Salut a tous , bon , ça y est j'ai mon auto dans le garage , des que j'aurais un ordi je mettrai les photos , d'ici une semaine ou deux...C'est quand meme un choc visuel que ne provoquent pas les recentes , c'est sculptural , quand aux dimensions , pour des autos de cinquante ans , la largeur en particulier est surprenante , 188...quand a la longueur du capot , fabuleux...
Je ne peux pas encore faire de bilan serieux sur la voiture , receptionnée sous neige et verglas , je n'ai pas pu vraiment l'essayer , ça viendra...L'etat cosmetique est tres correct , c'est la plus belle de toutes celles que j'ai vues a vendre , deux ou trois reprises de peinture , rien de grave , pas de carrosserie , le chassis a l'air sans corrosion , 2 expertises le pretendent ; passage d'ailes avant , arrieres impeccables , interieur du coffre nickel , alignements tres corrects , cheminées etanches , joints chromés pare brise , lunette , bons , jantes en bon etat , pile celles que je voulais , Magnum en 15/60/255 a l'arriere , pneus neufs a lettrages blancs , pas d'aileron et pas de louvers , look boss 429 , exactement ce que je recherchais , Windsor en 4 V , matching , sellerie en tres bon etat , ciel de toit neuf , tout fonctionne , meme la clim...Deux proprietaires en cinquante ans , facture d'achat , Marty report conforme , couleur d'origine , seul point noir pour moi , en boite auto ; mais je n'ai pas trouvé dans mon budget , avec tous mes criteres en boite meca...Donc , a rajouter la conversion en boite T5 quand je le pourrais...Les premiers soucis constatés : mauvaise fermeture des portes , il faut les claquer tres violamment , les vitres descendent , mais ne remontent que tres difficilement , a peter les manivelles , une vraie chienlit ! je trouve quelle fume beaucoup , mais a verifier quand j'aurais vraiment roulé...J'ai juste vidangé , auto stockée tres longtemps dans un hangar , suite a un decès je crois...elle viens de Caroline du nord , il y a un gros molleton collé sous le capot , je n'ai pas encore regardé les conditions climatiques de cet etat , mais alors pourquoi la clim...J'ai dejà quelques questions aux connaisseurs , mis a part la recherche de quelqu'un capable d'effectuer la conversion en boite meca ; comment deposer le bloc compteur , est on obligé de demonter le tableau de bord ?
aussi , demonter le placage compteur vinyl faux bois , juste tirer dessus ? ou y a t'il des vis planquées quelque part...Merci a vous , a bientot avec des photos...
Salut et félicitations !!! Pour tes vitres il faut changer les mécanismes sûrement (mémé soucis sur ma 67 de vitres qui descendent seule et qui forcent à la remontée) et pour les portes cest sûrement un réglage, elles descendent un peu quand tu les ouvres ? Sinon pour le reste je laisse les connaisseurs te répondre ;D Vivement les photos !!!
Pour faire simple.....le moteur sort facilement avec une chèvre , pour la boite auto c'est assez simple, par en dessous avec juste un cric à roulettes , tu parles d'un placage, sur compteur ou tableau de bord, si c'es TdB c'est des faux écrous par derrière
Sinon tout est vraiment basique donc assez simple, le mieux est de prendre des photos avant et pendant démontage , plus facile pour remonter ensuite
Voilà....bon courage tu vas en avoir besoin mais on est là pour t'aider, faudra pas hésiter à poser pleins de questions :v: :v:
Salut !
En ce qui concerne la conversion en boite meca , sortir le moulin et la boite ne serait pas un problème , c'est la suite qui l'est , je n'ai ni le temps ni les competences (et pas de fosse...) pour ça , je vais donc chercher quelqu'un de competent , et " raisonnable " pas trop eloigné de la region parisienne, a voir...
Pour les portes et vitres , le probleme des portes est completement lié avec les glaces , une fois celles ci baissées , les portes ferment parfaitement , sans claquer ; donc ce sont bien les vitres qui penchent trop vers l'interieur de l'auto , elles touchent le joint de carrosserie " trop tot " et empechent la fermeture...J'ai commandé les cremailleres et vais commencer par ça , j'ai pris des photos de l'interieur et dessous de portes , elles sont comme neuves , c'est dejà ça , et les guides de glaces n'ont pas de jeu .Par contre les chromes de montant de portes sont abimés par les frottements et celui des quarters windows aussi , a changer ; une fois le probleme reglé bien sur...Au niveau du placage vinyl " bois ", c'est celui d'origine sur les Mach 1 , il est sur les compteurs/gauges et boite a gants , faux bois tres prisé a l'epoque , je voudrais juste les demonter sans les abimer , car a conserver ; et les remplacer soit par de l'inox ou du placage noir , donc si il y a une manip qui evite de deposer le tableau de bord , ça m'arrangerais ! idem , pour remplacer l'eclairage faiblard du bloc compteur et remplacer les ampoules pour du led , est on obligé de descendre le tableau de bord ? Merci a tous ! Mon fils rentre ce week-end muni de son ordi , et je vais tenter les photos...
Pour tes vitres c'est surtout un réglage mais je pense que tu devrais tout démonter , nettoyer la graisse ' sèche ' et changer les roulettes en caoutchouc , ensuite tu remontes, tu graisses et tu règles correctement .
Pour tes plaquages il faut passer sous le tableau de bord , et ça se dévisse par derrière.
Pour ta boite, oui on peut faire la conversion, mais c'est un peu de boulot et de temps
Pour ton éclairage , on peut donc mettre des leds , pas de soucis, faut juste tomber le compteur
J'ai eu le même souci et il te faut régler tes vitres avant d'en péter une.
Ça se fait en quelques minutes : sous la porte, il y a deux vis (7/16 ou 1/2 je sais plus) qu'ils faut juste desserrer.
Ensuite, le bas du mécanisme des vitres peut coulisser d'avant en arrière, ou plutôt de l'intérieur vers l'extérieur de la porte. En le tirant vers l'intérieur, tu "redresses" la vitre.
Tu resserres les vis et c'est fini.
Tes portes seront plus faciles à fermer. ;)
Par contre, pour le coté difficile à remonter, effectivement, il faut démonter les mécanismes et les nettoyer pour enlever la vieille graisse séchée à l'acétone. Nouvelle graisse neuve et on remonte.
Et pour le panneau d'instrumentation, sur les '69, faut enlever la casquette supérieure du tableau de bord. Dessous il y a des vis cachées :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1083702#msg1083702 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1083702#msg1083702)
François
Super , merci a tous les deux , je vous tiens au jus ; bientôt la suite , photos et...questions.
Salut a tous , mon fils est passé ce week-end avec son ordi , impossible de poster ne serait ce qu'une seule photo... Trop lourdes et meme en essayant de les compresser ça n'est pas passé...Peut-etre est ce du a la situation actuelle du forum ?
J'ai fait une tentative de réglage de mes glaces , je pense avoir aggravé les choses , je crois qu'il vaut mieux être deux ; samedi je change mes amortisseurs avec un ami , je retenterai avec lui...Par contre , je souhaitais changer a cette occasion mon export brace , quelqu'un a t'il déjà effectué cette opération ? le nouveau a l'air trop grand , quand on le présente il ne correspond pas avec les goujons en place ; est ce normal ? est ce qu'on peut jouer avec les espaces prévus , ou se sont ils plantés dans ma commande sur le modèle et l'année...Idem j'ai reçu mes crémaillères de vitres , marque Dorman , meme neuf , j'ai du mal a faire tourner l'engrenage dans le sens de la remontée des vitres , j'ai l'impression que c'est de la cochonnerie , a voir ...A bientôt pour la suite...
Étrange. J'ai réglé mes vitres tout seul et en quelques minutes. Comme je te l'ai dit plus haut, suffit de débloquer les deux boulons sous la porte et faire basculer le haut de la vitre vers l'intérieur ou l'extérieur. Enlever le panneau de la porte peut aider car on a accès au mécanisme de la vitre et c'est plus facile pour faire bouger le bas des rails.
Idem pour les amortisseurs, je l'ai fait tout seul et les 4 c'était torché en une heure sans me presser. Faut juste avoir un cric rouleur, deux chandelles par précaution et un dos-à l'aise pour ceux de l'arrière. Mais c'est vraiment un jeu d'enfant là-dessus.
Oui , j'ai démonté mes intérieurs de portes bien sur , mais quand j'ai a peine desseré les fameux boulons , ça a fait " dzoing " et ça a méchamment bougé...A deux on pourra contrôler facilement l'inclinaison et resserre en meme temps...Les amortisseurs ne m'inquiètent pas du tout , mais l'export brace , si ; il a vraiment l'air trop grand , on verra bien...
Il parait trop grand, mais tu as mesuré pour voir si il pouvait passer ?
Salut , je viens de mesurer ; hé bin oui il est trop grand...Il y a facilement 3 a 4 centimètres de plus entre les deux branches...Saloperie...Est ce qu'on peut le brider , le forcer avec un tire fort , en rapprochant les deux extrémités et le visser une fois enquillé dans les goujons ? j'ai vu sur une video , l'inverse , des gars écartaient les deux tours avec un verrin pour monter un export brace en force...Ça m'embête de le renvoyer aux US...
si tu es sûr d'avoir commandé le bon c'est peut-être eux qui se sont trompé, dans ce cas c'est à eux de faire un effort, tu leur envoies un mail en expliquant ton soucis et ils vont t'en renvoyer un autre le bon modèle, là 3 ou 4 cm c'est trop ça marchera pas
Salut , des news... Alors la réponse est , oui , j'ai commandé le bon , ils se sont gouré sur le modele , on l'a présenté aujourd'hui , il est vraiment trop grand de plusieurs centimètres , ça ne fera que la troisième erreur...Autre déconvenue , la ligne d'échappement est soudée partir des brides de sortie des collecteurs , et l'écartement a partir de là ( juste avant le H ) ne permet pas de monter celle que j'ai achetée , Flowmaster 2.5 du H jusqu'aux sorties ; donc il faut que je change les collecteurs , je dois avouer que j'y perd mon latin :
Ils doivent être compatibles 351 Windsor , boite auto/meca , ceramic ou au moins inox , et monter direct avec ma ligne Flowmaster...Si vous avez des references , je suis preneur ! Demain , re tentative pour des photos...Merci !
Bienvenue. On attend les photos avec impatience;)
La boite T5 sur une 351 c est tip top. J ai eu la chance d en trouver une et je ne regrette pas. Meme l embrayage est soft juste ferme et tres loin du camion que l on m avait predit.
Un seul reproche a mon sens un etagement pas adapte a la conduite entre 70 et 90 kmh car tu jongles sans cesse entre 4 et 5. Le trou entre les deux etant important.
Salut,
pour la boîte méca, tu prêches un convaincu, et effectivement pour l'étagement des rapports il faut faire le bon choix. Je n'ai pour l'instant trouvé personne en région parisienne...
Deuxième tentative photos.
Ford Mustang Mach 1 03-1969 2 (31).jpg
Ford Mustang Mach 1 03-1969 (40).JPG
Ford Mustang Mach 1 03-1969 (49).JPGretouche Ford Mustang Mach 1 03-1969 (36).JPG
Ford Mustang Mach 1 03-1969 (3).JPGFord Mustang Mach 1 03-1969 (13).JPG
On dirait que ça a marché !
Ca a marche !
Tres belle voiture.
En plus le rouge lui va tres bien.
Encore une magnifique 69 :)
Merci a vous ! On a changé la crémaillère du lève vitre la plus dure , coté conducteur , problème réglé , l'ancienne une fois sortie ,était tordue , les cannelures de manivelle usée...Vraiment une bonne chose de faite , je ferais l'autre coté quand je le pourrais . Collecteurs commandés , grâce a Scal , merci a lui ! la suite bientôt...
Salut , quelques nouvelles et j'espère des photos ce week end ; pose de la ligne complete d'échappement , kit AV/AR amortos , Koni classic , et feux séquentiels . Pas de soucis avec les amortisseurs , ça monte facile , juste déposer le dossier de banquette arrière pour accéder aux boulons .
Une autre paire de manche pour la ligne ; entièrement soudée , il a fallu la couper en morceaux pour la sortir , ensuite descendre les collecteurs , en étant a seulement 38 centimètres du sol c'est vraiment pas terrible , idem pour faire passer les nouveaux cols de cygnes a l'arrière , très juste pour les faire pivoter et passer au dessus du pont , il vaut mieux être deux...Pour les nouveaux collecteurs , plus gros que les anciens , ça passe juste aussi , mais pas besoin de soulever le moteur , juste le verrin de direction assistée a demonter ; la visserie collecteurs est " très amusante " a monter , surtout quand on a des grosses mains comme moi...
Alors franchement la ligne complete en 2.5, collecteurs Redman traitement céramique et Flowmaster 44 , le son est tout a fait ce que j'en attendais , déjà au ralenti , ça craque bien velu ! et je n'ai pas encore roulé , car le tableau de bord est demonté...Les feux séquentiels , montage maison car les fixations proposées étaient plutôt " légères "donc un rajout de vis , mais ça mis a part , c'est vraiment magnifique et ça n'est pas comparable avec les " bougies " d'origine , la suite bientôt ,les phares et clignos avant...et quelques clichés...
IMG_4719.JPGIMG_4719.JPGIMG_4721.JPGIMG_4722.JPG
IMG_4718.JPGIMG_4715.JPGIMG_4720.JPG
IMG_4708.JPGIMG_4709.JPGIMG_4710.JPGIMG_4711.JPGIMG_4712.JPGIMG_4714.JPGIMG_4713.JPG
Quelques explications , désolé pour celles qui sont a l'envers...rien de special pour la pose de la ligne complete , juste la hauteur de la caisse , minimum 38 cm , sinon vous ne passerez pas les collecteurs , idem pour les cols de cygnes .
Pattes de renforcement en alu pour les feux séquentiels , et rajout de double face pour les vibrations , la vis apparente a bien évidemment été raccourcie et bloquée au frein filet , le résultat vaut vraiment le coup...
Les phares a led sont des 4x2400 lumens , deux en codes et les 4 en pleins phares ; pas de resistances , elles sont prevues a l'intérieur ; sur les 69 , les refroidisseurs extérieurs passent facilement sans rien modifier , juste attacher avec des colson derriere le passage de roue pour " faire propre " bientôt les clignotants/veilleuses indispensables vu la pauvreté de " leur puissance " d'origine !
Sympa ton jouet, il me rappelle mon ex Mach 1. ;)
Tu avais quoi comme silencieux à l'arrière avant de changer, j'en recherche 2 d'occas, on sait jamais si tu vends les anciens....
Salut , pour the Zuke , oui la tienne aussi etait sympa et correspondait a ce que je cherchais , mis a part la boite et les jantes...
Pour Olive 82 , desolé , mais la ligne d'origine etait soudée , je l'ai decoupée a la scie sabre , et viré les morceaux ...
Tu as tout jeté ?
Magnifique cette ligne ! Tu pourras nous faire une vidéo du son ?
Pour Olive82 , non j'ai gardé les collecteurs , tout le reste a la benne...
Pour Theodoreroad , j'essayerai ce week end , tres beau/gros son , exactement ce que je voulais...
Salut,
De retour de congé...plusieurs tentatives pour poster une video , et pour l'instant ça ne passe pas ; ça viendra.
Des problemes avec la pose de mes gauges/ jauges Classic instruments , calibrage compliqué pour le compteur , a affiner en roulant avec l'aide d'un GPS , tres chiant...Par contre pose de mes nouvelles boites de fusibles , une tres bonne chose , quand on voit celle d'origine ; ainsi que la refection d'une partie du faisceau , allumage , sonde temperature d'eau et pression d'huile.
J'ai une question par rapport au choix d'un filtre a air pour remplacer la casserole bleue d'origine .A partie du moment ou la base du carbu correspond a la taille de l'embase du futur filtre , 13 cm ; peux t'on mettre ce qu'on veut ? ou y'a t'il des contraintes , mis a part un nouveau reglage de richesse ? Merci...
IMG_5485.PNG
IMG_7118.JPG
Il te faut surtout faire attention à la hauteur de ton nouveau filtre , suivant le modèle, il risque de toucher à ton capot quand celui ci sera fermé , et ça risque de faire une bosse à l'extérieur coté peinture
OK , a priori c'est bon , j'ai mesuré la hauteur et ça passe , il est moins haut que la casserole bleue...Par contre celui qui m'interesse , un Holley 120-151 vintage serie est donné pour des carbus 4150/4160 ; le mien est un 4345...d'ou mes doutes sur une quelconque difference invisible a l'oeil...
salut a tous , j'ai pas mal avancé , la resto intérieure est quasi finie et correspond exactement a ce que je voulais , j'ai bien entendu gardé toutes les pieces d'origine , qui sont en parfait état , tout fonctionnait , compteurs , jauges , témoins , pendule , je posterai des photos de ma nouvelle " version "...Je suis maintenant a la recherche de quelqu'un qui serait capable d'effectuer correctement la conversion en boite meca Tremec 5 ; dans un rayon pas trop eloigné de la region parisienne , je suis ouvert a toute proposition sérieuse ...
La T5 super mais attention ca tire long en 5eme
Vaut mieux avoir un pont cours genre 3,5 ou 3,7
Salut , oui tu as raison ; et du coup je ne regrette absolument pas mon choix , etudié longuement avec Jeremy d'ARS et aussi les retours de Scal , je viens de récupérer mon auto , cette Tremec couplée avec un 3.55 c'est parfait ! et associée a une Borgeson , ce n'est carrément plus la meme voiture !
Je n'ai pas eu le temps de revenir sur le sujet , mais le ferai des que possible et donnerai les détails et photos...
Salut a tous , dans l'ordre ; j'avais dit que je posterai des photos de mon intérieur fini , et c'est presque achevé , reste quelques détails ... Je precise que j'ai bien évidemment gardé toutes les pièces d'origine, du volant aux panneaux " faux bois " jusqu'a la moindre vis , emballées et stockées .
Le choix des compteurs , compte tour et jauges de la marque Classic instrument en Vélocity white et pas en Phantom meters ou Dakota que l'on voit partout , est voulu , je voulais respecter le style des chiffres nascar des années 70 d'origine sur les 69/70 de course et ne pas avoir la petite " fenêtre " électronique " moderne , qui est visible sur les concurrents , mais un simple " rouleau kilométrique " a l'ancienne. La partie tableau de bord passager support de pendule , rachetée neuve également est plaquée cuir , ainsi que les panneaux de portes qui ont été changés et recouverts de cuir , le volant Grant est également gansé en cuir , couture dissimulée a l'arrière , la plage arrière idem en cuir . La platine de console centrale est en inox brossé , le carter radio "faux bois " a été remplacé par un de couleur noire , j'ai changé aussi les éclairages de portes qui étaient piqués , j'ai également remplacé le poste d'origine par un retrosound , il me reste a poser des grilles HP les plus discrètes possibles , et sans marque ; très bon son , vraiment étonnant ; bon , au vu du barouff que fait la voiture dehors et dedans , c'est plus pour le look du poste...Voilà , j'ai l'intérieur que je voulais exactement ...
Maintenant , voici mon retour sur la conversion de la boite FMX 3 rapports 3.25 en Tremec 5 x 3.55 ...Il faut bien l'avouer je suis de parti pris , je déteste les boites auto ; mais alors celle là , quelle vérole ! Il faut préciser une chose , ce n'est pas moi qui l'ai fait remarquer , mais deux personnes différentes qui roulent en big blocs , charger , chevelle , mustang ; ont trouvés que ma voiture était très agressive pour un 351en 4V ...Apres passage de camera dans les cylindres , les pistons ne seraient pas d'origine ; alors qu'est ce qui a été fait je ne sais pas , mais elle envoie ! et en boite auto je ne pouvais pas démarrer sans burner et surtout en marche arrière c'était très dangereux , la moindre pression sur la pedale et ça burnait comme qui rigole !
La tenue de route , avec un jeu dans la direction soi disant normal ; me faisait transpirer au dessus de 100 , et ce malgré les Koni classic neufs ; bref j'ai décidé de virer la direction en meme temps que la boite .
Le choix du rapport en 3.55 s'est fait après étude par moi meme et Jeremy d'ARS shop , j'avais echangé aussi avec Scal , que je remercie au passage pour ses bons conseils . J'ai coupé la poire en deux , 3.50 ou 3.70...trop long , trop court , j'avais lu que 3.70 pouvait être limite pour un usage sur la route ; alors 3.55 me semblais sans risques .
Alors je suppose que c'est personnel au vu de ce que l'on attends de son auto , et également du rapport poids puissance de celle ci...Au passage le gain de poids entre la nouvelle boite et l'ancienne plus celui de la Borgeson est impressionnant ! je peserai pour voir ... Alors a la conduite , pour résumer , il n'y a pas de " trou " entre la 4 et la 5 comme souvent , et il y a du couple et de la patate partout !!!...Quand a la nouvelle direction , que dire ? précision et pas de jeu , c'est une nouvelle auto , je suis rentré en conduisant d'une main ! bon , maintenant qu'elle est amusante , il faut que j'y mette des freins , y'a plus le choix...
Au rayon des reproches , en fait il n'y en a pas ; c'est moi qui ai un soucis avec ma jambe gauche ; il faudra que je monte un pédalier/maitre cylindre plus facile au niveau de l'embrayage...
J'adresse tous mes remerciements a ARS shop , a qui j'ai fait confiance .Ils sont les seuls a m'avoir proposé un devis sérieux avec une étude tenant compte de la taille de mes roues , du rapport de pont et de mon utilisation de l'auto... Vraiment des gens compétents ,passionnés et sincères , Jeremy est très consciencieux , il s'est intéressé a ce projet , et a proposé des améliorations justifiées et en a rejeté d'autre de ma part qui n'étaient pas pertinentes , de plus son expertise de l'auto en général confirme son excellent état , puisque aucune mauvaise surprise n'est apparue... Du très bon travail ! donc un grand merci a lui et l'atelier ; je les recommande vivement !
IMG_0824.jpg
thumbnail_IMG_0825.jpg
thumbnail_IMG_4298.jpgthumbnail_IMG_4303.jpgthumbnail_IMG_4279.jpgthumbnail_IMG_4281.jpgthumbnail_IMG_4293.jpgthumbnail_IMG_4289.jpg
thumbnail_IMG_0969.jpg
thumbnail_IMG_0970.jpg
thumbnail_IMG_0971.jpg
thumbnail_IMG_0972.jpg
thumbnail_IMG_0975.jpg
IMG_0973.jpg
thumbnail_IMG_0976.jpg
thumbnail_IMG_0980.jpg
Ton intérieur est vraiment joli, ça fait neuf bien1 bien1 bien1
Tu devrais nous dire le prix de ta modif , ça pourrait intéressé du monde ,avec les détails de ce que tu as changé .....
Le dessous parait en excellent état bien1
Merci ! oui , pas de corrosion malgré le blakson qui commence a se barrer , Jeremy a pu le vérifier et constater de près , boite déposée...juste deux silent bloc a changer...
Pour chiffrer le cout de mon intérieur , c'est difficile , en ce qui concerne le support dashboard " 6 gauges "les jauges , compteurs , pendule , je regarderai et vous dirais...le restant : panneaux de portes , console passager , lampes , volant Grant en 12 pouces , j'ai trouvé sur ebay , alors les prix sont en fonction du vendeur et de l'état , après j'ai tout fait recouvrir en cuir par un sellier , là encore les prix vont du simple au triple ! les platines en inox sont faites " maison " le poste , retrosound doit chiffrer autour des 350 euros , selon la façade et choix du modele , les enceintes a l'avant sous les caches d'origine et a l'arrière sont des JBL , dans les 300 également...le tout a été installé par mes soins , avec une aide pour les branchements tableau de bord " jauges compteurs " donc pas de frais de ce coté...Je vais regarder mes factures pour ce matos et vous le donnerai , sans les taxes , car sur les 3 derniers commandes , je n'en ai pas eu !
Et pour ta boite ?
Bon , j'ai retrouvé les montants pour 6 jauges , compteur , compte T/M et pendule , Classic instruments " Velocity White " commandés sur plusieurs sites car les tailles différaient , en 4 et 5/8 eme , en particulier la pendule ; plus les tableaux de bord : dashboard 6 gauges et dashboard passager pendule , visserie , câbles ... en tout : 1594 $ hors port et taxes.
En ce qui concerne la boite et la direction Borgeson , je ne peux indiquer de montant par rapport a ARS Shop , en effet , selon l'état et la configuration de la voiture , le prix pourrait évoluer considérablement ; comme des collecteurs non adaptés , j'avais choisi des Hedman élite céramiques 2.5 boite " meca "
en fonction de ce projet . Souvent de mauvaises surprises sur les anciennes au démontage , en découvrant les châssis et baie moteur en mauvais état...De plus , j'en ai profité pour inclure quelques modifs , dont un répartiteur limiteur de freinage BAER , et sur ma ligne d'échappement quelques raccords sont désormais soudés , moins de colliers , mais tout reste démontable facilement .Pour une idée de tarif il vaut mieux les contacter .
Pour le choix du matériel : une Tremec 5 world class , un volant moteur Ford racing , cloche en alu , embrayage hydraulique bien sur ,durites protégées de la chaleur , flexible aviation , arbre de transmission " précision Shaft technologie " différentiel Richmond gear en 3.55 , support de boite Prothane noir , pédalier Scott drake , levier Hurst .
La direction Borgeson est le modele 999024 a vérifier...
Le résultat pour moi est a la hauteur de ce que j'espérais , le comportement général est totalement différend ; du frein moteur et une plage de régime " utilisable " et un nouveau train avant qui compense beaucoup le fait que je conserve les BF Goodridge en 15/60 , de belles savonnettes , je les conserve uniquement pour leur look unique...Pour l'instant...
Donc ça t'a coûté un bras LOL LOL LOL LOL mais maintenant tu as une mustang comme tu le voulais bien1 bien1 bien1
ton dashboard est collé sur l'ancien ?
Non , ce ce ne serait pas possible , ce sont des parties qui s'integrent sous la " casquette " du tableau de bord , j'ai racheté les deux parties concernées , celui coté conducteur pour 6 gauges et celui coté passager , modele Mach 1 avec embleme et emplacement pendule...
Voila pratiquement tout ce que j'ai remplacé a ce jour , manque un support autoradio , et la future pompe a eau...
Pratique pour voir ce qui a été fait d'un seul coup d'oeil ! j'ai un doute sur le chargement des photos , on va voir si ça marche...
Les feux séquentiels que j'ai montés ne sont représentés que par les vieilles ampoules sur la bâche !
Les messages hors sujet ont été déplacés ici:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=55869.msg1304438#msg1304438
Salut a tous ,
Hier essai après montage de ma nouvelle pompe a eau , temps idéal avec une bonne chaleur comme il faut , juste obligé de tendre fortement la courroie de DA sinon elle couine ! pour moi c'est trop tendu , mais c'était déjà comme ça avant , alors...
J'ai remarqué que j'ai fait " craquer " involontairement plusieurs fois la marche arrière , alors que ce n'est jamais arrivé auparavant , peut-être la différence de température , j'ai vérifié , ils m'ont bien mis de la Dexron III ; je crois avoir vu quelque part qu'il fallait y ajouter un additif ?..sinon purger l'embrayage ?
Ton niveau à chaud est bon ?
c'est une idée...Je vais contrôler , déjà a froid et ensuite a chaud , ce serait quand même étonnant qu'en si peu de km il en manque , et je n'ai pas le moindre suintement...Merci du tuyau...
Salut , après réglage de la garde de la pédale d'embrayage et procédure un peu plus lente , ça a l'air de fonctionner normalement , on verra a l'usage...
Pour ceux que ça intéresse pour une remise en état de la clim , j'ai rechargé la mienne ce week-end avec le pack Duracool rénovation , le tirage a vide n'est pas obligatoire et vous pouvez utiliser directement une cartouche de gaz ; pour ma part j'ai préféré utiliser les cannettes dans l'ordre prescrit : tirage a vide avec un compresseur , ensuite 1ere cartouche pour l'étanchéité , secouée , tête en bas , 2eme cartouche anti humidité , et enfin celles de gaz...Resultat efficace immédiat ! l'embout fourni avec le raccord correspond parfaitement , le manomètre est précis , il faut rester dans les 45 psi , procéder par petites charges moteur tournant et laisser tourner avec la clim a fond , c'est tout , vraiment facile ; maintenant a voir dans le temps si les fuites sont colmatées par le produit d'étanchéité , a priori c'est souvent le cas...Une solution peu chère , rapide et a la portée de tous...
Tu nous diras ce que ça donne dans le temps bien1 bien1
Si ta courroie couine toujours c'est peut-être parce qu'elle est sèche , donc la tendre encore plus ne sert à rien , il faut la changer