Le châssis est la prochaine étape, le rabaissement lui avait fait du bien, maintenant j'envisage d'y mettre des barres anti roulis plus grosses.

Citation de: Eric6565 le 30 Septembre 2019 à 09:27:07

Citation de: Eric6565 le 07 Septembre 2019 à 19:21:39Le temps passe vite et ça fait un petit moment que je n'ai rien posté.
J'envisageais de faire un passage au banc histoire de vérifier la santé de la Mustang, c'est chose faite depuis un mois.
Résultat: 411cv et 546 N.m de couple

Du coup après plusieurs de semaines de réflexion sur les éventuelles modifs, je me suis enfin décidé    . Il ne restait plus qu'à passer la commande et à attendre que les différentes pièces arrivent....


Filtre ROUSH:



Nouveau collecteur d'admission Ford qui est un Upgrade de celui d'origine avec en plus Lockout IMRC:



Manomètre NGauge et cartographie Lund Racing:



Collecteurs et Cata sport BBK:





Une fois toutes les pièces réceptionnées, il n'y avait plus qu'à s'y mettre...

Modif du collecteur d'admission avec la pose des lockout:





Dépose du collecteur d'origine:



Montage du mano Ngauge et chargement de la carto Lund Racing:





S'en est suivi la pose des collecteurs d'échappement et ce fut pas sans mal car très peu d'accès (une journée complète de boulot). Un grand MERCI à Manu pour le coup de main  .
Et voici le résultat final...





Après essai, il s'avère que le résultat est plus que positif. L'auto est méconnaissable et c'est un pur bonheur, il ne reste plus qu'à la passer au banc pour connaître le résultat mais quoi qu'il soit c'est le GROS panard   

Ça y est les chiffres sont tombés suite au passage sur le banc.
Résultat: 480cv et 590N.m de couple

La courbe:

J'étais loin d'imaginer un tel gain.

Peux tu donner une idée du budget, en mp si tu préfère?

As tu remarqué un changement coté consommation?

Coté fiabilité, y a t'il une crainte à avoir avec les 1000 tours/mn supplémentaires.

D'accord avec Oli, l'attrait de la Mustang est d'être l'une des dernières autos atmosphérique.

Pour ce qui est du budget il faut compter environ 3300 euros pour toutes les pièces, j'ai fais le montage moi même mais si tu le fais faire il faut compter environ 12 heures de boulot.
Question fiabilité je ne suis pas inquiet même si le rupteur est décalé à 7700 tours, les chevaux max sortent avant et du coup il est inutile de tirer plus de 7400 tours. Et puis Ford Performance et d'autres marques y collent des compresseurs pour atteindre 700 chevaux sans "ouvrir" donc je suis confiant.
Pour ce qui est de la conso, pour l'instant je ne fais pas trop attention car je me fais plaisir et du coup j'ai un peu le pied lourd.

Citation de: Eric6565 le 01 Octobre 2019 à 21:23:01Question fiabilité je ne suis pas inquiet même si le rupteur est décalé à 7700 tours, les chevaux max sortent avant et du coup il est inutile de tirer plus de 7400 tours. Et puis Ford Performance et d'autres marques y collent des compresseurs pour atteindre 700 chevaux sans "ouvrir" donc je suis confiant.

D'ailleurs, je remarque sur le graphe que la puissance max est à 6900 tours et le couple max vers 4700 4800 tours, il est donc inutile de prendre plus de 7000.

Ton installation est vraiment bonne car la courbe de couple est presque plus plate que d'origine mais un bon cran au dessus et à tous les régimes la puissance est supérieure avec une croissance de la puissance qui ne cesse d'augmenter à partir de 4600 tours.
De plus, la plage d'exploitation augmente de 500 tours.

Le risque aurait été d'avoir un moteur certes plus puissant, mais plus pointu, ce n'est pas le cas.

Oui je suis vraiment satisfait et le ressenti au volant est vraiment bon, sans parler du bruit qui est plaisant une fois les collecteurs bien chauds.
Peut être que nous aurons l'occasion d'en discuter de vive voix sur la côte basque un de ces jours... car nous sommes pas trop loin l'un de l'autre.

Pour moi, projet beaucoup moins ambitieux 
Juste une petite bande SuperSnake 

Salut a tous,
Je viens de tomber sur ce post et je vais donc vous y partager les modifs de mon ecoboost et les modifs futures... J arrive pas a m arrêter 😅

Pour la partie moteur/echappement :

Admission JLT
Silencieux roush
Reprogrammation

Passage au banc

You cannot view this attachment.

Pour la partie châssis /cycles:

Ressorts courts kw - 30mm
Jantes PROJECT 6GR  GT350 20"
Pneus Dunlop SPORTMAX

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

Montage des ressort court

You cannot view this attachment.

Ah oui j ai aussi redonner un coup de propre au niveaux des etriers de freins car avec les nouvelles jantes on voit bcp plus l intérieur

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

Et un petit avant après pour les jantes 

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.


Côté carrosserie :

Ecopes roush
Calandre GT350
Aileron de GT modifié par un type Ducktail shelby

You cannot view this attachment.

Aileron avant / pendant / après

You cannot view this attachment.

Même pas peur 

You cannot view this attachment.

Résultat final 

You cannot view this attachment.

Voici donc son etat actuel 😁👌

You cannot view this attachment.

You cannot view this attachment.

Citation de: Eric6565 le 30 Septembre 2019 à 18:51:54Comme tu dis 70cv de gain pour un moteur atmo sans avoir à "ouvrir" c'est pas mal du tout.
Pour ce qui est de la suralimentation, j'y ai pensé mais il y a beaucoup de choses à faire autour pour avoir un châssis et une transmission homogène. Plus tard peut-être...

- 70 cv de gagné c'est très très bien mais ....1000 tr/mn supplémentaires ....pour le bas moteur c'est une énorme

contrainte .... De plus il faudrait contrôler le débit de la pompe à huile pour voir si la pression ne baisse pas

au-dessus des 6500/6700 tr/mn ...car dans ce cas il faudrait passer à une pompe à huile "gros débit" ...

Je Continu dans ma lancée avec mes modifs a venir 

- remplacement du résonateur avec un Y PIPE  Flowmaster auquel j intégré un cut out valve, en cours de soudage  au TIG

You cannot view this attachment.

J ai l intention de changer mes badges avant et arrière et la j ai un gros doute sur mon choix et j en appel a vos avis!
J hésite entre le cheval mustang noir satinée

You cannot view this attachment.

Et celui la

You cannot view this attachment.

Sachant que j ai que mon objectif est quand  même de rester dans une version estitique la plus sobre possible et dans les codes original... J arrive pas a faire mo' choix     

Ca c est de la modif 🤔

Citation de: Metal Tripod le 12 Octobre 2019 à 11:59:30Ca c est de la modif 🤔

C est quoi ta définition de "modifs"
🤔

Citation de: gwen56 le 12 Octobre 2019 à 15:40:26

Citation de: Metal Tripod le 12 Octobre 2019 à 11:59:30Ca c est de la modif 🤔

C est quoi ta définition de "modifs"
🤔

C est tout ce que tu as fait qui fait qu elle n est plus d origine.

Citation de: Metal Tripod le 12 Octobre 2019 à 17:03:23

Citation de: gwen56 le 12 Octobre 2019 à 15:40:26

Citation de: Metal Tripod le 12 Octobre 2019 à 11:59:30Ca c est de la modif 🤔

C est quoi ta définition de "modifs"
🤔

C est tout ce que tu as fait qui fait qu elle n est plus d origine.

Oui je vois ce que tu veux dire 

J essaie de la personnaliser en gardant les codes de ford et préparateurs type shelby et autres 

En gros j ai mis de s jantes de GT350, pas des jantes de je ne sais où, calandre et autres modifs

C est sa que je voulais dire, j ai peur que l emblème avec le turbo m eloigne trop de cet objectif par rapport au cheval...

C etait sa mon questionnement   

Je ne suis pas fan de l'emblème Turbo

Citation de: Metal Tripod le 12 Octobre 2019 à 18:12:56Je ne suis pas fan de l'emblème Turbo

Merci de ton avis 

Pour moi c'est le pony  

Citation de: Boby 37 le 12 Octobre 2019 à 11:27:42

Citation de: Eric6565 le 30 Septembre 2019 à 18:51:54Comme tu dis 70cv de gain pour un moteur atmo sans avoir à "ouvrir" c'est pas mal du tout.
Pour ce qui est de la suralimentation, j'y ai pensé mais il y a beaucoup de choses à faire autour pour avoir un châssis et une transmission homogène. Plus tard peut-être...

- 70 cv de gagné c'est très très bien mais ....1000 tr/mn supplémentaires ....pour le bas moteur c'est une énorme

contrainte .... De plus il faudrait contrôler le débit de la pompe à huile pour voir si la pression ne baisse pas

au-dessus des 6500/6700 tr/mn ...car dans ce cas il faudrait passer à une pompe à huile "gros débit" ...

A priori pas besoin de changer la pompe à  ce niveau de préparation, le remplacement de la pompe à huile est recommandé uniquement dans le cas du montage de compresseur.

je suis quand même assez étonné que ton admission roush soit sans le logo roush ! toutes les ad.air de roush portent son nom ! soit sur le tube, soit dans la boite à air ! tu es sûr que ce n'est pas une copie ? car il en existe vendue même sur ebay !
je viens d'acheter une admi roush pour écoboost et elle porte bien le nom de roush !

pour le pony il y a celui-là en couleur carbone !You cannot view this attachment.

Pour l'admission "ROUSH" voilà sur la mienne.... la vraie ....  





Chez "ROUSH" toutes les pièces sont identifiées "Roush"