Bonjour à tous,
Depuis quelques temps sur ma mustang Gt de 2007, j'ai un souci au niveau de ma jauge a essence. Je m'explique. Mon aiguille d'essence monte et redescend sur la réserve dés que je roule un peu. Ensuite, le tableau de bord m'indique FLI DTI DATA ERR. J'ai eu le problème après avoir mis 5L de E10 puis un demi plein de sp98 (je met du sp95 habituellement).
Le code défaut de l'obd est P0463 et P0463*.
J'avais dans l'idée de démonter ma sonde de niveau située sous le siège passager pour la nettoyer (présence éventuelle de soufre d'après les forums américains).
Quelqu'un peut il me dire s'il a deja eu le souci ou s'il a deja démonté cette sonde ? Dois je vider mon réservoir avant pour démonter ma sonde ?
D'après les codes erreurs:
https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/protocole-de-lecture-des-defauts/msg292633/#msg292633 (https://www.mustangv8.com/fr/ford-mustangs/protocole-de-lecture-des-defauts/msg292633/#msg292633)
Up ! Personne n'a plus d'infos ?
P0463 «Entrée haute du circuit du capteur de niveau de carburant "
Sur un forum Saleen US, j'ai vu la réponse suivante et cela a fonctionné : "clear the codes with your SCT and disconnect the battery for 30 mins. Reconnect the battery, get in and start the car. Don't touch a single button or anything at all electricle for 5 mins. This will allow the PCM to cleanly recalibrate. "
Bon c'est sur, il faut avoir un SCT :-\
Sinon, ya bien quelqu'un à qui ça va parler...
Pas besoin de vider ton réservoir pour démonter la jauge. Mais utilises des outils en cuivre pour taper sur l'anneau de serrage car avec les vapeurs et l'essence, faudrait pas créer une étincelle, mais cela se fait très bien. Moi aussi j'au un soucis avec l'indicateur de carburant, mais c'est le micromoteur du TDB qui déconne et qu'il va falloir que je change.
Si c'est juste un soucis de calibration (vois pas pourquoi ca arriverai si on ne touche a rien, mais pourquoi pas !) ....
- Un raz des code erreurs,
- faire le plein (afin de vérifier de visu la 'bonne' position de l'aiguille),
- un RAZ du PCM avec un outils OU débrancher la batterie quelques minutes, la notion de 30 minutes ne s'appuie sur rien
d'autre que (restons polis) un calcul hautement scientifique permétant de calculer le temps que les condos gardent une certaine charge, un peu comme le temps que met le fut du canon a reffroidir ;D ;D, soyons généreux, normalement oui avec 30 minutes, ca devrait le faire ;D ;D
- une remise en route de la machine et attendre quelques minutes sans rien toucher (la aussi, ce temps est le resultat d'un pari, la vérité se siturait plutot en quelques poignée de secondes).
---> A noter que le RAZ du PCM est un petit peu inutile, le logiciel normalement s'adapte et fait cela tout seul, mais bon .....
Si c'est un soucis de jauge, ben faut la changer (surtout suivre le conseil de titi pour la procedure !); une fois changer de toute facon il faudra recalibrer le foutoir (voir ci-dessus)
Merci à vous pour vos réponse !
Depuis hier je ma jauge est redevenu normal sans que je ne fasse quoi que ce soit. Il faut dire aussi que j'ai pas mal roulé aussi!
Je ne pense pas a un souci de calibration. Comme tu l'a dit Framy, je n'ai touché à rien. De plus, mon problème coïncide parfaitement avec cette histoire de E10 et SP98. Je penche plus pour un souci de soufre.
Dés que le problème revient (et s'il revient), je démonterai ma jauge en faisant bien attention à ne pas tout faire péter.