Bonjour à tous!

Je viens en tant qu'humble demandeur de renseignements...
Je vais changer mes jantes 18" sur ma GT 2006 par des 20". Je vais également mettre des gros freins dessus (en tout cas à l'avant pour le moment)

J'ai deux questions:

Je sais qu'il est conseillé de mettre des 275mm sur des 20x10 et 285mm au max. Je comptais mettre des 285, des avantages ou inconvénients réels par rapport aux 275mm?

Pour les freins sur les 20" je voulais mettre des brembos 6 pistons mais à force d'entendre qu'ils sont trop gros ça commence à me mettre des doutes... Certains en ont ils déjà posé sans souci sur des 20"? Si oui un offset/déport de base à prévoir?

Pour les jantes ce serait celles ci niveau design et dimensions générales:

Jantes style bullit

Un grand merci d'avance pour vos réponses! Et n'hésitez pas à prendre deux secondes pour lire ma présentation, on recherche du monde dans l'Est

V.

Salut
tu peut mettre du 285 sur du 10 pouces mais sa serra du 285/30/20 et si tu mets du 275,sa serra du 275/35/20
différence entre les 2 ......le 285 ressortira de 1 cm de chaque côté de l'aile arrière avec un offsets de 45
le 275 finira au bord de l'aile sans dépasser
pour tes freins 6 pistons brembo,sa passera pas avec ces jantes.......ou alors avec des cales de roue !
va sur les sites de vente des kit gros frein et tu li avec quelle jante sa peut jouer........il ni en a que très peut 

Merci de ta réponse.

Je vois, effectivement le 275 sera mieux alors.

Arfr même avec des 20 pouces il faut voir pour des cales de roue? Et c'est la même sur des brembos 4 pistons?
Si quelqu'un à un kit sympa dans les 2000€ à proposer en Baer ou Brembos 4 ou 6 pistons je suis preneur de vos avis personnels =)

Moi j'ai mis des baer 14 pouces 6 pistons et avec des 19 ça passe impecable sans cales. 

sur les jantes que tu as choisi,les brembo 4 pistons avec disque 355mm sa passe
ton choix du 6 pistons brembo ne change rien  question place,mais tu auras un disque de 380mm  et c'est la le problème
regarde tes battons de jante comme il sont dans la partie du fond de jante !!!!!

Ah oui je n'avais pas fait gaffe en effet 380mm ça ne passe pas.. Du coup je vais regarder ça de plus près également chez Baer.

Hormis l'impact de pression mieux réparti, est ce que le 6 pistons valent vraiment le coup vs 4 pistons si on ne fait du circuit qu'occasionnellement? A savoir que ma GT va bientôt passer à plus de 600cv et que je ne veux pas investir 50 fois dans des freins

Citation de: Dantesalexandrius le 31 Juillet 2017 à 21:16:12
A savoir que ma GT va bientôt passer à plus de 600cv...

a l'occasion,  tu pourrais nous en dire + a ce propos 

 A savoir que ma GT va bientôt passer à plus de 600cv et que je ne veux pas investir 50 fois dans des freins
[/quote]




plus de 600hp !!!!!"avec une GT 300  et la BV tu va faire comment
si tu veux vraiment cette puissance, laisse tomber les brembo 4 pistons et laisse tomber aussi ton choix de jante style bullit

À la base le premier et seul proprio usa avait fait une prépa moteur dessus pour la passer à 360cv pour 26cv au lieu des 23 habituels et a été homologuée comme ça. Elle avait été préparé pour accueillir un supercharger whipple de 250 CV environ
Mais il a du s'en séparer avant... Il a même changé le disque de transmission il me semble.

Pour la BV tu veux dire la boîte de vitesse ?

(supprimé)

Sur nos GT, la puissance fiscale habituelle est bien 26cv, pas 23.

La BV, c'est bien Boite de Vitesse

Et effectivement, dans l'état et sauf déclaration spécifique à ton agent et validée, il y a déjà un soucis de conformité par rapport à l'assurance.

Mes trois collègues avec une 2005 sont à 23cv sur la carte grise, tu es sur de toi? Ça dépends peut être de l'homologation après je ne sais pas..
Non en fait avec le boitier fourni avec elle peut descendre à 400cv, du coup à moins de la plier ça ne posera pas de souci pour l'assurance en cas de pépin. Suffira de rechanger le tout comme sur les 2017 avec le "kit" reprogrammation qui les passe à plus de 580cv 

Un ami l'a fait aux USA et niveau BV à part deux trois réglages sur l'automatique apparemment ca ne pose pas de souci! De toute façon ce n'est pas pour faire le fifou avec 

mais on s'en fout de la conformité  ...non je rigole, mais ce qui serait intéressant  de savoir, c'est comment y arriver techniquement et de façon fiable, 600hp c'est pas rien !

Citation de: Dantesalexandrius le 01 Août 2017 à 12:16:44
....De toute façon ce n'est pas pour faire le fifou avec 

Ben tien !!   

Par contre c'est bien d'avoir des amis qui gèrent des centre CT pour passer le compresseur 

Le whipple peut faire gagner jusqu'à 250cv apparemment avec le kit d'admission d'air complet. Taux de compression assez élevé j'imagine mais qui respecte bien le moteur sur la durée !

Après on verra ce n'est pas encore fait 

Ahah non vraiment, je n'ai jamais dépassé les 180 avec la mienne et c'est vraiment rare... Juste les petites accélérations qui vont bien de temps en temps et le plaisir de conduire
Mais je veux pouvoir changer les emblèmes et m'amuser un peu plus 

Citation de: Dantesalexandrius le 01 Août 2017 à 12:16:44
Mes trois collègues avec une 2005 sont à 23cv sur la carte grise, tu es sur de toi? Ça dépends peut être de l'homologation après je ne sais pas..
[...]

Oui, je suis sur de moi concernant le "généralement"

Les GT sont très généralement en 26cv, mais on en trouve en 27cv, ou 23
Les V6 2005-2009 sont généralement à 23 cv, mais on en trouve à 19 et 21cv..

Va comprendre....

Arf je me coucherai moins con 
Sinon pour en revenir à nos fameuses jantes, il me reste 2 petites interrogations stupides, avec des 20x10 pour l'arrière, il vaut mieux un déport de 34mm que 45mm pour avoir plus de place non? (Même si ça dépends aussi du voile de la jante évidemment)

Et étant donné que les nouvelles roues font à peu près le même poids que les anciennes mais rajoutent 12cm de largeur de pneus en plus au total (donc 12cm de surface de friction en plus), est ce que d'après vos expériences la perte d'accélération est vraiment sentie?
Genre sur le 0-100 notamment..