Bonjour,

Sur le post sur l'entretient de la boite automatique, Richard974 précise ceci :

Citation de: Richard974 le 23 août 2010 à 18:43:34
C'est capricieux pour les sagouins qui savent pas conduire.
Lorsque que l'entretien est fait aux préconisations et que l'utilisation est faite avec respect de la mécanique, une boite auto dure la vie de la voiture.

Du coups, je me rends compte que je ne sais absolument pas utiliser correctement ma boite auto, j'aurais donc plusieurs questions.

• Comment passer les rapports, ou plutôt, comment aller par exemple de P à D, est-ce qu'on descend tout d'un coups directement ou est-ce qu'on s'arrêts sur tout les rapports ? (dans ce cas là, R et N
• Est-ce que voiture roulante, on peut passer de D à N puis revenir à D ?
• Quand on s'arrête, pour sortir de la voiture frein à main serré faire je ne sais quoi moteur tournant, vaut-il mieux être sur N ou sur P ?
• Arrêté à un feux, vaut-il mieux passer en N ou rester en D ?
• L'annulation de l'overdrive, oui, j'ai lu le sujet, mais ma question n'est pas de savoir ce qu'est cet étrange bouton à droite. En fait, j'ai noté qu'en agglomération, donc autour de 50kph, les rapports ne faisaient que changer, je doute que ce soit bon pour la boite, donc je coupe l'overdrive, le moteur tourne à un régime plus élevé au rapport inférieur, est-ce une bonne idée ?
• Et aussi, j'ai noté qu'à peine on accélère, elle descend un rapport (je parle pas de mettre pied dedans mais tout de même pour avancer) alors qu'avec une boite manuelle, on pourrait se contenter de jouer sur le couple, est-ce qu'il ne vaut pas mieux accélérer moins fort qu'on le ferait avec une manuelle pour éviter ces descentes de rapport ?
• A quoi servent ces 1/2 et 3 ? personnellement, je pense que 1 et 2 c'est pour rouler en montagne pour éviter les changements de rapports continus, et 2 et 3 pour rouler sur route glissante.

Et si vous avez d'autres conseils, merci de vos réponses

Mon retour d'expérience sur Volvo, et avant sur Opel Commodore (ça nous rajeunit pas...), en rouge dans la réponse

Citation de: Shiva le 31 mars 2011 à 19:48:30
Bonjour,

Sur le post sur l'entretient de la boite automatique, Richard974 précise ceci :

Citation de: Richard974 le 23 août 2010 à 18:43:34
C'est capricieux pour les sagouins qui savent pas conduire.
Lorsque que l'entretien est fait aux préconisations et que l'utilisation est faite avec respect de la mécanique, une boite auto dure la vie de la voiture.

Du coups, je me rends compte que je ne sais absolument pas utiliser correctement ma boite auto, j'aurais donc plusieurs questions.

• Comment passer les rapports, ou plutôt, comment aller par exemple de P à D, est-ce qu'on descend tout d'un coups directement ou est-ce qu'on s'arrêts sur tout les rapports ? (dans ce cas là, R et N

Direct de P à D, sans être bourin non plus...

• Est-ce que voiture roulante, on peut passer de D à N puis revenir à D ?

C'est surtout pas utile... A court terme et pas longtemps, pas d'incidence

• Quand on s'arrête, pour sortir de la voiture frein à main serré faire je ne sais quoi moteur tournant, vaut-il mieux être sur N ou sur P ?

il FAUT se mettre en P. Et le frein à main ne sert plus en BVA... Il reprend son rôle de "frein de secours"

• Arrêté à un feux, vaut-il mieux passer en N ou rester en D ?

Pas d'incidence pour la boite, sur N pour économie de carburant, sur D si t'es pressé de repartir...

• L'annulation de l'overdrive, oui, j'ai lu le sujet, mais ma question n'est pas de savoir ce qu'est cet étrange bouton à droite. En fait, j'ai noté qu'en agglomération, donc autour de 50kph, les rapports ne faisaient que changer, je doute que ce soit bon pour la boite, donc je coupe l'overdrive, le moteur tourne à un régime plus élevé au rapport inférieur, est-ce une bonne idée ?

Là, j'sais pô... J'ai pas de ça... j'suis en BVM sur Mustang..

• Et aussi, j'ai noté qu'à peine on accélère, elle descend un rapport (je parle pas de mettre pied dedans mais tout de même pour avancer) alors qu'avec une boite manuelle, on pourrait se contenter de jouer sur le couple, est-ce qu'il ne vaut pas mieux accélérer moins fort qu'on le ferait avec une manuelle pour éviter ces descentes de rapport ?

La BVA optimise l'avancée de la voiture en fonction de ce que tu lui demandes à l'accelérateur. Donc oui à ta question.

• A quoi servent ces 1/2 et 3 ? personnellement, je pense que 1 et 2 c'est pour rouler en montagne pour éviter les changements de rapports continus, et 2 et 3 pour rouler sur route glissante.

Normalement, ça te fixe le rapport Max sur lequel la BVA ira. Si tu es sur 3, elle passera les rapports 1, 2 et 3 en fonction des conditions de roulage. C'est en tout cas comme ça sur Volvo.. Je ne m'en sert jamais...
[/list]

Et si vous avez d'autres conseils, merci de vos réponses

Je trouve les réponses trés bien et j'ai rien a rajouter mais pour celle qui reste:

Citer* L'annulation de l'overdrive, oui, j'ai lu le sujet, mais ma question n'est pas de savoir ce qu'est cet étrange bouton à droite. En fait, j'ai noté qu'en agglomération, donc autour de 50kph, les rapports ne faisaient que changer, je doute que ce soit bon pour la boite, donc je coupe l'overdrive, le moteur tourne à un régime plus élevé au rapport inférieur, est-ce une bonne idée ?

Le bouton est justement fait pour ca, pour ménager la boite en ville donc il vaut mieux couper l'overdrive.

Il est rare de passer en o/d en ville !! Il se déclenche aux environ de 85 km/h sur le plat ou en descente , donc desenclencher en ville ne sert a rien !
La fonction première du blocage d' o/d est d' avoir du frein moteur ds les descentes et ménager ainsi les freins
Mets toi sur une grande descente , appuie sur le bouton et tu comprendras

Pourtant, l'overdrive est en route dès que tu démarres la voiture, c'est le fonctionnement par défaut de la boite.
Et je doute qu'il soit désactivé en dessous de 85, quand tu le coupes, tu vois clairement le moteur prendre des tours et tu sens la boite descendre un rapport.

Il est effectivement actif, mais c est en fait une surmultipliée qui te permet d' avoir  une vitesse sup, quand tu le stoppe il redescend une vitesse c est pour cela que ton moteur monte ds les tours et te donne du frein moteur
Moi je l utilise quand je vais ds les Pyrénées

http://www.bboivin.com/MGB/overdrive.htm

Ce que je voulais dire, c'est que l'overdrive, ou la désactivation de celui-ci, ça fonctionne en dessous de 85, ça fonctionne dès 50 voir plus bas (jamais fait gaffe) à 50 tu vois clairement la différence.

Par contre, c'est clair, ça te donne du frein moteur de le désactiver, je m'en étais déjà rendu compte puisque je le désactive à l'entrée d'agglomération.

Pas encore fait le test, mais je ne doute pas que ce soit très utile sur route de montagne.

Voila ce que dit le manuel de bord au sujet de la désactivation de l'overdrive en page 194, 2eme fichier.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/guide-du-proprietaire-mustang-2005-et/

CiterCette position doit être utilisée lorsque les conditions routières
occasionnent des changements de vitesse trop fréquents entre la
surmultipliée et les autres rapports. Exemples : la circulation en ville,
les régions montagneuses, les charges lourdes, le remorquage et
l'utilisation du frein moteur.

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.samarins.com/maintenance/transmain.html&ei=FuiUTaL2K4-WhQfs04D2CA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=4&ved=0CE8Q7gEwAw&prev=/search%3Fq%3Dhow%2Bto%2Buse%2Boverdrive%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari%26prmd%3Divns

Quelques cOnseils utiles

Sur une boite automatique je vous conseil plutôt d'utiliser le frein de stationnement à la place de la position P lorsque vous êtes stationné dans une file de voiture. Pour faire simple c'est pièce métallique qui vient bloquer les pignons de la boite donc si votre voiture est bousculé dans cette position vous pouvez endommager la boite, par contre dans votre garage la ca me gène pas il n'y a pas de risque pour la boite tant que l'on ne force pas sur la voiture et de ce faite sur la boite. Sur l'ancienne j'ai et j'utilise toujours le frein de stationnement car le fait de le faire fonctionner régulièrement m'évite les problèmes au CT.

Sauf que sur un modèle 2005+ (peut-être plus tôt encore) Impossible de retirer la clé du contact sans être sur P.

Mais effectivement, en cas de choc, c'est pas bon pour la boite.

Je pourrai voir le probleme quand la 2006 sera là ! 

Citation de: Yellowmustang le 31 mars 2011 à 22:48:00
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.samarins.com/maintenance/transmain.html&ei=FuiUTaL2K4-WhQfs04D2CA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=4&ved=0CE8Q7gEwAw&prev=/search%3Fq%3Dhow%2Bto%2Buse%2Boverdrive%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari%26prmd%3Divns

Quelques cOnseils utiles

Oui mais les conseils qu'ils donnent sur l'overdrive c'est avec les systemes anciens quand il ne s'enclenchait qu'a partir d'une certaine vitesse quand elle est sur le 3 eme rapport.

Sur les boites des Mustang d'aujourd'hui tout est geré electroniquement et comme le dit Shiva, avec l'overdrive en marche, la gestion electronique cherche toujours le meilleur rappot suivant les conditions ce qui provoque un changement de vitesses trop frequents en ville et c'est pouquoi Ford recommande de le désactiver.

Merci à tous pour vos réponse

Sinon, pour la position parking, j'ai fais le test, donc impossible de retirer la clé si tu n'es pas sur le P, et impossible de bouger le levier (bouton de déblocage coincé) si le contact n'est pas mis (mais pas besoin d'avoir le moteur en route).