mon problème actuel:

le moteur n'a jamais tourné comme je le voulais...
le moteur démarre au quart de tour, tiens le ralentit, tourne rond mais quand j'accélère et que je lache les gaz elle fait un gros PAF assourdissant. j'en ai déduit que c'était un problème d'avance a l'allumage.
j'ai donc essayer de toucher a l'allumage (j'ai fait la connerie d'enlever l'arbre d'allumage du moteur comme un con d'ailleurs... ca m'a pris un temps fou pour le remettre) mais malheureusement ca n'a rien changé...
je voulais savoir donc si quelqu'un sais m'aider a résoudre ce problème.
En chipotant j'ai remarqué qu'elle ne faisait plus ce genre d'explosions quand je débranchais un tuyaux inconnu.
ce tuyaux part du collecteur d'échappement et passe par des valves de pressions ou je ne sais pas comment ca s'appelle pour terminer dans le carbu.
merci de m'aider

ici une photo du tuyau:

Le tuyau sert a modifier l'avance a l'allumage suivant la charge du moteur et il te le faut.

Quand tu as remis l'arbre de l'allumeur, tu l'as bien positionné par rapport au pont mort haut du cylindre 1?

ok, merci beaucoup

oui oui, je l'ai bien remis correctement. j'ai démonté le cache soupape pour être certain d'avoir le premier cylindre au PMH. Elle a même démarré du premier coup alors que ca faisait 3 mois qu'elle n'avais plus tournée. elle tourne rond au ralenti, et elle accélère bien mais quand je relâche les gaz elle fait une explosion a en devenir sourd...

Ce tuyau est bien étanche? L'avance reglée suivant les specifications? La ligne d'échappement collecteur y compris sont étanche? La carburation bien reglée?

J'ai l'impression de faire un interogatoire policier avec mes questions.

monsieur le commissaire,
le tuyau est bien étanche, ca j'en suis sur et certain.
j'ai réglé l'allumage a l'oreille donc si il est réglé selon les spécifications, je ne sais pas...
le collecteur est étanche aussi, il manque juste le silencieux a la ligne d'échappement, mais je doute que le problème vienne de la.
maintenant cela peut provenir d'un carbu mal réglé comme vous dites...
je n'ai jamais réglé de carbu de voitures donc il vas me falloir une légère explication

voila j'ai tout dis je crois 

Houla! Il ne doit pas y a pas grand monde ici avec une Mustang III 4 cylindres qui a regle son carbu.

Tu peux deja commencer par controler tes bougies pour savoir si le mélange est bon:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/diagnostic-moteur-depuis-les-bougies/

Tu as aussi ce site qui t'aidera peut etre:
http://www.tract-old-engines.com/carbu.html

Je me suis renseigner aujourd'hui pour le problème que j'ai au moteur.
j'ai téléphoné au Mustang Garage à Heusden dans le Limbourg (Belgique).
Apparemment mon problème au moteur serait un problème de carburation, un mélange trop riche. un problème connu pour ces modèles la...
Maintenant mon souci est: Comment régler ce carbu?
j'ai un peu regardé le weekend passé j'ai pas trouvé la vis de richesse...
Si quelqu'un a un lien ou un schéma de carburateur de 2.3l de 1981 ce serait super sympa!!

Samedi je vais surement aller au Mustang garage, il aurait pas mal de pièces d'occasion a bas prix pour moi.
je vous tiendrais au courant!

Apparement le carburateur devrait etre un Holley 5200 ou 6500, il faudrait que tu compares les numeros de série avec ceux affichés ici pour en etre certain:
http://www.carbkitsource.com/carbs/catalog/Ford/Ford4.htm

Ce lien pourra aussi te servir si jamais tu as besoin d'un kit de refection.

Voila les instructions de reglage sur le site de Weber.
http://www.redlineweber.com/html/Tech/carburetor_set_up_and_lean_best_.htm



Idle speed screw, c'est la vis de ralenti.
Idle mixture screw, c'est la vis de richesse.

Les instructions sont en anglais mais si tu as besoin d'aide pour la traduction on pourra surement t'aider.