la tenue de route des Mustang se situe au niveau du siege conducteur. ;D
La Mustang peut chasser de l'arriere sans prevenir suivant les conditions de la route mais cette chasse peut etre maitrisée trés facilement par un bon conducteur.
Pour celui qui n'a conduit que des tractions qui ne derapent que rarement de l'arriere, les reflexes qu'il aura le poussera a contre braquer dans le sens opposé a la glissade et la c'est la perte d'adherence assurée. J'en avait d'ailleurs fait l'experience une semaine aprés l'achat de ma Mustang, glissade de l'arriere, contrebraquage et elle avait fait un 360 degres avant de finir contre une barriere de sécurité. :o
Quand elle glisse de l'arriere, il faut garder les roues avant dans la trajectoire du virage sans freiner ou ralentir et l'arriere retrouvera son adherence sans probleme. La théorie, je la connaissais a l'époque mais quand ca arrive, on n'a pas le temps de réflechir pour l'appliquer alors plutot que de chercher a modifier vos voitures pour les remettre d'origine ou pour installer des pieces perfo, rien ne vaut un bon stage de pilotage ou cette théorie pourrait etre transformée en reflexe.
Conduire sur la neige, est un aussi un bon stage. Ca ne coute pas cher et ca m'a bien aidé depuis que je suis au Canada. ;D
donc si je résume bien ce que tu dis Thierry, il faut continuer comme si de rien n'était sauf qu'il faut lever le pied de l'accélérateur pour qu'elle reprenne de l'adhérence ?
Non, il ne faut pas non plus lever le pied. Si tu ralentis, le poid sera transféré vers l'avant alors si tu alleges l'arriere, le dérapage va s'agraver. Il faut garder la meme acceleration voir legerement plus pour retrouver l'adherence a l'arriere et garder le cap de la route avec la direction.
Des videos de drift, il y en a plein sur Youtube et sur celle la vous pouvez voir qu'il passe son temps a glisser de l'arriere mais avec un bon pilotage, la voiture garde son cap.
Drift Demo @ 24 hours Nürburgring (http://www.youtube.com/watch?v=js4O486jhbU#)
Une autre:
Onboard Drift Challenge Round 4 Training FDC Bmw e30 (http://www.youtube.com/watch?v=4TSoB2I1Lkg#)
j'ai du mal à comprendre qu'en n'intervenant pas, l'auto va se corriger d'elle même ??? d'autant que si tu accélère et que tu n'a plus d'adhérence à l'arrière, ça ne va pas s'arranger.
Beaucoup du forum avaient l'air de dire qu'il fallait lacher l'accelerateur pour qu'elle reprenne de l'adhérence.
Non mais pour ne pas jouer les pilotes de drift il vaut mieux pas trop accelerer mais en gardant la bonne vitesse des pneus par rapport a la vitesse sur la route ca va adherer bien mieux que si tu transferes le poid de la voiture sur l'avant et si tu appliques un frein moteur sur les roues arriere. Je sais pas qui a dit ca sur les forums que tu as lu mais decelerer quand tu perds de l'adherence c'est surement pas a faire. ;D
le forum c'est celui ci, je n'en fréquente pas d'autres.
Ca me dit rien mais sur la neige avec une propulsion j'ai pu tester et il faut surtout pas ralentir quand l'arriere glisse et avec une legere acceleration j'ai toujours réussi a reprendre de l'adherence. ;)
merci des conseils. smk2
le contre braquage avec une décélération va te donner le fameux coup de raquette.... moralite tu recuperes d'un cote mais la voiture repart de l'autre et en pire
Je suis tout à fait d'accord, beaucoup d'entre nous (dont moi) sommes habitués aux tractions et n'avons pas les bons reflexes sur une propulsion, ce qui peut amplifier le phénomène de perte d'adhérence.
N'empêche que la perte d'adhérence initiale n'est pas due au conducteur (je parle bien entendu en conduite tranquille).
Reste maintenant à acquérir le bon reflexe.
Merci pour ces conseils rnr
la meilleur des choses est d'aller sur un parking, tu deco le tcs passe la première, tu roule doucement tourne le volant pour la faire partir et accélère.... et la tu vois ta réaction.....
a petite vitesse les pneus ne vont que tres peu s'user surtout si tu ne force pas trop a faire fumer les pneus.... laisse les refroidir et recommence!!!
pour info j'ai un ami qui fait du stunt moto, et qui est né avc un volant dans les mains... je prend ma mumu avec lui.... si tu veux te faire un petit stage dis le moi
Proposition intéressante de se retrouver qqpart sur un grand parking avec avoir quelques bases de la part d'un pro du volant.
moi perso j'ai invertit dans une paire (enfin même deux ) de jantes, je recup des vieux pneus et c'est goooo!!!
pour info mon pote s'entraine du cote de dreux... et j'y vais dimanche
Ah oui, l'idée est intéressante, et puis Dreux c'est du bon côté pour moi.
Manque de bol, je suis booké le dimanche en ce moment, alors je ne serais pas dispo. C'est bien dommage.
on va eviter de pourrir le post je vais en faire un a cote ;)
[off-topic]bien vu ![/off-topic]
Citation de: nautico le 14 Octobre 2011 à 14:52:41
on va eviter de pourrir le post je vais en faire un a cote ;)
quand vous serez en garde à vue, utiliser votre droit à 1 appel téléphonique pour appeler Fléau-Fox, il payera la caution. smk
Citation de: sebalibalo le 14 Octobre 2011 à 18:25:11
quand vous serez en garde à vue, utiliser votre droit à 1 appel téléphonique pour appeler Fléau-Fox, il payera la caution. smk
T'inquiètes, il faut rouler comme Rain man : doucement dans l'allée ;)