http://www.americanmuscle.com/sr-strutbrace-0509-gtv6.html

Vous en pensez quoi?

Evidemment la video de test ne vaut pas un copec. Mais j'imagine qu'on doit sentir plus de fermeté quand la voiture est sollicitée dans les courbes.

Je me pose par contre la question de la sécurité, en cas d'accident, l'avant d'une voiture c'est fait pour se plier...

Oui, la barre antirapprochement à une fonctionnalité en évitant la torsion du chassis bien que la coque de la mustang soit suffisament rigide pour ce que nous en faisons. De toute façon l'essieu rigide et sa tenue de route médiocre font que la rigidité du chassis n'est pas le point le plus bloquant. Elle va surtout aider dans la précision de la direction. J'en avait monté une sur ma Camaro Z28 et c'est dans la direction que j'avais remarqué la différence, surtout dans les rond points.

En cas de choc, aucun soucis.

Merci. Effectivement moi qui ai fait pas mal de route de montagne un peu serrée ou de campagne avec, je ne serai pas contre un peu plus de précision, et de fermeté.

+ 1, direction plus précise et de toute façon en cas de choc tout se plis 

Citation de: stefbern le 05 Septembre 2012 à 12:00:33
+ 1, direction plus précise et de toute façon en cas de choc tout se plis 

Non pas de choc, pas de choc, je veux pas la plier  je l'aime trop 
Effectivement pas encore montée sur la mienne mais déjà fait sur une caisse européenne effectivement la direction est bien plus précise, ça surprend au premier rond point 

Salut mon wiki !!
avec la barre on ne risque que le choc des photos parce que c' est beau 

Que ça fasse joli => OK et j'en mettrai surement une pour ça

Pour l’efficacité je suis très très très dubitatif, les tourelles de suspensions doivent à peine bouger (effet placébo peut être )

pfff, je t' assure que cela rigidifie l' avant, il y a moins de tanguage . L' inconvénient est que le cul se barre un peux, il faut donc aussi faire l' arrière, puis rabaisser la caisse, puis augmenter le diam des jantes, puis ça va bien ! oh! les frais que ça fait, bandit  ... 

Corsico, mon voisin et membre du fofo, en a mis une dernièrement sur sa Mumu...Il a plusieurs stages de pilotage à son actif et manie plutôt bien son cheval…
Ses premiers ressentis sont sans équivoque...direction beaucoup plus précise et caisse nettement rigidifiée. Une réelle transformation du comportement.

Bah, de mon coté je rejoindrai l'avis de vincent ET aussi celui de stefbern.

Il est évident que cela apporte un + et contrairement a ce que pense Vincent les 'tourelles' de suspensions bougent c'est un fait, mais voila, pour le nombre de km que beaucoup d'entre nous font dans l'année, sachant que la plupart ont peur de sortir a la moindre goute d'eau, qu'une autre tranche d'entre nous la bichonne, font attention au moindre cailloux sur la chaussée, franchement je doute que tout ce monde la va au dela des limites encaissables de base par le chassis.

Je ne mets pas en doute les dires de Corsico, mais voila, Maxou as dit le mot magique, il a fait des stages de pilotage, peut être que lui arrive aux limites et peut être même les dépasses.

Pour le conducteur du dimanche en France, je suis très ........ dubitatif .......... de la nécessité !

En 6 mois, la mumu a fait 14000 km sous le soleil, la pluie, la neige, et même comme ca, je vois pas l'utilité a notre niveau,  on en veut une, mais faut être lucide, c'est parceque c'est fun, c'est presque beau !

aussi pour cela, c fun, c beau, c sport, faut s' y croire un peu et se la péter 

+1 c est joli 
+1 c est plus efficace 

ensuite pour voir l efficacite difficile a dire... 

je l ai installe avant d aller sur circuit mais j aurais peut etre du l enlever en cours de journee pour voir la difference 

oui ca rigidifie la caisse mais pour voir la difference il faut surement un chrono !

en revanche la barre pese au moins 2,5 kg ca augmente le rapport poids puissance...
la voiture est moins rapide pour le 400m mais plus rapide sur circuit

Si vous le dites  , je vous dirai quand j'aurai installé la mienne pour le look  . mais avec des suspensions de "ville" franchement ...

Sur une voiture avec un carrossage très négatif, pneus larges slick, débattement de suspension très faible et très ferme soit, mais sur nos autos  , ROUSH n'en met pas sur ses stage2 et 3 qui sont pourtant avec un chassis affuté, donc ...

Après, ceux qui vont dire : "j'ai mis 200 € dans un truc pour "rigidifier" ben ça sert à rien et j'ai mal au cul " ne sont pas légion...

D'ici à ce que j'ai la mienne, je veux bien en tester une mais j'imagine que ça doit se monter roues pendantes, donc pas facile à improviser.

Tiens sujet déjà abordé ici et des doutes émis sur l'efficacité...
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/fabrication-d'une-barre-anti-rapprochement/

l' est grognon mon Vincent !!
m' en fou c beau capot ouvert, na   

Citation de: stefbern le 05 Septembre 2012 à 23:08:31
l' est grognon mon Vincent !!
m' en fou c beau capot ouvert, na   

pas grognon, objectif !!!
mais c'est vrai que c'est très joli

La barre permet une direction plus precise et un chassi qui tangue moins ca se sent beaucoup sur route sinueuse. Puis j ai u un accident qui a detruite la voiture avec cho aant gauche aant que la voiture decolle et raterrisse sur le toit. Tout  bougé laa voiture etais en parallelogramme a l arriere. Compartimen moteur intact lui pourtant amorto avant gauche explosé. Juste quelques ecailles sur la barre qui a travaillé. Donc j y crois en cas d accident.