Forum Mustang

Bonjour à tous,

Venant de récupérer RED POPETTE de chez mon garagiste suite au remplacement de toutes les durites de la direction assistée (toujours suite au LUC) ainsi que de l'adaptation d'une nouvelle hélice à 6 grosses pales pour mieux refroidir le radiateur (4 petites étaient installées).

Partant pour la balade vers NEMOURS j'ai eu la très désagréable surprise de découvrir qu'après seulement une centaine de Kms en partie haute du radiateur une petite fuite de liquide de refroidissement était présente.

A qui en revient la faute n'est pas le sujet du jour car je m'en arrangerait avec le mécano.  pctnt

Mon raisonnement est le suivant : tant qu'à changer autant changer pour du mieux que l'actuel (Tôle à 2 rangées qui chauffe trop pendant les grandes parades et lors de bouchons avec des temps à l'arrêt plus ou moins longs).

J'ai commencé à regarder ce qui existe : 2 rangées, 3 rangées, 3 rangées à grandes capacités, 4 rangées, 2 rangées alu, 3 rangées alu.

D'après ce que j'en sais, l'alu a un meilleur pouvoir de refroidissement mais est forcément plus cher, maintenant y a t'il une grosse différence entre 2, 3 ou 4 rangées et dans ce cas est il utile de le prendre en alu (bien que l'alu ne rouille pas dans le temps).  ??? ???

Dernière solution : démonter le mien et le faire modifier par un pro dans le domaine (j'en connais un qui est excellent et spécialiste du radiateur en tous genres).

Merci d'avance pour vos réponses.  :v:

Si j'ai un conseil à te donner, c'est d'en prendre un an alu , car pour te dépanner en cas de fuite, sache que j'ai de la résine époxy spécial alu dans mon coffre ;D

Euh !! On va essayer de faire sans la résine en bâtonnet.   ;)

3 rangées grande capacité
Mas rien ne remplacera la qualité de l'alu (faut aimer la couleur gris clair dans le compartiment d'une ancienne)

Citation de: Cold Air Flo SC le 08 Septembre 2014 à 11:35:13
3 rangées grande capacité
Mas rien ne remplacera la qualité de l'alu (faut aimer la couleur gris clair dans le compartiment d'une ancienne)

oui si tu veux rester dans l'origine en acier sinon alu

Logique vos réponses (3 rangées avec une grande capacité ou version alu), seulement le radiateur passe t'il dans les fixations d'origines ?

Après esthétiquement un radiateur en alu ne serait pas TOP mais si au niveau fonctionnel il y a un vrai plus, je me pose la question depuis hier.

Sinon partir sur un à 3 rangées en tôle (s'il passe) avec l'adjonction d'un ventilo électrique commandé à la demande par un inter.

J'ai la place devant le radiateur car pas de clim, il y aurait juste à faire des supports (Pour cela pas de soucis).

Le problème reste entier, dans un premier temps je vais démonter mon radiateur, puis l'emmener chez le pro que je connais afin qu'il me propose un devis pour un radiateur personnalisé identique à l'origine mais en alu (histoire de voir ou je vais au niveau des prix)

voici un bon radiateur alu de marque noir en plus.

http://www.summitracing.com/int/parts/dwr-1238001a/overview/year/1966/make/ford/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/dwr-1238001a/overview/year/1966/make/ford/model/mustang)

Bon après les radiateurs qui étaient en place fonctionnaient et étaient prévu pour donc ....

Citation de: THE ZUKE le 07 Septembre 2014 à 22:18:15
Euh !! On va essayer de faire sans la résine en bâtonnet.   ;)

là je suis déçu, j'avais même mis mon réveil pour être à 8h30 sur le parking de l'hôtel pour tartiner ton réservoir et ça va encore pas :-[

Citation de: mustanger le 08 Septembre 2014 à 19:32:30
voici un bon radiateur alu de marque noir en plus.

http://www.summitracing.com/int/parts/dwr-1238001a/overview/year/1966/make/ford/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/dwr-1238001a/overview/year/1966/make/ford/model/mustang)

Je ne peux monter ce type de radiateur car non prévu pour mon modèle (il manque le refroidissement pour la boîte).

Citation de: Olive 74 le 08 Septembre 2014 à 20:40:07
Bon après les radiateurs qui étaient en place fonctionnaient et étaient prévu pour donc ....

Je suis totalement d'accord avec toi mais la qualité d'aujourd'hui n'est malheureusement plus celle d'antan.  :-\.  On peut le vérifier tous les jours à travers les produits que nous achetons.
Je suis quasi certain qu'il s'agit de produits made in CHINA ou équivalents.

oui j'ai fait la triste expérience avec l'arbre à came ....

Citation de: jimmy conway le 08 Septembre 2014 à 20:42:31

Citation de: THE ZUKE le 07 Septembre 2014 à 22:18:15
Euh !! On va essayer de faire sans la résine en bâtonnet.   ;)

là je suis déçu, j'avais même mis mon réveil pour être à 8h30 sur le parking de l'hôtel pour tartiner ton réservoir et ça va encore pas :-[

Jimmy pas de stress car depuis j'ai eu confirmation que ta pâte en bâtonnet ne pouvait tenir à cause de la pression (info de RADIA).

Concernant le fait que tu te sois levé à 6 h du mat pour tartiner le haut de mon radiateur, je t'en suis infiniment reconnaissant.  rnr

Nouvelles du jour :

Par manque de disponibilité je ne dois démonter mon radiateur que dans 3 semaines pour le déposer chez le pro du radiateur (RADIA soudure / CUSSET).

Ensuite il fera des essais pour savoir s'il est réparable, dans le pire des cas il peut le refaire en changeant par exemple tous les éléments qui seraient fatigués.

Je préfère attendre quand un spécialiste me dit : Avec des voitures de collections, je préfère prendre mon temps et faire les choses le mieux possible (pour info, il m'avait déjà modifié les tubes qui se trouvent à la sortie des silencieux, depuis aucun problème).

Affaire à suivre donc jusqu'à nouvel ordre RED POPETTE est en mode sommeil.  ;)

Vu que je vais aussi emmener le mien en même temps, ils pourraient nous faire un prix de gros ;D

Citation de: jimmy conway le 09 Septembre 2014 à 19:03:50
Vu que je vais aussi emmener le mien en même temps, ils pourraient nous faire un prix de gros ;D

Va savoir mais ils ne sont pas dispos avant fin Septembre / début Octobre.  ;)

Comme tu dis, ce n'est pas grave, ce n'est pas la voiture de tous les jours... ;)

Quelles nouvelles suite à ma rencontre avec le pro du radiateur en tous genres (un gars super calé dans son domaine et non avare dans les conseils et explications).

Ce qu'il faut savoir avant de prendre une quelconque décision. (Dixit Mr le Pro  ;D).

1. Un moteur pour fonctionner à son potentiel max doit tourner sous une température comprise entre 60 et 80° C.

2. Il est fortement déconseillé de faire fonctionner un moteur sans thermostat (ou calorstat) qui contrôle la température du liquide de refroidissement. En cas d'absence, le moteur refroidira en permanence et ne pourra que difficilement monter en température et donc avoir un fonctionnement correct.

3. Pour un meilleur refroidissement du circuit d'eau, plus le radiateur a de rangées dans son épaisseur, moins il refroidira car l'air aura plus de difficulté à passer et a bien se diffuser.

4. Dans les véhicules actuels, les radiateurs sont plus larges et hauts, qu'épais, la raison étant qu'ils refroidissent mieux du fait d'une plus grande portée de l'air sur les éléments à refroidir.

5. Il est déconseillé d'avoir un radiateur sur-dimensionné car dans ce cas le moteur aura des difficultés à monter en température et en hiver le chauffage aura du mal à fonctionner correctement.

6. Les radiateurs en alu refroidissent mieux mais sont surtout recommandés pour des véhicules soumis à des conditions de fonctionnement extrêmes (sur circuit à des vitesses élevées par exemple).

7. Dans le cas de nos mamies, il existe différentes valeurs de déclenchement du thermostat (160°F et 180°F, ce que j'ai trouvé en surfant mais il en existe surement d'autres), ce qui peut aussi permettre un meilleur refroidissement du fait d'une ouverture plus fréquente du circuit d'eau.

8. Dans le cas de nos mamies, il existe aussi différents diamètres et nombre de pâles pour les hélices fixes (plus le nombre est important, plus le diamètre est grand, mieux refroidira le moteur, même au ralenti).

9. Pour nos mamies, en conservant l'encombrement et les fixations d'origines ainsi que la carcasse (le cadre), il est possible d'augmenter le pouvoir de refroidissement du circuit d'eau en changeant les éléments qui comprennent (dans mon cas) environ 10 rangées verticales par des éléments à dimensions équivalentes qui comprennent 16 rangées verticales (d'ou un gain de refroidissement d'environ 50% et une température de fonctionnement du moteur réduite d'environ 15 °C).

10. La possibilité d'adapter un ventilateur électrique en appoint commandé manuellement par un inter ou automatiquement par une sonde, il serait vraiment utile dans le cas de l'arrêt de la mumu dans un bouchon ou lors d'une grande parade sur un circuit avec une vitesse très réduite (Cas de mauvais refroidissement moteur du fait de la petite vitesse de rotation du moteur avec un manque d'air apporté), etc..

11. Avant le remontage du radiateur il faut démonter le thermostat de son logement (sa pipe) afin d'ouvrir le circuit d'eau à fond, puis prendre un jet et non un jet à haute pression avec uniquement de l'eau propre, puis nettoyer le circuit complet du moteur jusqu'au moment ou l'eau qui sortira sera claire.

12. Il ne faut surtout pas utiliser de produits détergents mélangés avec l'eau car des morceaux de rouille ou autres collés dans les conduits du moteur pourraient se décoller en partie et par la suite les bouts restants pourraient venir boucher le faisceau tout neuf ou propre du radiateur (les problèmes initiaux seraient à même de se reproduire).

J'espère avoir été suffisamment clair dans mes explications et avoir permis de répondre aux questions que certains pourraient se poser.  ;)


Concernant le radiateur de RED POPETTE, j'ai choisi "les options" suivantes:

1. Changement des éléments par un modèle ayant plus de rangées verticales (gain de 50% d'efficacité au niveau refroidissement). (360 € TTC demandés pour la MO ainsi que les éléments neufs). Je n'ai pas voulu acheter un modèle neuf (identique à l'origine) made in CHINA qui aura de grandes chances de moins bien tenir dans le temps avec moins d'efficacité.

2. Changement du thermostat par un modèle avec une ouverture à 160°F. (15 à 25 $ selon la marque)

3. Changement de l'hélice du ventilo par un 6 pâles de grosses dimensions (actuellement j'avais un 4 pâles de petites dimensions). (environ 80 $)

4. Changement de la pipe de thermostat qui est bien fatiguée. (25 $).

5. Changement de toutes les durites d'eau ainsi que celles du chauffage (environ 80$).

6. Si besoin, ajout d'un ventilo électrique en cas de surchauffe excessive avec la voiture en position statique.

Affaire à suivre quand tout sera installé.  :v:

Tout est clair est expliqué de façon trésor pragmatique , je te reconnaît bien là :v:.  Par contre, de quelle fatigue souffre ta pipe de thermostat? Ce n'est jamais qu'une vulgaire pièce en alu donc que peut- elle avoir ?

Bonjour THE ZUKE,moi j'ai toujours mon radiateur d'origine 2 rangées,je l'ai nettoyé et détartré,le moteur chauffer moins qu'avant ,mais lorsque y'a des bouchons la température monte dans le moteur,alors j'ai acheté une hélice 6 pales chromée(ça fait classe),et en plus j'ai installé moi même un ventilateur électrique et je l'ai installé devant le radiateur et tiré un fil jusqu'à la console centrale ou j'ai fixé le boutons de commande,,je n'ai plus de problèmes de chauffe,le tout avec le nettoyage et le ventilateur,max 100 euros smk

Citation de: jimmy conway le 05 Octobre 2014 à 08:15:52
Tout est clair est expliqué de façon trésor pragmatique , je te reconnaît bien là :v:.  Par contre, de quelle fatigue souffre ta pipe de thermostat? Ce n'est jamais qu'une vulgaire pièce en alu donc que peut- elle avoir ?

A l'endroit ou tu emboîtes la durite, la partie de la pipe en alu n'a quasiment plus d'épaisseur car totalement bouffée par les années.

Pour le reste j'ai essayé de répéter le plus clairement possible ce qui m'avait été expliqué, ma satisfaction perso est que le soir je me suis couché moins bête ou un plus intelligent (A voir dans quel sens on prend la chose) ;D.

Citation de: THE ZUKE le 05 Octobre 2014 à 11:47:37

Citation de: jimmy conway le 05 Octobre 2014 à 08:15:52
Tout est clair est expliqué de façon trésor pragmatique , je te reconnaît bien là :v:.  Par contre, de quelle fatigue souffre ta pipe de thermostat? Ce n'est jamais qu'une vulgaire pièce en alu donc que peut- elle avoir ?

A l'endroit ou tu emboîtes la durite, la partie de la pipe en alu n'a quasiment plus d'épaisseur car totalement bouffée par les années.

Pour le reste j'ai essayé de répéter le plus clairement possible ce qui m'avait été expliqué, ma satisfaction perso est que le soir je me suis couché moins bête ou un plus intelligent (A voir dans quel sens on prend la chose) ;D.

là aussi je te reconnaît mais je n'osais pas t'en parler ;D

Un grand merci pour ces explications claires et précises bien1 ap:lo

Citation de: panamericain le 05 Octobre 2014 à 08:31:28
Bonjour THE ZUKE,moi j'ai toujours mon radiateur d'origine 2 rangées,je l'ai nettoyé et détartré,le moteur chauffer moins qu'avant ,mais lorsque y'a des bouchons la température monte dans le moteur,alors j'ai acheté une hélice 6 pales chromée(ça fait classe),et en plus j'ai installé moi même un ventilateur électrique et je l'ai installé devant le radiateur et tiré un fil jusqu'à la console centrale ou j'ai fixé le boutons de commande,,je n'ai plus de problèmes de chauffe,le tout avec le nettoyage et le ventilateur,max 100 euros smk

Salut Panaméricain, J'ai pu constater que l'adaptation de l'hélice à 6 pâles avait été bénéfique car en roulant l'aiguille d'indication de la température est un peu plus basse qu'auparavant.

Le seul problème est que depuis un certain temps, sans raison particulière (à vitesse constante sans ralentissements et arrêts), la température monte d'un coup à la limite du raisonnable et redescend  aussi vite qu'elle est montée.

D'ou la raison du changement du thermostat par un modèle à ouverture un peu plus basse (160°F).

Enfin lors du contrôle du radiateur qui fuit en parties haute et basse, il a été constaté que l'intérieur des éléments (ou coule le liquide de refroidissement) étaient bien oxydés.

D'ou la raison du remplacement de ceux-ci par un modèle plus performant tout en conservant la carcasse d'origine ainsi que le radiateur d'huile de refroidissement de la boîte auto qui est en bon état. Le radiateur restera à 2 rangées (en épaisseur) donc comme à l'origine mais avec 50 % de rangées verticales en plus dans le sens de la largeur.

Quand tout sera remis en état, je verrais s'il est utile ou pas d'adapter un ventilo électrique (pour les arrêts de longues durées donc avec un mauvais refroidissement) car j'en ai la place sur l'avant du radiateur (pas de clim sur RED POPETTE).  ;)

Citation de: jimmy conway le 05 Octobre 2014 à 11:55:48

Citation de: THE ZUKE le 05 Octobre 2014 à 11:47:37

Citation de: jimmy conway le 05 Octobre 2014 à 08:15:52
Tout est clair est expliqué de façon trésor pragmatique , je te reconnaît bien là :v:.  Par contre, de quelle fatigue souffre ta pipe de thermostat? Ce n'est jamais qu'une vulgaire pièce en alu donc que peut- elle avoir ?

A l'endroit ou tu emboîtes la durite, la partie de la pipe en alu n'a quasiment plus d'épaisseur car totalement bouffée par les années.

Pour le reste j'ai essayé de répéter le plus clairement possible ce qui m'avait été expliqué, ma satisfaction perso est que le soir je me suis couché moins bête ou un plus intelligent (A voir dans quel sens on prend la chose) ;D.

là aussi je te reconnaît mais je n'osais pas t'en parler ;D

Que veux-tu on ne se change pas (surtout après 50 ans car là c'est mort)  ;D

Alors il me reste encore 3 ans à tirer je vais essayer d'en profiter un maximum

Citation de: jls38 le 05 Octobre 2014 à 11:59:47
Un grand merci pour ces explications claires et précises bien1 ap:lo

Comme il est coutume de dire "la science c'est comme la confiture, moins on en a et plus on l'étale". ???

Pour une fois que je suis en mesure d'apporter au fofo quelque chose au niveau technique même si j'ai fait mon perroquet, j'en tire une certaine satisfaction personnelle (c'est certain qu'il m'en faut peu pour être content LOL).

 ;) coupain1

Citation de: jimmy conway le 05 Octobre 2014 à 12:21:08
;) coupain1

coupain3 en plus c'est l'heure de l'apéro.  evl

Oui mais alors léger, il y a encore de la braise... craz1

Citation de: jimmy conway le 05 Octobre 2014 à 12:49:24
Oui mais alors léger, il y a encore de la braise... craz1

Idem les bulles étaient bonnes et en plus peu de sommeil, aujourd'hui c'est  sroll

Ayant repensé un peu tard à 2 points importants lors des problèmes de chauffe de nos mamies, j'ai rajouté les points 11 et 12 dans mon post explicatif (toujours dixit Mr le Pro).  ;)

11. Avant le remontage du radiateur il faut démonter le thermostat de son logement (sa pipe) afin d'ouvrir le circuit d'eau à fond, puis prendre un jet et non un jet à haute pression avec uniquement de l'eau propre, puis nettoyer le circuit complet du moteur jusqu'au moment ou l'eau qui sortira sera claire.

12. Il ne faut surtout pas utiliser de produits détergents mélangés avec l'eau car des morceaux de rouille ou autres collés dans les conduits du moteur pourraient se décoller en partie et par la suite les bouts restants pourraient venir boucher le faisceau tout neuf ou propre du radiateur (les problèmes initiaux seraient à même de se reproduire).

Petit point technique pour ceux qui restent intéressés par le sujet (surchauffe moteur dans certains cas).

En début de semaine (11 Novembre) je suis allé faire un petit tour avec RED POPETTE pour tester les améliorations apportées au niveau du circuit d'eau.

Pièces changées :

1. Remplacement de toutes les durites d'eau + chauffage.
2. Remplacement du calorstat (180 °F / 82 °C) par un modèle à ouverture à 160 °F (71 °C).
3. Remplacement de la pipe de calorstat.
4. Conservation de la carcasse du radiateur en changeant le faisceau complet, par un modèle avec 30 % d'éléments en plus dans le sens vertical (mais non changé en épaisseur).
5. Remplacement de l'hélice du ventilateur (4 pales par une 6 grosses pales).
6. Remplacement du liquide de refroidissement.

Verdict : En un peu moins de 50 Kms, la température est restée au max à la moitié de la jauge. J'ai pourtant fait un peu de ville mais je dois avouer que la température extérieure était d'environ 15°C.

Maintenant reste à voir ce qui se passera l'été et surtout pendant les parades lors des rassos.

je decouvre ton post the zuke, et  juste pour te dire qu il est tres instructif et tres complet

:v: :v: :v:

Merci, mais tout comme le tien sur l'adaptation des disques AR.  ;)

Franchement il m'a vraiment donné envie ton sujet.  :v:

Citation de: THE ZUKE le 16 Novembre 2014 à 18:51:46
Merci, mais tout comme le tien sur l'adaptation des disques AR.  ;)

Franchement il m'a vraiment donné envie ton sujet.  :v:

le partage c est comme ca qu on progresse  :v:

Alleluia!!

Citation de: scal le 16 Novembre 2014 à 18:56:04

Citation de: THE ZUKE le 16 Novembre 2014 à 18:51:46
Merci, mais tout comme le tien sur l'adaptation des disques AR.  ;)

Franchement il m'a vraiment donné envie ton sujet.  :v:

le partage c est comme ca qu on progresse  :v:

Surtout à la base quand tu n'es pas trop doué.   :-\ ce qui est mon cas mais petit à petit ça rentre.  ::)

Citation de: THE ZUKE le 16 Novembre 2014 à 19:03:54

Citation de: scal le 16 Novembre 2014 à 18:56:04

Citation de: THE ZUKE le 16 Novembre 2014 à 18:51:46
Merci, mais tout comme le tien sur l'adaptation des disques AR.  ;)

Franchement il m'a vraiment donné envie ton sujet.  :v:

le partage c est comme ca qu on progresse  :v:

Surtout à la base quand tu n'es pas trop doué.   :-\ ce qui est mon cas mais petit à petit ça rentre.  ::)

. WD 40?  ;D

 gné:

Je découvre aussi ce post que j'ai lu car j'ai eu aussi, voici deux ans, des problèmes de chauffe sur mon cab 67. Le radiateur était entartré et s'est mis sous pression et la partie supérieure s'est dessertie. J'ai pu dépanner dans un permier temps en le nettoyant et le ressoudant mais celà chauffait toujours. J'ai donc changé le radiateur pour un alu en côte d'origine et changé aussi le calorstat. Depuis tout va bien !
J'ai quand même ajouté à la liste de notre ami un élément qui manquait : le fan shroud qui vient se fixer dans le prolongement du radiateur, côté moteur et qui sert à canaliser l'air (pas cher et contribuant au meilleur refroidissement); donc si tu l'as déjà, pas de soucis, sinon je pense que c'est bien de le monter comme à l'origine.   

Citation de: scal le 17 Novembre 2014 à 16:45:59
gné:

Du pur Jimmy  ;). Petit à petit ça rentre. (Avec du WD 40).  ;D

Bon  :-\ j'ouvre à nouveau mon sujet car POPETTE ne chauffe plus lorsque je roule mais (car il y a toujours un mais) lors d'un arrêt de quelques minutes moteur tournant, je me retrouve encore à la limite de chauffe (sur la jauge).

Pour rappel :  Le radiateur est refait et amélioré, les durites sont neuves, le calorstat ainsi que sa pipe sont neufs, j'ai monté une nouvelle hélice fixe à 6 grandes pâles.

Parceque ça me saoule, je vais donc adapter un ventilo électrique sur l'avant du radiateur.

Ma question est la suivante, quelqu'un a t'il déjà effectué cette modif, si OUI le résultat est il vraiment concluant ?

PS. J'ai été obligé de supprimer le fan shroud car les pâles de ma nouvelle hélice sont trop grandes et frottent.

Tu ne peux pas changer les pâles? A l'arret, sans fan shroud, l'air passe par là ou son passage est le plus facile, sur les cotés du radiateur plutôt qu'au travers. Un autre ventilateur pourra résoudre le problème mais ta Mustang mérite mieux que du bricolage a la Mc Gyver. Enfin c'est toi qui voit mais a ta place c'est ce que je ferais. ;D

Fait comme moi fait peter les helices et mets un seul ventilo electrique.
Maintenant elle monte un peu en température en roulant a 120/130 de maniere prolongée
et apres un pause de 2 minutes moteur tournant elle redescend directe

Citation de: Thierry le 04 Mai 2015 à 15:14:31
Tu ne peux pas changer les pâles? A l'arret, sans fan shroud, l'air passe par là ou son passage est le plus facile, sur les cotés du radiateur plutôt qu'au travers. Un autre ventilateur pourra résoudre le problème mais ta Mustang mérite mieux que du bricolage a la Mc Gyver. Enfin c'est toi qui voit mais a ta place c'est ce que je ferais. ;D

Changer les pâles ? C'est ce que j'ai déjà fait, elles sont 6 au lieu de 5 et de plus grosses sections mais un peu trop grosses car elle frottent sur le fan shroud (d'où la suppression).

Je ne veux pas bricoler en rajoutant un ventilo électrique mais créer un beau support peint en noir haute température et monter le tout entre la calandre et l'avant du radiateur car je n'ai pas de clim (J'ai donc la place).

Dans mon idée le ventilo électrique ne servira que si besoin et commandé à la demande par un interupteur.

Citation de: scal le 04 Mai 2015 à 15:19:42
Fait comme moi fait peter les helices et mets un seul ventilo electrique.
Maintenant elle monte un peu en température en roulant a 120/130 de maniere prolongée
et apres un pause de 2 minutes moteur tournant elle redescend directe

Pas trop pour ne mettre qu'un ventilo électrique car le refroidissement est super efficace avec toutes les pièces neuves sauf quand je reste à l'arrêt un certain temps, ensuite la température redescend même si je ne roule qu'à 50 km/h.

Pour le fan shroud, le problème est que mon mécano me l'avait découpé pour permettre aux pâles de tourner sans frotter mais ça fait vraiment très moche.  :-\

Suite à l'explication de Thierry, j'ai compris d'où vient le problème.

Quelle explication de thierry ???

Citation de: jimmy conway le 04 Mai 2015 à 16:07:56
Quelle explication de thierry ???

Tu n'es pas encore remis des CLASSICS car la réponse est dans le post de Thierry (voir ci-dessus).  craz1

Fouchtra!!! bonnuit1

en tous cas ne met pas 2 ventilos c est ce que je voulais dire

Citation de: scal le 04 Mai 2015 à 16:24:56
en tous cas ne met pas 2 ventilos c est ce que je voulais dire

Pourquoi ? Si je n'utilise l'électrique que lorsqu'elle chauffe à l'arrêt et ensuite que je le coupe dès que je peux à nouveau rouler.

Tu as peur du mélange des 2 flux d'air qui pourraient se contrarier et finalement ne rien refroidir.

Ce qu'a dit thierry rejoint ce que je te disais hier, il faut soigner le mal.

J'ai fait des flèches pour les courants d'air avec et sans fan shroud pour que ce soit plus clair. ;D

[attach=1]
[attach=2]

slt à tous !! rck
petite question : normalement sur la photo n°2 celle avec le fan shroud le moteur ne doit pas chauffer non ? ( c'est le montage d'origine non ?)  ou alors est ce que les mamies chauffent toujours si la mumu ne roule pas ?
Merci

Citation de: Bigoudenblues le 04 Mai 2015 à 16:48:45
slt à tous !! rck
petite question : normalement sur la photo n°2 celle avec le fan shroud le moteur ne doit pas chauffer non ? ( c'est le montage d'origine non ?)  ou alors est ce que les mamies chauffent toujours si la mumu ne roule pas ?
Merci

Elle chauffera toujours plus si tu es à l'arrêt car l'arrivée d'air frais est moindre quand tu es arrêté que quand tu roules.  ;)

Citation de: Thierry le 04 Mai 2015 à 16:36:14
J'ai fait des flèches pour les courants d'air avec et sans fan shroud pour que ce soit plus clair. ;D

[attach=1]
[attach=2]

Je ne pensais pas que la différence était à ce point.  ???

Plus qu'à voir s'il existe un fan shroud plus grand, ce qui me permettrait de garder mes grandes pâles donc d'avoir un meilleur tirage à l'arrêt.

Citation de: THE ZUKE le 04 Mai 2015 à 16:55:17

Citation de: Bigoudenblues le 04 Mai 2015 à 16:48:45
slt à tous !! rck
petite question : normalement sur la photo n°2 celle avec le fan shroud le moteur ne doit pas chauffer non ? ( c'est le montage d'origine non ?)  ou alors est ce que les mamies chauffent toujours si la mumu ne roule pas ?
Merci

Elle chauffera toujours plus si tu es à l'arrêt car l'arrivée d'air frais est moindre quand tu es arrêté que quand tu roules.  ;)

oui bien sur THE Zuke  c'est pas tout à fait ce que je voulais dire mais plutôt que les anciennes de part la conception de ventilation chauffe un peu mais sont ou ont été quand meme concues pour fonctionner comme ca à l'époque non ? enfin j'espere  LOL

Sans le fan shroud,l'ai n'est pas canalisé,comme sur la 2éme photo de Thierry,j'ai une hélice 6 pales et elle ne touche pas le fan shroud,il faut en mettre un,et tu n'aura plus de problème,j'ai installé un ventilo supplémentaire et elle me sert pratiquement à rien,mais ou cas ou,

Toutes les Mustang HiPo, Boss, big block ou avec air conditionné avaient un fan shroud comme sur la photo 2 et ça permet de forcer l'air au travers du radiateur plutôt que sur les cotés. Ma 69 302 en avait un et elle n'a jamais chauffé, pas même dans les bouchons avec l'AC a fond pendant les retours de plage. ;D

Citation de: Thierry le 04 Mai 2015 à 17:30:52
Toutes les Mustang HiPo, Boss, big block ou avec air conditionné avaient un fan shroud comme sur la photo 2 et ça permet de forcer l'air au travers du radiateur plutôt que sur les cotés. Ma 69 302 en avait un et elle n'a jamais chauffé, pas même dans les bouchons avec l'AC a fond pendant les retours de plage. ;D

merci de l'info Chef  :v: 

Il semble que toutes les 302/351 avaient un fan shroud en 1969, même sans AC:

CitationC9ZE-8146-C
69 std 302 351 Mustang

http://www.mustangtek.com/fanclutch.html (http://www.mustangtek.com/fanclutch.html)

Comme chez nous on aime les photos en voici qui parleront plus que des mots.  ;)

Hélice d'origine + hélice neuve montée + boîte hélice neuve + réf hélice neuve.

Le diamètre de mon hélice d'origine à 4 pâles est de 45 cms soit 17.61 pouces.

Le diamètre de l'hélice neuve est de 42 cms soit 16.53 pouces et ça frottait sur le bord intérieur du fan shroud.  ???

Je viens juste de me rendre compte que j'ai commandé une hélice avec un diamètre trop grand.  gbley (Le trop bien est l'ennemi du bien  sbhy sbhy).

Maintenant du fait des grandes pâles, faut il un modèle 16 ou 17 pouces ? Plus commander un nouveau fan shroud.

achète une hélice à 6 pales et remet ton fan shroud,ça te coûtera moins cher.

j'ai acheté mon hélice chez cj pony parts

Citation de: panamericain le 04 Mai 2015 à 18:05:41
achète une hélice à 6 pales et remet ton fan shroud,ça te coûtera moins cher.

Oui mais laquelle sachant que c'est ce que j'avais acheté mais en 18.25 pouces.

Partir sur une 16 ou 17 pouces en version pâles réduites : réf : 1070 ou 1316 ou 1317 ?

Impossible de prendre une côte sur le fan shroud car je ne le retrouve plus.  :-\

j'ai la référence de celle ci,c'est la méme que j'ai acheté,chez mustang unlimited radiator fan 6 blade bleu chrome 121701,,17 pouces

La mienne vient aussi de chez MU.

il te faut la 1317

Je viens de convertir les 18.25 pouces en cms et ça donne 46.35 alors que je mesure 42 cms sur l'hélice (la côte doit être sur une diagonale  ???).

Si tu mesure la distance de l'axe du ventilo jusqu'aux fixations du fan shroud sur les côtés du radiateur et que tu leur envoie, ils vont peut être pouvoir se débrouiller .

Citation de: THE ZUKE le 04 Mai 2015 à 18:23:14
Je viens de convertir les 18 pouces en cms et ça donne 45.72 alors que je mesure 42 cms sur l'hélice (la côte doit être sur une diagonale  ???).

Oui la mesure en diagonale et le fan shroud mesure 18.50pouces ref FS65 CHEZ MU et l'hélice 17 pouces

Citation de: panamericain le 04 Mai 2015 à 18:19:45
il te faut la 1317

Alors que j'avais commandé une 1318 donc trop grande.  sbhy  17 pouces au lieu de ma commande en 18.25 pouces.

Et pourquoi pas une 1070 avec un petit profil (partie inox des pâles plus longue mais moins large), avec ce modèle il est peu probable que ça frotte.

Au pire un coup de meuleuse g0d

Citation de: panamericain le 04 Mai 2015 à 18:28:31

Citation de: THE ZUKE le 04 Mai 2015 à 18:23:14
Je viens de convertir les 18 pouces en cms et ça donne 45.72 alors que je mesure 42 cms sur l'hélice (la côte doit être sur une diagonale  ???).

Oui la mesure en diagonale et le fan shroud mesure 18.50pouces ref FS65 CHEZ MU et l'hélice 17 pouces

bien1 Je vais donc faire un tour chez MU.  ;)

Citation de: jimmy conway le 04 Mai 2015 à 18:30:42
Au pire un coup de meuleuse g0d

J'ai dans la voiture.  cavapasa

Tu as l'air conditionné sur ta Mustang?

Si c'est le cas, tu devrais avoir une hélice 5 pales de 17 1/2 pouces de diamètre:
http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-B.html (http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-B.html)

Sinon c'est une 4 pales de 17 9/16  pouces de diamètre:
http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-A.html (http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-A.html)

perso l aiguille monte un peu uniquement quand je roule a une allure soutenue pendant plus d un quart d heure.

Est ce pareil pour vous ?

+1

Citation de: Thierry le 04 Mai 2015 à 18:38:13
Tu as l'air conditionné sur ta Mustang?

Si c'est le cas, tu devrais avoir une hélice 5 pales de 17 1/2 pouces de diamètre:
http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-B.html (http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-B.html)

Sinon c'est une 4 pales de 17 9/16  pouces de diamètre:
http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-A.html (http://www.mustangtek.com/fan/C8SE-A.html)

Thierry si tu regardes mes photos dans mes précédents post, tu verras que je n'avais que 4 pâles et non je n'ai pas la clim.

Je viens de regarder ta référence et je te confirme que j'avais la même en place.

Seulement j'ai commandé une 18.25 pouces donc voilà la raison pour laquelle ça frottait sur l'intérieur du fan shroud.  sbhy

Après un tour chez MU voici donc les possibilités pour le fan shroud (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué).

1. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=F2104+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=F2104+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG)

2. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=98416+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=98416+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG)

Et pour la référence de l'hélice, je retombe sur celle que j'ai déjà commandé.  sbhy

1. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FLX1318+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FLX1318+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG)

Si je veux une hélice en 17 pouces, il faut que je prenne un modèle pour les 302.  ???

1.http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1317+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1317+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG)

Perso je ne vois pas la différence entre les 2 fan shroud.  ???

Pour l'hélice je partirai sur une 17 pouces.

Quand pensez-vous ?

Citation de: scal le 04 Mai 2015 à 18:42:44
perso l aiguille monte un peu uniquement quand je roule a une allure soutenue pendant plus d un quart d heure.

Est ce pareil pour vous ?

En roulant elle ne monte pas d'un poil mais uniquement à l'arrêt.  ;)

Citation de: scal le 04 Mai 2015 à 18:42:44
perso l aiguille monte un peu uniquement quand je roule a une allure soutenue pendant plus d un quart d heure.

Est ce pareil pour vous ?

+1

Et pas de chauffe dans les embouteillages, enfin pas en ce moment. Par contre la température monte un peu à 130 sur autoroute de montagne, mais redescend rapidement sur route, même de montagne. Et je n'ai pas de "fan shroud".

ZUKE, es-tu certain que ta pompe à eau fait bien circuler le liquide lorsque le moteur est au ralenti ?

Citation de: jls38 le 04 Mai 2015 à 20:11:05

Citation de: scal le 04 Mai 2015 à 18:42:44
perso l aiguille monte un peu uniquement quand je roule a une allure soutenue pendant plus d un quart d heure.

Est ce pareil pour vous ?

+1

Et pas de chauffe dans les embouteillages, enfin pas en ce moment. Par contre la température monte un peu à 130 sur autoroute de montagne, mais redescend rapidement sur route, même de montagne. Et je n'ai pas de "fan shroud".

ZUKE, es-tu certain que ta pompe à eau fait bien circuler le liquide lorsque le moteur est au ralenti ?

Je n'en ai pas la moindre idée concernant la pompe à eau.  ???

Tout comme la tienne,  mumu ne chauffe pas sur les routes sinueuses, uniquement en cas d'arrêt prolongé.

Le moteur tourne moins vite au ralenti, donc la pompe (mécanique) tourne également moins vite et il est possible qu'elle ne fasse plus circuler le liquide de refroidissement assez vite. Mais je ne vois pas comment la tester ???

Après réflexion, je vais dans un premier temps commander un nouveau fan should et l'hélice en 17 pouces.

Suite au prochain épisode.  ;)

Citation de: THE ZUKE le 04 Mai 2015 à 19:26:23
Après un tour chez MU voici donc les possibilités pour le fan shroud (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué).

1. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=F2104+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=F2104+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG)

2. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=98416+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=98416+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG)

Et pour la référence de l'hélice, je retombe sur celle que j'ai déjà commandé.  sbhy

1. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FLX1318+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FLX1318+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG)

Si je veux une hélice en 17 pouces, il faut que je prenne un modèle pour les 302.  ???

1.http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1317+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1317+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG)

Je suis perdu moi. ???
Tu as quoi comme fan shroud? L'un d'entre eux a un diametre de 18 3/4 de pouce et l'helice fait 18 1/4 alors ca ne devrait pas frotter. ???

Par contre, ce qui m'intrigue c'est l'ouverture a l'avant du radiateur. Il fait bien 20 pouces de largeur?
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/besoin-de-l%27avis-des-pros-de-la-generation-1/?action=dlattach;attach=231855;image)

Citation de: Thierry le 04 Mai 2015 à 22:23:32

Citation de: THE ZUKE le 04 Mai 2015 à 19:26:23
Après un tour chez MU voici donc les possibilités pour le fan shroud (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué).

1. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=F2104+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=F2104+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG)

2. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=98416+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=98416+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fan+Shrouds&CatKey=EMUSTANG)

Et pour la référence de l'hélice, je retombe sur celle que j'ai déjà commandé.  sbhy

1. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FLX1318+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FLX1318+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG)

Si je veux une hélice en 17 pouces, il faut que je prenne un modèle pour les 302.  ???

1.http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1317+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1317+01&Category=Heating%2FCooling&subCategory=Fans+%26+Related&SubSubCategory=Fans&CatKey=EMUSTANG)

Je suis perdu moi. ???
Tu as quoi comme fan shroud? L'un d'entre eux a un diametre de 18 3/4 de pouce et l'helice fait 18 1/4 alors ca ne devrait pas frotter. ???

Par contre, ce qui m'intrigue c'est l'ouverture a l'avant du radiateur. Il fait bien 20 pouces de largeur?
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/besoin-de-l%27avis-des-pros-de-la-generation-1/?action=dlattach;attach=231855;image)

J'ai mesuré la largeur hors tout et je trouve 52 cms soit 20.47 pouces.

Actuellement je n'ai plus de fan should car comme mon mécano l'avait coupé dans tous les sens pour que l'hélice neuve passe, je l'ai démonté et je ne le trouve plus.

Je vais donc en commander un avec le diamètre intérieur de 18 3/4 de pouce + une hélice en 17 pouces (au moins je suis certain que ça passera). A l'extrême si je peux je laisserai mon hélice en 18 1/4 de pouce.

Il semble que les Mustang équipées de radiateur en 20 pouces avaient des plaques pour boucher cette ouverture et leur absence pourrait provoquer des surchauffes:

[attach=1]
The picture above shows the filler plate located on either side of a 20" radiator.  These are often missing and this will affect cooling.  Keep in mind wind / air will always take the past of least resistance meaning a portion of the air will bypass your radiator if these strips of metal are not present. 
http://www2.cougarpartscatalog.com/340.html (http://www2.cougarpartscatalog.com/340.html)

La photo ci-dessous montre la plaque de remplissage sur chaque cote d'un radiateur 20 pouces. Celles-ci sont souvent manquantes et affecteront le refroidissement. Gardez a l'esprit que le vent/air prendra le passage le moins résistant ce qui veut dire qu'une partie de l'air évitera le radiateur si ces bandes de métal sont manquantes.

Ça pourrait bien être la cause de la surchauffe.

Par contre, impossible d'en trouver chez MU pour les 69, c'est tout ce que j'ai trouvé chez eux:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=78310A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=78310A+01)

Certaines 69 étaient équipes d'un radiateur de 24 pouces, c'est peut être ce que la tienne avait a l'origine?

CitationSome '67-69's had 24" radiators

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR340RD+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR340RD+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR338RH+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR338RH+01)

Citation de: Thierry le 04 Mai 2015 à 22:49:12
Il semble que les Mustang équipées de radiateur en 20 pouces avaient des plaques pour boucher cette ouverture et leur absence pourrait provoquer des surchauffes:

[attach=1]
The picture above shows the filler plate located on either side of a 20" radiator.  These are often missing and this will affect cooling.  Keep in mind wind / air will always take the past of least resistance meaning a portion of the air will bypass your radiator if these strips of metal are not present. 
http://www2.cougarpartscatalog.com/340.html (http://www2.cougarpartscatalog.com/340.html)

La photo ci-dessous montre la plaque de remplissage sur chaque cote d'un radiateur 20 pouces. Celles-ci sont souvent manquantes et affecteront le refroidissement. Gardez a l'esprit que le vent/air prendra le passage le moins résistant ce qui veut dire qu'une partie de l'air évitera le radiateur si ces bandes de métal sont manquantes.

Ça pourrait bien être la cause de la surchauffe.

Par contre, impossible d'en trouver chez MU pour les 69, c'est tout ce que j'ai trouvé chez eux:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=78310A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=78310A+01)

Certaines 69 étaient équipes d'un radiateur de 24 pouces, c'est peut être ce que la tienne avait a l'origine?

CitationSome '67-69's had 24" radiators

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR340RD+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR340RD+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR338RH+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR338RH+01)

Bien vu Thierry, je viens d'aller vérifier la présence des 2 plaques et elles sont absentes.   bien1

Ce n'est pas un problème car à mon boulon je vais m'en fabriquer.

Avec les 2 plaques + le nouveau fan should + l'hélice en 17 pouces mon problème de chauffe à l'arrêt devrait disparaître.

Merci pour le coup de main.  :v:

Malinx le Thierry ,oeil d'expert ap:lo

Suite des soucis de chauffe rencontrés lorsque le véhicule est à l'arrêt sans rouler.  :'(

J'ai fabriqué 2 pièces en tôle puis peinture en noir satiné HT pour boucher les 2 découpes qui se trouvaient des 2 côtés du radiateur.

Le verdict est le suivant : À l'arrêt pendant un bon moment (En ville dans les bouchons), la température est montée mais beaucoup moins que sans les plaques.

Maintenant je suis dans l'attente de la réception du fan should tout neuf, suite a son installation j'espère que le souci sera définitivement résolu.  :-\

problème resolu bien1 bien1

Citation de: panamericain le 24 Mai 2015 à 08:24:55
problème resolu bien1 bien1

Je pense qu'avec le fan should neuf, le problème sera définitivement résolu.  ???

Je vous tiendrai informé quand je l'aurai reçu et monté.  ;)

Venant de recevoir mon fan should tout neuf, je vais pour le monter et  sbhy sbhy ça ne passe pas avec l'hélice à gros débits.  :'(

Comme ça a commencé à me saouler grave  sbhy sbhy, j'ai démonté la grosse hélice, remonté le fan should, remonté l'hélice d'origine et oh!!! Surprise   cadxlol d'origine entre le dessous de l'hélice et le bord du fan should il n'y a qu'un petit centimètre.

Reste plus qu'à faire un essai sur la route avec 37°C, ce sera pour demain car pas le temps aujourd'hui (Dommage cela aurait été un bon test...).

Morale de l'histoire : Plutôt que de vouloir contourner un problème, mieux vaut le résoudre.  bien1

Comme le dit souvent Thierry " d'origine ça fonctionnait pourquoi vouloir tout modifier".  ;) Cette fois ci tu avais raison.  :v:

Obligé de faire le fayot parce que tu as pas sorti le mètre .  >:D   LOL LOL

Tant mieux si tu as résolu le truc  bien1

Citation de: THE ZUKE le 05 Juin 2015 à 15:29:59
... Cette fois ci tu avais raison.  :v:

Pourquoi? D'habitude j'ai toujours tord? LOL

Enfin attendons de voir si elle ne chauffe pas sous le climat de la Death Valley avant de se prononcer. ;D

Citation de: scal le 05 Juin 2015 à 15:44:16
Obligé de faire le fayot parce que tu as pas sorti le mètre .  >:D   LOL LOL

Tant mieux si tu as résolu le truc  bien1

Pascal  gaffe1 le Msieur sur la notice disait que l'hélice à gros débit était pour les 351 W avec radiateur en 20".

Mais mon c.l c'est impossible car ça ne peut pas passer, encore une grosse arnaque si l'on veut garder le fan should.

Aujourd'hui je sais que le fan should ainsi que les 2 plaques des 2 côtés du radiateur sont primordiaux pour avoir un bon refroidissement.  bien1

En fin ,tu t'es bien débrouillé, bien1

Hier balade de 100 km avec 32 °, en roulant l'aiguille de la jauge n'a jamais dépassée la moitié.

N'ayant utilisé que des petites routes et traversé quelques villages, je n'ai pas pu vraiment vérifier si la température montait en ville.

En partant pour la balade j'entendais un petit bruit, en cherchant un peu c'était l'hélice qui frôlait le fan should.

Un petit desserrage de la vis droite du bas, décalage de 2 mm vers l'extérieur du fan should et hop le bruit à disparu.

perfect  bien1

Ca roule ma poule msk

Bien!
Je garde pour plus tard au cas où  ;D
Sinon à partir de combien de degrés fahrenheit peut on dire que ça chauffe  ???

Citation de: chloso69 le 07 Juin 2015 à 15:13:02
Bien!
Je garde pour plus tard au cas où  ;D
Sinon à partir de combien de degrés fahrenheit peut on dire que ça chauffe  ???

J'ai monté un calorstat à déclenchement à 160 °F au lieu de celui d'origine de 180°F.

Quand je dis que mumu chauffe c'est que j'étais pratiquement à la limite extrême de la jauge (côté droit vers le rouge  ;)).

Avant de refaire le radiateur + les durites + changer le calorstat et passer en 160°F + la pipe de calorstat + remettre un fan should neuf (le mien avait été découpé pour laisser passer une hélice avec un gros débit d'air qui au final ne change beaucoup de l'origine  mais te coûte des sous   ;)) + remettre les 2 plaques qui manquaient des 2 côtés du radiateur.

A l'époque en roulant en fonctionnement normal (90 km/h), l'aiguille était toujours au 3/4 puis passait très rapidement vers la limite de température dès que j'étais en ville ou dans une parade sur un circuit.

Aujourd'hui en fonctionnement normal (90 à 130 km/h) et avec plus de 30° C, l'aiguille est à peine à la moitié, en ville mais pas vraiment bloqué elle ne monte qu'un peu au-dessus de la moitié. Il ne reste plus que le test de la ville dans un bouchon ou dans une grande parade sur un circuit.

Cool Raoul, ça roule cool bien1 ap:lo

Ok mais mon indicateur de température stock ne fonctionne pas, chose que je dois regarder d'ailleurs, mais j'ai un thermomètre qui fonctionne bien ou il n'y a pas de zone rouge, uniquement des chiffres en degrés fahrenheit

Citation de: chloso69 le 07 Juin 2015 à 23:20:33
Ok mais mon indicateur de température stock ne fonctionne pas, chose que je dois regarder d'ailleurs, mais j'ai un thermomètre qui fonctionne bien ou il n'y a pas de zone rouge, uniquement des chiffres en degrés fahrenheit

Chloso 69, pour plus d'infos il faudrait que tu relises le milieu de ce sujet en page 1, j'avais fait une petite synthèse sur ce que le spécialiste du radiateur m'avait remonté comme infos, elle devrait te permettre de répondre à une partie de tes questions.   ;)

Citation de: jls38 le 07 Juin 2015 à 22:25:12
Cool Raoul, ça roule cool bien1 ap:lo

On verra quand je serai coincé dans un bouchon si tout est vraiment réglé.  ;D

Citation de: THE ZUKE le 07 Juin 2015 à 23:27:10

Citation de: jls38 le 07 Juin 2015 à 22:25:12
Cool Raoul, ça roule cool bien1 ap:lo

On verra quand je serai coincé dans un bouchon si tout est vraiment réglé.  ;D

Mmmm... si tu as peur de surchauffer dans un bouchon, tu peux toujours en simuler un dans ta cour en faisant tourner ton moteur au point fixe, ou sur une route déserte en roulant tout doucement de quelques mètres à la fois toutes les 90 secondes.

Ben j'ai vu que le calorsta déclenche à 180° mais je voulais savoir à combien de degrés commence la zone rouge  smk

La zone rouge, c'est quand le liquide de refroidissement commence a bouillir et a quitter le radiateur et le point d'ébullition dépend de la pression dans le circuit de refroidissement. Si tu as un bouchon de radiateur avec une pression d'origine de 7 psi, la zone rouge ne doit pas dépasser 232 Deg. F.
Si tu es au sommet des Alpes, la zone rouge va baisser.

Points d'ébullition & Pressions
Pression   |   Temp. (Deg. F)

0      |   212
4      |   224
7      |   232
9      |   237
13    |   246
14    |   249
Note: Le point d'ébullition baisse avec l'altitude. A 2500 pieds, l'eau bout a 207 degrés, a 5000 pieds, 202 degrés, a 7500 pieds, 198 degrés, a 10,000 pieds, 193 degrés. Au niveau de la mer la pression atmosphérique est a 14.7 psi. A 10 000 pieds, elle est a 10.0 psi.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-0508-car-overheating-problems-troubleshooting/radiator.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-0508-car-overheating-problems-troubleshooting/radiator.html)

Si tu fais de la montagne, peut être que tu pourras rajouter un altimètre pour connaître la zone rouge? ;D

Comme je suis un garçon un peu obstiné (Oui mais juste un peu  ;D), je viens de recevoir ma belle hélice à grand débit en 17 pouces alors que celle que MU préconisait était en 18,25 pouces.  :-\

Une nouvelle fois, il est impossible de monter la 18,25 pouces avec le fan should car son diamètre est trop grand.

J'avais commandé la 17 pouces en même temps que le fan should, mais j'ai reçu la commande en 2 colis à 3 jours d'intervalle.

Donc je vais essayer de monter cette nouvelle hélice comme ça je serai allé au bout de mes idées.  smk

Suite des aventures prochainement...

Citation de: Thierry le 08 Juin 2015 à 14:21:01
La zone rouge, c'est quand le liquide de refroidissement commence a bouillir et a quitter le radiateur et le point d'ébullition dépend de la pression dans le circuit de refroidissement. Si tu as un bouchon de radiateur avec une pression d'origine de 7 psi, la zone rouge ne doit pas dépasser 232 Deg. F.
Si tu es au sommet des Alpes, la zone rouge va baisser.

Points d'ébullition & Pressions
Pression   |   Temp. (Deg. F)

0      |   212
4      |   224
7      |   232
9      |   237
13    |   246
14    |   249
Note: Le point d'ébullition baisse avec l'altitude. A 2500 pieds, l'eau bout a 207 degrés, a 5000 pieds, 202 degrés, a 7500 pieds, 198 degrés, a 10,000 pieds, 193 degrés. Au niveau de la mer la pression atmosphérique est a 14.7 psi. A 10 000 pieds, elle est a 10.0 psi.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-0508-car-overheating-problems-troubleshooting/radiator.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-0508-car-overheating-problems-troubleshooting/radiator.html)

Si tu fais de la montagne, peut être que tu pourras rajouter un altimètre pour connaître la zone rouge? ;D

Voilà qui est claire   ::)

THE ZUKE,c'est bien d'écouter les camarades smk

Citation de: panamericain le 09 Juin 2015 à 09:00:26
THE ZUKE,c'est bien d'écouter les camarades smk

Je te l'accorde mais j'aime aller au bout des choses que j'ai commencé.  ;)

Citation de: THE ZUKE le 09 Juin 2015 à 15:35:54

Citation de: panamericain le 09 Juin 2015 à 09:00:26
THE ZUKE,c'est bien d'écouter les camarades smk

Je te l'accorde mais j'aime aller au bout des choses que j'ai commencé.  ;)

Tu as raison, il faut comprendre le pourquoi du comment, pour l'expliquer aux autres qui recommenceront pour l'expliquer a leur tour.
Ya du vécu  ;D croit moi  sbhy
Le monsieur te dit de pas toucher, mais non il faut que j'essaie  ;D

Citation de: chloso69 le 09 Juin 2015 à 06:01:28

Citation de: Thierry le 08 Juin 2015 à 14:21:01
La zone rouge, c'est quand le liquide de refroidissement commence a bouillir et a quitter le radiateur et le point d'ébullition dépend de la pression dans le circuit de refroidissement. Si tu as un bouchon de radiateur avec une pression d'origine de 7 psi, la zone rouge ne doit pas dépasser 232 Deg. F.
Si tu es au sommet des Alpes, la zone rouge va baisser.

Points d'ébullition & Pressions
Pression   |   Temp. (Deg. F)

0      |   212
4      |   224
7      |   232
9      |   237
13    |   246
14    |   249
Note: Le point d'ébullition baisse avec l'altitude. A 2500 pieds, l'eau bout a 207 degrés, a 5000 pieds, 202 degrés, a 7500 pieds, 198 degrés, a 10,000 pieds, 193 degrés. Au niveau de la mer la pression atmosphérique est a 14.7 psi. A 10 000 pieds, elle est a 10.0 psi.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-0508-car-overheating-problems-troubleshooting/radiator.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mump-0508-car-overheating-problems-troubleshooting/radiator.html)

Si tu fais de la montagne, peut être que tu pourras rajouter un altimètre pour connaître la zone rouge? ;D

Voilà qui est claire   ::)

Avec ce smiley, je ne suis pas certain que ta réponse n'est pas ironique. ;D

En résumant, la zone rouge est 232 Deg. F si tu as un bouchon de radiateur avec tarage d'origine. Si ce n'est pas le cas, il faut voir sur le tableau, la valeur correspondante suivant le tarage de ton bouchon (c'est marqué dessus).

Pour l'histoire d'altitude, je n'ai fait que traduire mais c'est pas trop clair pour moi. La pression dans le système de refroidissement est régulée par le bouchon alors la pression atmosphérique ne devrait pas influer sur le point ébullition. Par contre, c'est vrai qu'en altitude, une voiture a tendance a avoir le radiateur qui déborde alors ça doit être le cas. ???
Quelqu'un a une explication?

Je pense que c'est simplement la différence de pression entre intérieur et extérieur du radiateur qui fausse le tarage.
Comme le gaz des ecrans plasma en altitude.

Baisse d'environ 200 Hpa par tranche de 1000 metres

Oui mais la pression interne d'un écran plasma dépend de la pression externe. Un circuit de refroidissement hermétique qui est régulé a 7 psi laissera échapper le liquide quand la pression interne est au dessus de 7 psi en comprimant le ressort et quelle que soit la pression externe. ???

Ayé c'est fait ;D

Une belle hélice toute neuve en 17 pouces qui passe dans le fan should neuf et qui ne frotte pas entre eux, ni sur le radiateur....  smk

Il faut toujours aller au bout de ses idées surtout quand tu es quelqu'un de borné, têtu, exigeant, obstiné, persévérant.   lol

Je dirais juste une chose, à l'arrêt ça décoiffe.  cavapasa

Diamètre hélice d'origine : 45 cm.
Diamètre hélice 18.25 pouces : 47 cm.
Diamètre hélice 17 pouces : 43 cm.

J'y crois pas il nous balance une photo de magazine avec un beau moteur tout propre LOL LOL

Citation de: jimmy conway le 09 Juin 2015 à 19:00:51
J'y crois pas il nous balance une photo de magazine avec un beau moteur tout propre LOL LOL

Dans quelques mois le moteur de RED POPETTE sera digne des belles photos qui paraissent dans les magazines mais pas version tuning .  ;)  (Le seul problème est que la patience pour certaines choses n'est pas mon fort  non1).

Citation de: scal le 09 Juin 2015 à 16:23:10
Je pense que c'est simplement la différence de pression entre intérieur et extérieur du radiateur qui fausse le tarage.
Comme le gaz des ecrans plasma en altitude.

Baisse d'environ 200 Hpa par tranche de 1000 metres

+1 avec Pascal.

Thierry, je note 230° si 7 psi  bien1

Et sinon longue vie à red popette  ap:lo

Citation de: chloso69 le 10 Juin 2015 à 00:09:56
Thierry, je note 230° si 7 psi  bien1

Et sinon longue vie à red popette  ap:lo

bien1

 ap:lo

Citation de: chloso69 le 10 Juin 2015 à 00:09:56
Thierry, je note 230° si 7 psi  bien1

Et sinon longue vie à red popette  ap:lo

heuuu comment savoir si c'est 7 psi ?
sinon apres roulage la temperature reste vers 180°  bien1

Le 13# correspond aux PSI alors le point d'ébullition serait a 246 degrés F dans ton cas.
http://www.dearbornclassics.com/68-70-autolite-zinc-radiator-cap-13-lbs.html (http://www.dearbornclassics.com/68-70-autolite-zinc-radiator-cap-13-lbs.html)

Citation de: chloso69 le 22 Juin 2015 à 19:49:02

Citation de: chloso69 le 10 Juin 2015 à 00:09:56
Thierry, je note 230° si 7 psi  bien1

Et sinon longue vie à red popette  ap:lo

heuuu comment savoir si c'est 7 psi ?
sinon apres roulage la temperature reste vers 180°  bien1

Chloso pour te rassurer  ;) j'ai le même.  bien1

ok ben ca va alors elle chauffe vraiment pas  smk

Comme je l'ai expliqué dans le sujet consacré à RED POPETTE, le souci de chauffe lorsqu'elle était à l'arrêt est théoriquement résolu.  bien1

 bien1 bien1

Après les soucis rencontrés par @Jimmy conway avec son hélice de ventilateur toute neuve.

Je reviens sur ce sujet pour préciser aux personnes qui seraient  gbley tout comme moi, pour savoir si l'hélice de refroidissement est montée dans le bon sens, il y a le test du KLEENEX.  ;D

Il suffit de démarrer le moteur, prendre un KLEENEX, le mettre devant le radiateur et si l'hélice est bien montée le mouchoir doit rester collé au radiateur.

Le test ultime  smk consiste à tenir le mouchoir entre l'hélice et le moteur, s'il flotte vers le moteur l'hélice est dans le bon sens, s'il flotte vers l'hélice c'est qu'elle est montée à l'envers. (  Voili voilou...).

Dès que le temps le permettra, petit essai routier pour voir si le refroidissement de mumu à l'arrêt mais moteur tournant est réellement plus efficace.  8)

Ok pour le premier test mais le deuxième attention aux mains car la c'est très dangereux...

Citation de: Olive 74 le 09 Août 2015 à 11:36:07
Ok pour le premier test mais le deuxième attention aux mains car la c'est très dangereux...

Entièrement d'accord avec toi (Extrême prudence ou vous mettez les mains) il suffit de mettre le mouchoir bien au-dessus (De l'hélice et du moteur) car le résultat sera le même, il flottera vers le moteur si l'hélice est dans le bon sens.  bien1

Je suis entrain de  g0d du circuit de refroidissement.  LOL LOL

+1 avec olive :o

Eh bien tout le monde à compris le système,élèves disciplinés,on vous donne des bonnes notes bley

Citation de: panamericain le 13 Août 2015 à 18:46:52
Eh bien tout le monde à compris le système,élèves disciplinés,on vous donne des bonnes notes bley

Oh oui !!! Maîtresse.... :-*    cavapasa

Citation de: THE ZUKE le 09 Juin 2015 à 18:58:59
Ayé c'est fait ;D

Une belle hélice toute neuve en 17 pouces qui passe dans le fan should neuf et qui ne frotte pas entre eux, ni sur le radiateur....  smk

Il faut toujours aller au bout de ses idées surtout quand tu es quelqu'un de borné, têtu, exigeant, obstiné, persévérant.   lol

Je dirais juste une chose, à l'arrêt ça décoiffe.  cavapasa

Diamètre hélice d'origine : 45 cm.
Diamètre hélice 18.25 pouces : 47 cm.
Diamètre hélice 17 pouces : 43 cm.

l'hélice est montée a l'envers  ;D

Citation de: mustanger le 13 Août 2015 à 20:13:16

Citation de: THE ZUKE le 09 Juin 2015 à 18:58:59
Ayé c'est fait ;D

Une belle hélice toute neuve en 17 pouces qui passe dans le fan should neuf et qui ne frotte pas entre eux, ni sur le radiateur....  smk

Il faut toujours aller au bout de ses idées surtout quand tu es quelqu'un de borné, têtu, exigeant, obstiné, persévérant.   lol

Je dirais juste une chose, à l'arrêt ça décoiffe.  cavapasa

Diamètre hélice d'origine : 45 cm.
Diamètre hélice 18.25 pouces : 47 cm.
Diamètre hélice 17 pouces : 43 cm.

l'hélice est montée a l'envers  ;D

Ah oui.........  lol Dans ce sens c'est super pour le brushing du matin, tu démarres le moteur, tu mets la tête devant le radiateur et au bout de quelques minutes le brushing sort nickel  smk (NB. Je suis coiffé en brosse)  ;D

Citation de: Thierry le 22 Juin 2015 à 20:13:26
Le 13# correspond aux PSI alors le point d'ébullition serait a 246 degrés F dans ton cas.
http://www.dearbornclassics.com/68-70-autolite-zinc-radiator-cap-13-lbs.html (http://www.dearbornclassics.com/68-70-autolite-zinc-radiator-cap-13-lbs.html)

Hello tous
Aujourd'hui je viens de rouler 1 heure sur route il faisait chaud à 17h lorsque je suis arrivé en ville le thermomètre est monté à 220 degrés à l'arrêt!  Mais rien de plus dès que je roule il redescend à 200 voir 190 .
Peut on dire qu'elle commençait à chauffer  ?

190/200 degrés Fahrenheit, c'est la température normale, 220 commence a être chaud mais ça resterait acceptable et il faudrait voir si la jauge est fiable. Le plus important c'est de savoir si ça commençait a déborder du radiateur ou pas. Le niveau n'a pas changé?

En marche normale je suis entre 180 et 190 . Demain je regarderai si le niveau a baissé.

Ca chauffe à l'arrêt,c'est normal car le moteur tourne au ralenti et hélice tourne aussi au ralenti,et quand tu roule ça descend,donc logique,si non tu installe un ti ventilo devant le radiateur,tu sera peinard smk

Après vérification le niveau de liquide de refroidissement n'a pas baissé  bien1

Alors c'est bon, on peut mettre ce sujet comme étant résolu. Ah non, il l'était déjà depuis un bon moment. ;D rnr

Citation de: Thierry le 24 Août 2015 à 18:25:27
Alors c'est bon, on peut mettre ce sujet comme étant résolu. ;D rnr

Je confirme  bien1

Merci pour le détails et tes explications The juke !!!  bien1

J'ai retrouvé les refs sur des site français:
(J'ai pas trouvé moins chère ...)

http://ars-shop.fr/home/335-ventilateur-flex-a-lite-1317.html (http://ars-shop.fr/home/335-ventilateur-flex-a-lite-1317.html)

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671969-contour-ventilateur-pour-radiateur-pouces-sans-climatisation-fan-shroud-small-block-without-scott-drake-c9zz8146br-p-136662.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671969-contour-ventilateur-pour-radiateur-pouces-sans-climatisation-fan-shroud-small-block-without-scott-drake-c9zz8146br-p-136662.html)

Tu as une dimension d'origine pour les 2 petites plaque alu de par et d'autre du radiateur ? Ou tu as tout simplement pris les mesure sur Red popette ?

Je vais aussi soulever une petite question qui je crois n'a pas été évoqué concernant le Fan Spacer:
[attach=1]

J'ai remarqué qu'il y avait plusieurs dimensions en regardant le tiens et le miens:

Le tiens:
[attach=2]
Le miens:
[attach=3]

Tu l'as changer aussi ou c'est celui d'origine ?
Différence de taille en fonction des moteurs ?

Citation de: Scream le 07 Septembre 2015 à 22:27:57
Merci pour le détails et tes explications The juke !!!  bien1

J'ai retrouvé les refs sur des site français:
(J'ai pas trouvé moins chère ...)

http://ars-shop.fr/home/335-ventilateur-flex-a-lite-1317.html (http://ars-shop.fr/home/335-ventilateur-flex-a-lite-1317.html)

http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671969-contour-ventilateur-pour-radiateur-pouces-sans-climatisation-fan-shroud-small-block-without-scott-drake-c9zz8146br-p-136662.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671969-contour-ventilateur-pour-radiateur-pouces-sans-climatisation-fan-shroud-small-block-without-scott-drake-c9zz8146br-p-136662.html)

Tu as une dimension d'origine pour les 2 petites plaque alu de par et d'autre du radiateur ? Ou tu as tout simplement pris les mesure sur Red popette ?

Je vais aussi soulever une petite question qui je crois n'a pas été évoqué concernant le Fan Spacer:
[attach=1]

J'ai remarqué qu'il y avait plusieurs dimensions en regardant le tiens et le miens:

Le tiens:
[attach=2]
Le miens:
[attach=3]

Tu l'as changer aussi ou c'est celui d'origine ?
Différence de taille en fonction des moteurs ?

Demande à Jimmy conway car il doit avoir gardé les côtés que nous avons prises quand il a eu des soucis sur sa mamie.

Sinon je n'ai pas changé la fixation de l'hélice mais Jimmy OUI.  ;) Il devrait pouvoir te donner la longueur de celle qu'il a montée.

C'est pas évident de savoir exactement ce qu'il faut en dimension. Quand j'ai pris les miennes, c'était sur une autre mustang où l'hélice était montée à l'envers ( je ne citerai personne ;D) mais par chance le spacer est quand même passé. Sceam, il faut que tu mesures ta distance entre l'intérieur du fan shroud et ta pompe à eau, et tu déduis la largeur de ton hélice. Celui que j'ai commandé mesure 2 pouces.

Merci les copains donc a vérifier quand je reverrais ma belle...
Je vais dans tous les cas commander l'hélice en 17 et le fan shroud dans la semaine ce sera déjà ça de fait  bien1

Mais je pense que dans tous les cas il doit y avoir une histoire de motorisation pour le fan spacer, ca doit pas être l'hélice qui fait autant jouer une différence...
Car quand je vois le tiens (the juke) et le miens, on dirait qu'il est 2 fois plus long...
A vérifier tout ça  ;)

Citation de: Scream le 09 Septembre 2015 à 20:55:39
Merci les copains donc a vérifier quand je reverrais ma belle...
Je vais dans tous les cas commander l'hélice en 17 et le fan shroud dans la semaine ce sera déjà ça de fait  bien1

Mais je pense que dans tous les cas il doit y avoir une histoire de motorisation pour le fan spacer, ca doit pas être l'hélice qui fait autant jouer une différence...
Car quand je vois le tiens (the juke) et le miens, on dirait qu'il est 2 fois plus long...
A vérifier tout ça  ;)

LOL LOL Je suis THE ZUKE et non The juke   gaffe1  smk

L'avantage avec le mien c'est que je peux monter les 4 vis de fixation sans démonter le radiateur contrairement à Jimmy.

J'ai monté l'hélice neuve en 15 mn.  ;) ATTENTION au sens dans lequel tu monteras ton hélice neuve.  ;D

Mdrrr  LOL LOL LOL
Désolé une vieille déformation pro  ;D
J'ai travaillé chez Nissan donc forcement j'ai encore des reste ;D 8)

Ouaip j'ai pensé a ca aussi le montage/démontage en ayant un spacer plus court..
Quand je suis passé voir ma stang pour mettre la poulie damper il avait enlevé l'hélice et donc le spacer.. mais il n'avais pas touché au radiateur (hormis la tuyauterie)
Donc avec un peu de chance ça devrait le faire... sauf si le Fan shroud une fois en place ne facilite pas la chose  ::) ??? ::)

Oui oui ne t'inquiète pas pour le sens de rotation de l'hélice  bien1
Je voudrais pas faire la même gaffe qu'une personne du forum !! je dis ca je dis rien mais la grosse honte qu'il a eu le pauvre  ;D ;D ;D Mdrrr

Citation de: THE ZUKE le 09 Septembre 2015 à 21:03:34

Citation de: Scream le 09 Septembre 2015 à 20:55:39
Merci les copains donc a vérifier quand je reverrais ma belle...
Je vais dans tous les cas commander l'hélice en 17 et le fan shroud dans la semaine ce sera déjà ça de fait  bien1

Mais je pense que dans tous les cas il doit y avoir une histoire de motorisation pour le fan spacer, ca doit pas être l'hélice qui fait autant jouer une différence...
Car quand je vois le tiens (the juke) et le miens, on dirait qu'il est 2 fois plus long...
A vérifier tout ça  ;)

L'hélice ne serait pas plutôt en 17 pouces?

LOL LOL Je suis THE ZUKE et non The juke   gaffe1  smk

L'avantage avec le mien c'est que je peux monter les 4 vis de fixation sans démonter le radiateur contrairement à Jimmy.

J'ai monté l'hélice neuve en 15 mn.  ;) ATTENTION au sens dans lequel tu monteras ton hélice neuve.  ;D

Citation de: Scream le 09 Septembre 2015 à 21:19:02
Mdrrr  LOL LOL LOL
Désolé une vieille déformation pro  ;D
J'ai travaillé chez Nissan donc forcement j'ai encore des reste ;D 8)

Ouaip j'ai pensé a ca aussi le montage/démontage en ayant un spacer plus court..
Quand je suis passé voir ma stang pour mettre la poulie damper il avait enlevé l'hélice et donc le spacer.. mais il n'avais pas touché au radiateur (hormis la tuyauterie)
Donc avec un peu de chance ça devrait le faire... sauf si le Fan shroud une fois en place ne facilite pas la chose  ::) ??? ::)

Oui oui ne t'inquiète pas pour le sens de rotation de l'hélice  bien1
Je voudrais pas faire la même gaffe qu'une personne du forum !! je dis ca je dis rien mais la grosse honte qu'il a eu le pauvre  ;D ;D ;D Mdrrr

gaffe1 gaffe1 Pour l'hélice à l'envers je pense que tu parles de Jimmy...  839752

Ah mais j'ai rien dis moi  ;D :P

Suite à ma visite ce matin chez mon garagiste j'ai pu prendre des photos et aussi une mauvaise chose...:
Il faut que je commande un nouveau radiateur , le miens d'origine apparemment est pas jolie à l'interieur... Donc si vous avez des conseils sur des radiateurs !
Le miens fait 54x54 bord à bord donc logiquement c'est un 20" et d'épaisseur de 5.5cm.

J'ai aussi mesurer mon Spacer qui fait 7.5 cm d'épaisseur.
J'ai aussi vu que je n'avais pas de plaque de chaque coté de mon radiateur.
Et que sur mon bouchon c'est écrit: 15 et 36 c'est lequel qui faut prendre logiquement ??

[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
[attach=4]
[attach=5]
[attach=6]

Pour le radiateur, the zuk et moi -même avons fait refaire le faisceau chez radia soudure à cusset, nickel. Les plaques tu peux les fabriquer toi-même , c'est jamais que deux bouts de tôle avec des trous. Je vois que tu n'as pas de fan shroud par contre.

Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2015 à 16:40:09
Pour le radiateur, the zuk et moi -même avons fait refaire le faisceau chez radia soudure à cusset, nickel. Les plaques tu peux les fabriquer toi-même , c'est jamais que deux bouts de tôle avec des trous. Je vois que tu n'as pas de fan shroud par contre.

Je confirme tout ce que vient d'écrire Jimmy, radiateur refait chez RADIA soudure à CUSSET (Très pro) + fan should neuf de chez MU + fabrication maison des 2 plaques + peinture satinée noire.  ;)

Merci pour les conseils, mais a voir j'ai peu etre trouvé un radiateur Alu correct en tarif...
De plus le miens n'a vraiment pas l'air d'être jolie à l'intérieur :/
Oui le Fan Shroud je vais le commander aussi Jimmy c'est prevu j'ai la réf: SDK-C9ZZ-8146-BR

Tu avais commandé la même réf The Zuke ?

Ta réf ne me dit rien mais oui, j'ai commandé le même en 20 pouces.Mais j'ai peur que ton spacer ne soit un peu trop long car tu as écris qu'il mesurait 7.5cm soit 3 pouces(j'arrondis), mais fais attention que l'hélice ne vienne pas taper dans le fan shroud.

Il me semblais que KICK avait posté une réponse ... mais disparu  ???

Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2015 à 19:00:48
Ta réf ne me dit rien mais oui, j'ai commandé le même en 20 pouces.Mais j'ai peur que ton spacer ne soit un peu trop long car tu as écris qu'il mesurait 7.5cm soit 3 pouces(j'arrondis), mais fais attention que l'hélice ne vienne pas taper dans le fan shroud.

Oui c'est bien ce que j'ai peur concernant le spacer, qu'il soit trop long.
Dis moi vos hélices elles rentrent dans le fan shroud ou elles sont juste devant un peu en retrait  ?

Citation de: Scream le 14 Septembre 2015 à 18:56:46
Merci pour les conseils, mais a voir j'ai peu etre trouvé un radiateur Alu correct en tarif...
De plus le miens n'a vraiment pas l'air d'être jolie à l'intérieur :/
Oui le Fan Shroud je vais le commander aussi Jimmy c'est prevu j'ai la réf: SDK-C9ZZ-8146-BR

Tu avais commandé la même réf The Zuke ?

Chez MU j'avais commandé cela :

     1.  RADIATOR FAN SHOULD 67/69 289/302/351W WITH 20" RADIATOR:
Item: 98416 01 / Price : $52.95  (x1)

2.  RADIATOR FAN 6-BLADE BLUE 65/78 200/250/289/302
Item: 131701 / Price : $72.95(x1)

;)

Elle rentre d'environ un tiers. J'ai mesuré du radiateur jusqu'à la poulie devant la pompe à eau avec un spacer de 2 pouces soit 53 mm: 125mm et il reste encore un jeu de 20mm entre le bord interieur du fan shroud et l'hélice.

Citation de: jimmy conway le 14 Septembre 2015 à 20:21:44
Elle rentre d'environ un tiers. J'ai mesuré du radiateur jusqu'à la poulie devant la pompe à eau avec un spacer de 2 pouces soit 53 mm: 125mm et il reste encore un jeu de 20mm entre le bord interieur du fan shroud et l'hélice.

Donc d'après ce que tu dis et si j'ai bien compris il vaut mieux que je prenne un Spacer de 2.25" c'est bien ca ?

Citation de: THE ZUKE le 14 Septembre 2015 à 20:09:09

Citation de: Scream le 14 Septembre 2015 à 18:56:46

Citation de: THE ZUKE le 14 Septembre 2015 à 20:09:09

Citation de: Scream le 14 Septembre 2015 à 18:56:46
Merci pour les conseils, mais a voir j'ai peu etre trouvé un radiateur Alu correct en tarif...
De plus le miens n'a vraiment pas l'air d'être jolie à l'intérieur :/
Oui le Fan Shroud je vais le commander aussi Jimmy c'est prevu j'ai la réf: SDK-C9ZZ-8146-BR

Tu avais commandé la même réf The Zuke ?

Chez MU j'avais commandé cela :
     1.  RADIATOR FAN SHOULD 67/69 289/302/351W WITH 20" RADIATOR:
Item: 98416 01 / Price : $52.95  (x1)

2.  RADIATOR FAN 6-BLADE BLUE 65/78 200/250/289/302
Item: 131701 / Price : $72.95(x1)
;)

Apparemment c'est exactement les même modèles que je vais commander:

FAN SHROUD: SDK-C9ZZ-8146-BR
Hélice ventilateur: Flex-a-Lite FLE1317

Tu confirmes ?

Je ne sais pas si tu trouveras 2.25 mais 2.5 c'est la maxi je pense. J'espère ne pas me tromper mais ça doit être bon avec 2.5. Actuellement, ton hélice au plus prés est à combien du radiateur?

Mon hélice et mon fan shroud ont les mêmes ref que the zuke ;)

Citation de: scal le 04 Mai 2015 à 15:19:42
Fait comme moi fait peter les helices et mets un seul ventilo electrique.
Maintenant elle monte un peu en température en roulant a 120/130 de maniere prolongée
et apres un pause de 2 minutes moteur tournant elle redescend directe

Salut
Ou as tu acheté ton radiateur avec ventilo ?
Merci d avance le mauriennais


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