170: 16 ch fiscaux
200: 19 ch fiscaux
250: 23 ch fiscaux
260: 26 ch fiscaux
289: 27 ch fiscaux
302: 28 ch fiscaux
351: 33 ch fiscaux
390: 37 ch fiscaux
427, 428, 429: 40 ch fiscaux
•L6 170 ci de 101 ch (1964 1/2 seulement)
•L6 200 ci de 120 ch
•V8 260 ci de 164 ch (1964 1/2 seulement)
•V8 289 ci, carburateur double-corps, de 200 ch
•V8 289 ci, carburateur 4 corps, de 225 ch
•V8 289 ci de 271 ch « K-Code »
•V8 289 ci de 306 ch (Shelby GT-350)
•V8 289 ci de 350 ch (GT-350R)
•V8 289 ci de 380 ch (GT-350R Paxton)
66
L6 200 ci de 120 ch
V8 289 ci, carburateur double-corps, de 200 ch
V8 289 ci, carburateur 4 corps, de 225 ch
V8 289 ci de 271 ch « K-Code »
V8 289 ci de 306 ch (Shelby GT-350)
V8 289 ci de 360 ch (Shelby GT-350R)
67/68
V8 390ci de 320 chevaux, un de ces big-blocks, pour concurrencer le 396 ci de la Chevrolet
V8 289ci carburateur double corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 2100(2v)
Cylindrée : 289Ci (4.736L) Essence : ordinaire
Puissance : 200cv à 4400tr Soupapes d'admissions : 1.662"-1.678"
Couple : 282lbs/ft à 2400tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.005" X 2.87" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 9.4:1 Poids : 460lbs
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/ford_210.jpg)[/url]
merci JLS rnr
V8 302ci carburateur double corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 2100(2v)
Cylindrée : 302Ci (4.949L) Essence : ordinaire
Puissance : 210cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.788"
Couple : 310lbs/ft à 2800tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.0004" X 3.0028" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 9.5:1 Poids : 465lbs
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/ford_310.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=103&u=14498886)
V8 302ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 4300-A(4v)
Cylindrée : 302Ci (4.949L) Essence : ordinaire
Puissance : 230cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.788"
Couple : 310lbs/ft à 2800tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.0004" X 3.0028" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 10.5:1 Poids : 465lbs
V8 351ci carburateur double corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 2100(2v)
Cylindrée : 351Ci (5.752L) Essence : ordinaire
Puissance : 250cv à 4600tr Soupapes d'admissions : 1.834"-1.849"
Couple : 355lbs/ft à 2600tr Soupapes d'échapements : 1.553"-1.548"
Alésage X Courses : 4.00" X 3.50" Dimension : 28"L x 27"W x 30"H
Taux de compression : 9.5:1 Poids : 510lbs
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/250px-10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=104&u=14498886)
V8 351ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 4300-D (4v)
Cylindrée : 351Ci (5.752L) Essence : super
Puissance : 280cv à 5800tr Soupapes d'admissions : 2.185"-2.195"
Couple : 370lbs/ft à 4000tr Soupapes d'échapements : 1.7045"-1.7145"
Alésage X Courses : 4.002" X 3.50" Dimension : 28"L x 27"W x 30"H
Taux de compression : 9.5:1 Poids : 530lbs
V8 390ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 4300-D (4v)
Cylindrée : 390Ci (6.390L) Essence : super
Puissance : 335cv à 5400tr Soupapes d'admissions : 2.022"-2.037"
Couple : 427lbs/ft à 3200tr Soupapes d'échapements : 1.551"-1.566"
Alésage X Courses : 4.052" X 3.784" Dimension : 30"L x 27"W x 24"H
Taux de compression : 10.5:1 Poids : 600lbs
V8 427ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Holley 4150 (4v)
Cylindrée : 427Ci (6.997L) Essence : super
Puissance : 410cv à 5600tr Soupapes d'admissions : 2.022"-2.037"
Couple : 476lbs/ft à 3200tr Soupapes d'échapements : 1.645"-1.660"
Alésage X Courses : 4.232" X 3.784" Dimension : 30"L x 27"W x 24"H
Taux de compression : 11.6:1 Poids : 600lbs
V8 428ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Holley 4150-C (4v)
Cylindrée : 428Ci (7.014L) Essence : super
Puissance : 335cv à 5600tr Soupapes d'admissions : 2.082"-2.097"
Couple : 440lbs/ft à 3400tr Soupapes d'échapements : 1.645"-1.660"
Alésage X Courses : 4.132" X 3.984" Dimension : 30"L x 27"W x 24"H
Taux de compression : 10.6:1 Poids : 610lbs
V8 429ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Holley 4150-C (4v)
Cylindrée : 429Ci (7.03L) Essence : super
Puissance : 375cv à 5200tr Soupapes d'admissions : 2.275"-2.285"
Couple : 410lbs/ft à 3400tr Soupapes d'échapements : 1.895"-1.905"
Alésage X Courses : 4.362" X 3.59" Dimension : 30"L x 27"W x 24"H
Taux de compression : 10.6:1 Poids : 560lbs
(http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/88/86/800px-10.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=105&u=14498886)
Super boulot jls. Suite a la suggestion de Boss, j'épingle ce sujet. rnr
ca fait mal ???? LOL
apparition en 1967:
289 4V GT 350
390 4V
428 8V GT500
Disparition en 1970:
390 4V
390 2V
Disparition en 1972:
429 4V
351 4V
351 4V Boss et 351 4V HO
200cid 1V 6cyl 120cv U
289cid 2V V-8 200cv C
289cid 4V V-8 225cv A
289cid 4V V-8 271cv K
390cid 4V V-8 320cv S
Pour les 67 ;)
7 - Dernier numéro de l'année modele
F - Usine d'assemblage (F-Dearborn, R-San Jose, T-Metuchen)
01 - Code carrosserie (01-Coupé, 03-Cabriolet, 02-Fastback)
C - Code moteur
100001 - Numero d'unité consécutif
Example: 7F01C100001
Dimensions (Fastback 1967 V8 302)
Empattement: 108 pouces
Longueur totale: 183.6 pouces
Largeur: 70.9 pouces
Hauteur: 51.8 pouces
Largeur épaules: 53.4 pouces
Largeur hanche siege arriere: 40 pouces
Largeur ouverture de porte: 42.2 pouces
Hauteur du plancher au plafond: 9.7 pouces
Capacité (1967 Fastback 302)
Espace bagage, cu. ft.: 5.1
Fuel tank: 17.0 galons.
Réservoir d'huile moteur: 4.0 qt.
Radiateur : 20.5 qt.
Roues et pneus (1967 Fastback 302)
Dimension roues: 14 x 6 JK
Taille optionnelle disponible: 14 x 5.5 JK
Ecrou no./Diametre circulaire: 5/4.5 in.
Pression gonflage recommandée: 28/28 psi
Poids total: 4,950 livres
Poids 1967 Mustang ('67 Fastback 302)
Poids a vide: 3,400 lbs.
Distribution du poids, % f/r: 58,42
Prix Mustang en 1967:
2dr Hardtop, coupé, 65A $2,461.46
Cabriolet, 76A 2,698.14
Fastback 2+2, 63A 2,592.17
289ci 200cv V8 105.63
289ci 225cv V8 158.48
289ci 271cv V8 (with GT Equipment Group Only) 433.55
390ci 320cv V8 263.71
Boite automatique Cruise-O-Matic, 6cyl 188.18
Boite automatique Cruise O-Matic, 200 ou 225cv V-8 197.89
Boite automatique Cruise O-Matic, 271 ou 320cv 220.17
Boite manuelle 4 vitesses, 200 & 225cv V8 184.02
modifié le 06/11/2010 ;)
la premiere fois oui..................apres il y en à qui aime ;D
V8 289ci carburateur quadruple corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 4100(4v)
Cylindrée : 289Ci (4.736L) Essence : super
Puissance : 225cv à 4800tr Soupapes d'admissions : 1.773"-1.778"
Couple : 305lbs/ft à 3200tr Soupapes d'échapements : 1.442"-1.457"
Alésage X Courses : 4.005" X 2.87" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 10.3:1 Poids : 465lbs
6 cylindres 170ci carburateur simple corps
Type : 6 cylindres en ligne Carburateur : Autolite 1100
Cylindrée : 170Ci (2.86L) Essence : ordinaire
Puissance : 101cv à 4400tr Soupapes d'admissions : 1.527"
Couple : 156lbs/ft à 2400tr Soupapes d'échapements : 1.266"
Alésage X Courses : 3.5" X 2.94" Dimension : 33"L x 33"W x 28"H
Taux de compression : 8.7:1 Poids : 345lbs
c'est ce que ma dit l'osteopathe hier soir quand il me faisait "craqué"
6 cylindres 200ci carburateur simple corps
Type : 6 cylindres en ligne Carburateur : Autolite 1100
Cylindrée : 200Ci (3.277L) Essence : ordinaire
Puissance : 120cv à 4400tr Soupapes d'admissions : 1.642"-1.660"
Couple : 180lbs/ft à 2400tr Soupapes d'échapements : 1.381"-1.399
Alésage X Courses : 3.682" X 3.126" Dimension : 33"L x 33"W x 28"H
Taux de compression : 9.2:1 Poids : 360lbs
6 cylindres 250ci carburateur simple corps
Type : 6 cylindres en ligne Carburateur : Autolite 1100
Cylindrée : 250Ci (4.178L) Essence : ordinaire
Puissance : 155cv à 4400tr Soupapes d'admissions : 1.642"-1.660"
Couple : 240lbs/ft à 1600tr Soupapes d'échapements : 1.381"-1.399
Alésage X Courses : 3.682" X 3.910" Dimension : 33"L x 34"W x 29"H
Taux de compression : 9.0:1 Poids : 425lbs
V8 260ci carburateur double corps
Type : V8 Carburateur : Autolite 2100(2v)
Cylindrée : 260Ci (4.26L) Essence : ordinaire
Puissance : 164cv à 2200tr Soupapes d'admissions : 1.592"-1.608"
Couple : 258lbs/ft Soupapes d'échapements : 1.392"-1.408"
Alésage X Courses : 3.8" X 2.87" Dimension : 28"L x 25"W x 29"H
Taux de compression : 8.7:1 Poids : 460lbs
Pour le "son" des différents moteurs je n’ai pas encore tout trouvé il faudrais juste un clic et le bruit du V6 ou du V8 mais bon c'est pas gagné ;)
Des vidéos Youtube peut etre? ???
En tout cas super boulot Jls, merci à toi! rnr
;)
Ford 289 V-8
Pression d'huile ect..
lien (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131)
Prix de base en 1964/1965 :
Hard-Top : 2320,96 $
Convertible : 2557,64 $
Fastback : 2533,19 $
Prix de base en 1966 :
Hard-Top : 2416,18 $
Convertible : 2652,86 $
Fastback : 2607,07 $
Prix de base en 1967 :
Hard-Top : 2461,46 $
Convertible : 2698,14 $
Fastback : 2592,17 $
Prix de base en 1968 :
Hard-Top : 2578,60 $
Convertible : 2814,22 $
Fastback : 2689,26 $
Prix de base en 1969 :
Hard-Top : 2618,00 $
Convertible : 2832,00 $
Sportsroof : 2618,00 $
Mach 1 : 3122,00 $
Grandé : 2849,00 $
Pour les chevaux fiscaux, tu indiques
27 cv pour le 289 ci et
28 cv pour le 302
Est ce valable dans chaque cas pour les 2V et les 4V, du fait qu'en 289 ci par exemple en 2V (Code C) on a 200 cv din et en 4V on en a 225 (Code A) voire 271 (Code K) ?
Trés bonne question. ;)
JLS, tu as la réponse. ;D
et ça fait mal au portefeuille dans certain dept , le 95 pour ne pas le citer quand on va a la pref pour un 33cv !!!!
vehicule de collection, il pourrait faire un effort!!!
pour le moment je roule toujours en plaque americaine et c est plus sympa m enfin.....................
Code moteur A 225 hp en cgc = 27 ch ;)
J'ai un 351 4v sur ma (future) 73' cab...
Alors que tu indique une fin de production en 72, est ce un liquidage de stock....Ou changement de moteur....This is la grosse question!!
Comme le code C 200 Cv = 27 Cv fiscaux
Je sais, je me répéte.
Citation de: cougar69 le 04 Juin 2010 à 17:57:57
et ça fait mal au portefeuille dans certain dept , le 95 pour ne pas le citer quand on va a la pref pour un 33cv !!!!
vehicule de collection, il pourrait faire un effort!!!
pour le moment je roule toujours en plaque americaine et c est plus sympa m enfin.....................
Véhicule de plus de 10 ans c'est déjà moitié prix.
Pour collection il pourrait le faire à 25 %. smk
Citation de: Fred76 le 12 Août 2010 à 19:50:13
Je sais, je me répéte.
Pas besoin de le dire ;) LOL LOL LOL LOL
ca commence comme ca
Alzheimer me voilà rnr ;D
Bien son prénom c'est eloise Alzheimer ;)
J'avais oublié ex1t smk
Citation de: Sakarf le petitpois le 12 Août 2010 à 19:46:59
J'ai un 351 4v sur ma (future) 73' cab...
Alors que tu indique une fin de production en 72, est ce un liquidage de stock....Ou changement de moteur....This is la grosse question!!
Non c'est 73 la derniere année ou la Mustang a reçu le 351 et c'est la Cobra Jet qui avait le 4V:
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1973/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1973/)
V'la une photo du moulin
(http://img819.imageshack.us/img819/6817/dsc00113f.jpg) (http://img819.imageshack.us/i/dsc00113f.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Si on zoom sur le filtre a air on voit 351 4v....Le filtre ne serait pas celui d'origine?
oui je pense qu'il n'est d'origine :'(
Peu etre oui mais il n y a que le numero moteur pour tout savoir :)
P'tain.... d'un coup je perd 100ch et pas mal d'illusion....
je verais avec le numero moteur
Sa pourrais etre un CJ le moulin ou c'est incompatible?
C est compatible 8)
Bha on vera au code moteur....
Personne a un oeil de linx (et expert) pour faire la difference...?
Bon alors je suis allez voir mon mecano, qui m'assure que c'est un 351 quadruple corps!!
Pffff je suis arriver 2 jours trop tard, il m'aurait fait essayer un stang de 67 avec un 351 4V dedans...
Maintenant elle est en prepa peinture et sans porte... Mais dans une semaine elle sera finis....Et il me la prete!!!!!
Yeahhhhhhhh
J'ai une tof de sa GT500....Je l'as mets ou??
ouvre un fil sur photos de mustang 8)
Je fais sa demain, j'aurais du prendre le moulin... 427 ci retravailler.... Au tour de 600ch ex1t
Et MR a commander un bi-turbo...Pour passer a 800ch......Il est pas clair l'artiste!!
Citation de: Sakarf le petitpois le 14 Août 2010 à 01:14:26
Bon alors je suis allez voir mon mecano, qui m'assure que c'est un 351 quadruple corps!!
Un carbu 4 corps c'est facile a monter sur une 351 2V mais ça ne prouve pas que ta Mustang fait la même puissance que la CJ. Pour savoir ce qu'il en est il faudrait voir avec le numéro de série de ta voiture et le décoder depuis ce site:
http://www.mustangdecoder.com/plates_1973.html (http://www.mustangdecoder.com/plates_1973.html)
Les infos se trouvent dans la plaque sur la face arriere de la porte conducteur. Si tu l'as plus le numéro de série à entrer dans le champ "VEH. IDENT. NO." te dira quel était le moteur. Pour une CJ 351 4V, ça devrait être le code moteur Q.
Aprés, pour savoir quel moteur elle a aujourd'hui, il faut relever les numéros aprés avoir démonté le démarreur.
Bon je ferais sa, alors, au moins j'aurais le coeur net, mais le mister fais aussi partis de
(http://img693.imageshack.us/img693/2223/dsc00115bi.jpg) (http://img693.imageshack.us/i/dsc00115bi.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Alors peut etre que.... ex1t
Bha faut attendre un mois et demie....Pffff c'est nul!!
www.ffve.org (http://www.ffve.org)
http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=96&menu_id=54&Itemid=51 (http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=96&menu_id=54&Itemid=51)
http://tinyurl.com/29eftsd (http://tinyurl.com/29eftsd) LOL LOL
Citation de: JLS le 14 Septembre 2010 à 20:22:26
www.ffve.org (http://www.ffve.org)
http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=96&menu_id=54&Itemid=51 (http://www.ffve.org/?option=com_content&view=article&layout=simple&id=96&menu_id=54&Itemid=51)
http://tinyurl.com/29eftsd (http://tinyurl.com/29eftsd) LOL LOL
C'est vraiment compliqué les démarches pour rouler en ancienne en France
J'en perd mon Latin
Il donne tu au moins un rabais pour l'essence pour les V8 LOL
hum!! compliqué c est le mot,en plus qu en tu fait venir ton vehicule des states ,tu a un dossier de fou et des demarches a n en plus finir;; enfin pour moi tout est regul, mais je suis dans les travaux, tous les joints de portes et vitres a changer ( cuit par le soleil de l arizona) et la pompe a eau etc...
par contre çi on peut me renseigner?
ma carte grise collection,dessus il marque le prochain controle technique en 2012 soit 2 ans apres ,je croyais
Qu en collection c etait 5 ans?? ça a changer?
bonne route a tous
ps: j ai ete a disney-paris dimanche voir l expo vehicule us,un peu beaucoup dommage qu il n y ait pas comme le samedi une expo sur le parking l apres midi !!!! il y avait une superbe BOSS 302 et quelques belles pieces a voir,l année prochaine on essayera de se liberer pour le rencart du samedi
bye
Le CT c'est bien tous les 2 ans. :-[
Actuellement, le controle technique est valable 2 ans sur les voitures anciennes avec carte grise normale mais c'est 5 ans pour celles qui ont une carte grise de collection, c'est un spécialiste du CT qui le dit. ;D
Le controleur a du faire un erreur et tu devrais peut etre retourner le voir.
https://www.mustangv8.com/fr/administratif/controle-technique-pour-les-anciennes-mis-en-place-bientot/ (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/controle-technique-pour-les-anciennes-mis-en-place-bientot/)
Non j'ai une carte grise collection.
A moins d'avoir révé, ma vignette CT n'est valable que 2 ans.
Je vérifie ce soir.
pareil, carte grise recente en vehicule collection , dessus prochaine visite 2 ans?
les prefectures sont soit mal informees ? ou alors le texte n est pas passé au journal oficiel
je vais creuser la question!!
Ou changement de législation fin 2009, début 2010.
Ma vignette date de Juin 2009.
C'est normal il faut demander un papier au centre de CT qui stipule que le prochain contrôle sera à faire dans 5 ans
c'est ce que j ai fait quand j'ai passé la mienne
Oui mais pour ce qui me concerne le controle technique a été fait par le garage qui m'a vendu la voiture.
De mémoire il n'y a rien de stipulé sur le rapport. Et je n'ai pas eu d'autres papiers.
De plus en Juin 2009 le garagiste m'a dit que le CT, c'était tous les 2 ans, comme pour tous les véhicules de plus de 4 ans et que c'était la contrepartie du fait de pouvoir sortir du département sans papier de la FFVE.
Donc je n'ai rien qui m'autorise à le faire dans 5 ans et je ne vais pas prendre de risque avec les gendarmes d'autant que j'habite à côté d'une gendarmerie.
Une fois la vignette périmée, ils ne voudront certainement rien savoir.
D'aprés Dearborn67 notre spécialiste du CT, les centres de controle technique ont un systeme automatisé et ne sont pas tous synchronisés mais de toutes facons, les gendarmes pourront te donner un PV mais tu pourras le contester si c'est une erreur.
La FFVE est bien placée pour connaitre la réglementation et voici ce qu'ils en disent:
http://www.ffve.org/?option=com_easyfaq&menu_id=30&question_id=20 (http://www.ffve.org/?option=com_easyfaq&menu_id=30&question_id=20)
Bonjour,
Une question, ma mustang a était immatriculé le 26/08/2010 à la sous préfecture de Béthune.
Et effectivement sur celle-ci il est écrit que le prochain contrôle technique devra être effectué avant le 23/08/2012 !
Vers qui dois je me tourner pour rétablir la bonne date de contrôle?
La sous préfecture ou le centre de contrôle technique?
Merci d'avance.
A + .
Nulle part, on en a souvent parlé ici et c'est le systeme informatique des centres de controle qui n'est pas a jour.
Si tu as un PV a cause de ca, tu le payes pas et ca tombera dans les oubliettes. ;)
Regarde la date qui est sur le rapport de controle dans un premier temps !
la preuve du Ct est faite aussi par la presentation du rapport lors d'un controle routier ;)
http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/352/AM%2042%2000%2001_CTVL_révision12a_17092010.pdf (http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/352/AM%2042%2000%2001_CTVL_r%C3%A9vision12a_17092010.pdf)
page 10
ARTICLE 11
Constituent une preuve du contrôle technique, l'original du procès-verbal de contrôle technique, ou à
défaut :
- le certificat d'immatriculation complété conformément aux dispositions de l'article 9 du timbre et de
la date limite de validité du visa ;
- ou une attestation délivrée soit par l'installation de contrôle ayant effectué le contrôle technique
soit par le réseau dans le cadre d'un centre rattaché à un réseau, et reprenant au moins l'identification
de l'installation de contrôle qui a effectué le contrôle technique, le numéro d'immatriculation du
véhicule, son numéro dans la série du type ou VIN (Vehicle Identification Number), ainsi que les
informations figurant sur le timbre certificat d'immatriculation.
Merci pour ces informations.
Je pensai retourner à la sous préfecture pour leur demander mais là ce n'est plus la peine.
Dans le cadre de mon travail j' ai rencontré un controleur autosur ! c'est ok pour les 5 ans !
Nous en Belgique on passe une fois au contrôle pour immatriculer en ancêtre, et puis c'est tout ! on ne doit plus jamais passer au CT sauf si on veut l'immatriculer en plaque normale, et là on passe tous les ans et la taxe de circulation est toujours de 31 €. par an pour plus de 25 ans. Quand j'ai immatriculé ma BOSS en 1970, elle était taxée pour 23 CV fiscaux et/ou 290 CV à 5.800 tm. J'ai l'impression qu'en France vous vous faites rouler dans la farine sérieusement avec les taxes sur véhicules.... smk smk
ils cherchent de l'argent ! les automobilistes sont des vaches lait en france c'est bien connus !
vehicules d'epoque=utilité publique=histoire de notre industrie...
mon oeil ! >:(
...=des taxes , des taxes et encore des taxes ! smk
carte grise = + 40 %
ESSENCE = 1.50 euros
taxe co = 160/an pour les plus chanceux
bla bla bla...
dsl c'est sortie tous seul...