C'est ce que j'ai fait sans succés hélas .

Si J'ai bien compris , pendant que l'allumeur fait un tour complet , le moteur en fait 2 . C'est pour cette raison que le piston numéro 1 est en haut deux fois  pendant que l'allumeur fait un tour ,une pour l'explosion et une pour l'echappement , et qu'on a une chance sur 2 d'être bon au premier coup . C'est à dire que l'étincelle arrive qu'on le piston numero 1 doit faire exploser l'essence. (et non pas pendant l'echappement)

Ca n'a pas marché , dans aucuns des 2 pmh . Dans un cas  pas du tout (le mauvais je suppose) et un ou ça petaradait , sans que le moteur ne tourne vraiment , et même en tournant l'allumeur vers la droite ou la gauche.

C'est la raison pour laquelle , je pense que mon PMH ne doit pas être super bon,super fin si tui  preferes et que je demande si je ne doit pas plus me fier aux repères sur la poulie et si oui lesquels . Sachant que mon repère n'est vraiment pas loin , mais qu'il ne doit pas être assez fin .

Autre possibilités , la valve PCV , ou bien si par exemple il faut regler le carbu neuf , ou bien si par exemple le fabriquant a bloqué le floteur d'origine , pour eviter qu'il ne jigotte pendant le transport .

oui pour moi ne te fie pas au repère mais tu enlève ton allumer et la bougie tu tourne au PMH 1    et la tu remets ta bougie et ton allumeur avec le doigt sur 1 tu essaies si c'est pas bon tu recommence enlève la bougie l'allumeur PMH1 remets la bougie et l'allumeur doigt sur 1 ca doit fonctionné enfin démarrer en pétant du à l'avance
Vérifie aussi tes branchement bougies 15426378 et l'écartement de tes rupteurs

Le repere DTC sur la poulie ca serait pas plutot BTC? BTC veut dire avant le point mort haut. ATC veut dire apres le point mort haut et TC, le point mort haut. En admettant que ces reperes soient justes (c'est pas toujours le cas) il faudrait que tu les mettes a 10 degrés avant le point mort haut soit le repere 10 BTC.

Enfin si tu n'as pas réussi en faisant comme on a dit, je doute que ca change grand chose.

En ce qui concerne le tuyau de depression il faut qu'il soit débranché et le tuyau bouché pour faire les derniers reglages alors tu peux deja commencer par refaire un essais en le debranchant.

En tout cas je doute que le probleme vienne d'un reglage du carbu.

+1

Après avoir laissé tombé depuis dimanche , j'ai eût comme une intuition d'avoir fait une connerie plus grosse que moi ...Du coup je suis allé vérifié  et bingo !!!  Un coup d'accélérateur et l'engin a démarré au quart de tour.

Vous allez vous ficher de moi , et vous aurez bien raison . J'avais inversé les fils de bougies sur toute la rangée droite du V8 , tu m'étonnes qu'elle marchait pas !  Je n'avais plus qu'un V4. ! Mon fils me l'avait dit pourtant "Papa t'a pas inversé les fils au moins ?"

Il faut savoir reconnaître ses torts et sa connerie aussi ....   

Je m'auto élu : et je me met un petit en prime ..


En tout cas , merci à vous , vos réponses ont été très claires et très explicites . Ca m'a permis de piger exactement le truc , et de remettre mon allumeur d'aplomb  très facilement pratiquement en un clin d'oeil ! Maintenant je en serais plus jamais enquiquiné avec ça , tellement c'est simple sur une mustang .

Bon , le moteur ronronne comme un gros chaton , et franchement la voiture avec un 4 corps et la pipe Edel est plus puissante et surtout à un bruit encore plus joli ..Me reste plus qu'à donne un coup de strobo , mettre une bobine et des vis neuves , arranger les fils qui sont dans tous les sens  , installer  le câble et la tirette du starter manuel , et ça devrait le faire . Je vous posterais des photos ce week end !

Par contre je vais devoir changer le petit câble électrique car le mien est très fatigué ,J'ai vu qu'il était dispo sur MU , je n'ai jamais commandé là-bas , existe t'il un tutorial pour expliquer comment faire pour réussi un achat rapidement

Je te déconsseille si tu n'as que ça acheté, d'importer un cable, tu auras à mon avis plus de frais que de pièce. Tu ne peux pas acheter un cable de meme section dans le commerce et faire une réparation "propre" ?

A bein bravo! On t'avait pourtant prevenu que ca pouvait etre les cables mal branchés. 

En tout cas il vaut mieux passer pour un boulet que d'avoir une panne irreparable. 

C'est quel cable electrique que tu dois changer? Comme dit Chris, je vois pas l'interet d'en faire venir un des US.

 

Pour le câble tu peut en commander un aux us pour faire moins de frais tu prends la mustang avec 
Pour un câble tu vas avoir au moins 40 $ de frais plus la douane mon très chère (chers) câble

Ca fait un peu cher du câble , en effet . Bon on va peut être faire avec du chaterton !

J'ai pas eût le temsp ce week end , ni n'aurait le temps cette semaine de régler comme il faut le bébé . Parce que vendredi on part pour une dizaine de jours , en ...Syrie et Jordanie , sauf contre indication du quai d'Orsay  de dernière minute. 

Au fait ,j'ai plein de photos de bagnoles américaines, prises à l'étranger et si le satff et d'accord , je les posterai un de ces quatres ..

Ensuite , je vouilais signaler que nous avons eût une énorme surprise au démontage de la pipe d'admission 

==> si sur les culasses ,le numéro 289 était bien inscrit , en revanche sur la bas moteur  nous avons eût la surprise de voir inscit  302WF4

Quel est ce mystère ? Puisque mon moteur est d'origine , que c'est un 289. Ma mustang a été fabriquée le 15 juillet 1968  , est-ce que comme elle était parmis les dernières 289 produites , ils auraient pas monté un bas moteur de 302 par hasard ??

Voici les réfernces sur la pipe d'admission d'origine  C8AE 9425  B  Et sur le bas moteur  302WF4

Oui t'inquietes pas pour ca, c'est normal.
En 1968, Ford avait épuisé leur stock de blocs moteurs 289 avant de passer aux modeles 302 mais ton moteur a surement toutes les pieces internes d'un 289.

Voila quelqu'un d'autre dans ce cas:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/une-question-me-taraude/

Oui , ça doit être ça . En fait pour le savoir vraiment il parrait qu'il faudrait deculasser et mesurer l'alesage . Il parrait que c'est la seule difference entre un 289 et un 302 .

Mais comme sur le block il y a marqué 302 ,c'est que ça doit être ça . Par contre ça prouve que mon moteur est d'origine , mais ça je m'en doutais , puisque sa date de fabrication correspond bien avec les derniers 289 produits (avec des block de 302 donc) . Dans le fond c'est une particularité très interressante ..

Bon sinon, je vais de surprise en surprise avec cette auto . Car il m'en arrive une belle , je vais essayer de vous expliquer le truc

1) Ma boîte auto C4 , m'a toujours fait un "Klonk" lorsque je passais la marche arrière . Depuis que j'ai acheté l'auto il y a 20 ans en fait  .  Je precise que ma boite est d'origine !

2) Depuis 2/3 ans la marche arrière me faisait une farce :   A froid elle marchait toujours impeccablement sauf le Klonk, bien sur 

Mais une fois le moteur chaud , c'était la galère pour la passer . C'était tres dur de reculler car il ne se passait rien , et elle passait aprés plusieurs essais . J'avais remarqué qu'en accelerant elle passait beaucoup mieux .. Sauf le Klonk un peu plus fort bien sur 
Bon , pour pas tout casser, j'y allais mollo et à force ça passait . Par contre une fois qu'elle était enclenchée , elle marchait très bien , tout à fait normalement .

Je precise , que j'ai changé le modulateur et fait la vidange complete (boite +convertisseur) sans succes .

3) Ce jour je fais un rod test , manière d'essayer la pipe et le carbu edel ; j'appuis beaucoup plsu que d'habitude ; et je me rend compte que les vitesses avant ne marchent plus , et l'auto avance toujorus sur les rapports courts sans rétrograder .

Arrivé à la maison , inquiet j'ouvre le capot , et je constate , que le tuyau de dépression relié à la boîte c'était barré de la pipe . Je le remet , et je reessaye la voiture , et là ça marche , l'auto retrograde bien .. Mais c'est là que ça va devenir interressant

Depuis cet épisode ma marche arrière se remet à marcher à chaud comme avant !!!

Je me demande alors, si le fait d'avoir augmenté la puissance et la pipe , d'avoir appuyé un peu fort , et d'avoir débranché pendant l'essai involontairement le tuyau , n'a pas fait bouger une petite cochonnerie à l'interieur de ma boite , qui l'empechait de marcher correctement à chaud ;

Qu'est ce que c'était que cette panne à la con , j'ai eu beau cherché sur le shop manual ,je n'ai jamais trouvé la réponse ?
pourquoi ma marche arrière était t'elle recalcitrante uniquement à chaud ?
Pourquoi maintenant ça remarche (sauf le Klonk mais depuis 20 ans je suis habitué) ?

Citation de: Snow Globe le 05 Avril 2011 à 23:55:27
Oui , ça doit être ça . En fait pour le savoir vraiment il parrait qu'il faudrait deculasser et mesurer l'alesage . Il parrait que c'est la seule difference entre un 289 et un 302 .

Non, l'alésage entre le 289 et le 302 est exactement le meme. Ce qui provoque la difference de cylindrée c'est la longueur des bielles qui est plus courte sur les 302. En 1968 ils ont utilisé des blocs moteur 302 et monté des pieces internes de moteur 289 ce qui fait que ce sont des 289 tout comme ceux qui ont un bloc moteur gravé en tant que 289.
Pour les differencier il faut donc sortir le carter de vidange et relever les references des bielles et du villebrequin.

Quand a ton probleme de boite, j'en ai aucune idée mais si c'est réparé, c'est ce qui compte et il faut esperer que ca dure.

oui pour la marche arrière c'est bizarre elle mécanique donc le cloque est "normal "il se peut que ton sélecteur interne ne soit légèrement usé mais je vois pas le rapport avec la dépression 
si elle fonctionne touche à rien 

Bon j'ai découvert quelque chose de pas ordinaire en voulant démonter , pour les changer , mes compas de capot avant .

Figurez vous qu'ils sont maintenu en place par 3 boulons , jusque là rien d'anormal  . Mais voici que ces boulons ne sont pas héxagonaux , mais pentagonaux !! C'est à dire qu'ils ont 5 côtés , et il est absolument impossible de les sortir avec des clefs normales .

Faut être à deux , un qui tient le boulon à 5 pans , tant bien que mal parce que ça ripe , avec une clef multiprise , et un autre qui maintient l'écrou situé derrière le passage de roue .  Je vous explique pas le nombre de fois ou la multiprise a ripé et ou je me suis fracassé la main contre la carrosserie .. En revanche cet écrou se démonte avec des clefs normales , oui, mais métriqueS . A ma grand stupéfaction les clefs en pouces ne s'adaptent pas

J'ai fait un côté , il me reste l'autre .... Avec ces 3 boulons à me farcir ...


:arrow: Je résume ce montage abracadabran , mais qui semble d'origine .   D'un côté un boulon à 5 pans et de l'autre un écrou en métrique  et non pas en pouce . 

Qu'est ce que c'est que ces boulons à 5 pans à la con ?  D'ou sortent ils , était ce d'origine ?  Quelqu'un a déjà eût affaire  eux ?

Existe t'il une astuce ?

Enfin , dernière question, existe t'il chez un détaillant , des ressorts chromés ?

Je vous ai mis une photo 

Il existe des douilles adaptés au pentagone, je sais que la marque BETA les fabrique mais je suis sur que tu en trouveras ailleurs. 

Ca m'etonnerait que ce soit d'origine, il n'y a jamais rien eu de métrique sur les américaines de cette époque. Tu n'aurais pas un marquage sur ces boulons?

Voila ce que vendent les spécialistes, comme tu peux voir c'est du 6 pans:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=AMK246+01
http://www.championmustang.com/64%C3%82%C2%BD68-mustang-hood-hinge-mounting-kit-p-283.html
http://www.cjponyparts.com/68-HOOD---HINGES-14-HARDWARE-ONLY-1968/p/F202/

Voila une des photos de boulons qui semblent d'origine sur une 68, toujours en 6 pans:
http://68vert.blogspot.com/2010/11/my-fate-hinges-on-phosphate.html

Si tu ne comptes pas les réinstaller et que tu es patient, tu peux toujours limer les cotés pour avoir des pans paralelles.

Ou alors il y a ces outils qui feront peut etre l'affaire (J'ai rien trouvé en France ).

Douilles métriques 14 et 19 mm
http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?cat=0&item=3956
La mesure doit se faire entre un pan et la pointe opposée.

Des douilles qui semblent fonctionner sur des écrous pentagones et meme arrondis:
http://www.ebay.com/itm/19-pc-1-2-Drive-Spline-Penta-Socket-Set-Works-All-Fastner-/130393952528

Ou une clé pentagone de plombier réglable si tu as assez de place pour la passer:
http://www.ebay.com/itm/Moon-Hydrant-Wrench-Adjustable-1-1-2-6-Model-879-8-new-/320801040873

Pour les ressorts chromés, je suppose que c'esy pour ces charnieres? Si c'est le cas j'ai rien trouvé mais il y a des charnieres toutes chromées ou plutot polies sans ressort qui feraient encore plus joli.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=BH67F+01

Merci Thierry et Chris pôur vos  réponses .


Pour les charnières , je les avais déjà vu ; mais elles sont à un prix assez disuasif . C'est pourquoi j'avais pensé à un ressort chromé .

Alors , j'ai réussi à sortir les 2x3 boulons qui tenaient les charnières .  Un seul est d'origine à 6 pans , et comme sur ta photos , et il rentre dans un écrou prisonnier dédié .  MAIS

Poru les 5 autres , manifestement les compas avaient déjà été démontés , les écrous ^prisonniers enlevés et remplacés par des boulons et écrous à 5 pans , et au pas métrique de 13 . Manifestement par un gros gougnafier , je sais pas quand 

On va s'nquiquiner comme pas possible pour que les charnières tombent juste , étant donné qu'il y a un gros trou . On verra bien , chaque chose en son temps 

Au fou 

Finallement , la nuit ma portée conseil  , et je me suis rappellé que j'avais acheté jadis  et pour une bouchée de pain , une douille universelle à Bricodépot ..

Elle porte bien son nom , elle est est venue a bout sans aucun soucis de ces fameux boulons à 5 pans . Vu comme ils étaient sérrés et grippés par les ans, je suis sur qu'on doit pouvoir enlevé n'importe quel boulon foiré

Je recommande +++++  cette douille , à tout possesseurs d'ancienne ,elle est top et coûte une misère.

A posseder dans sa trousse à outil !!!!

J'ai passé je sais pas combien de temps a chercher un outil qui va bien et tu en avais un dans ta caisse?
Pour la peine, il faudra que tu me fasses faire un tour dans ta Mustang si je passe dans ton coin. Ca marche?

Ce seras  avec un grand plaisir , et une tournée en ^prime 


En fait ; j'avias acheté cette clef en promo , et comme beaucoup d'autres je ne m'en été   jamais servi . Je l'avais complètement oubliée celle là 

Ok mais la tournée aprés la balade en Mustang sinon je vous regarde en vous suivant a pied.