Suite de la resto

La traverse arrière vue de dessous.


On voit une "balafre" sur le bout du tunnel car il a fallu l'ouvrir au centre et écarter pour passer ce fichu plancher pour ensuite tout refermer et ressouder.


Mise en place du reste du plancher de coffre. On voit les trous de depointage (sur du neuf ca fais ch... mais pas le choix)


Soudure


Soudé


Le crochet de maintien de la roue de secours remis en place (n'ayant jamais eu de mustang entière, j'ai cherché avant de savoir ce que c'etait!)


Les renforts intérieurs décapés



Et le tas de "pièces d'origine" qui ne cesse de grossir


Et on dépointe les extérieurs de bas de caisse. Une des partie les plus chiante a faire car le haut est pris en sandwich entre la partie interne des bas de caisse et le bas des pied de portes.
En très bon état sachant qu'il n'y avait la non plus aucun traitement (tôle posée direct à nue!)




Passage de roue à demi décapé (le vert est le phosphatant que j'avais mis après sablage il y a 3 ou 4ans)


Et l'autre coté pour les bas de caisse




Encore la marque de l'aciérie qui à fournis FORD

Petite partie à changer de la traverse qui est entre le coffre et le bas de la vitre arrière.




Décapé



Un autre morceau, dans le passage de roue (la partie manquante sachant que la partie "dentelle" sera remise en etat après)





Décapage du fond de coffre



Prépa et soudure d'un passage de roue ext


Le renfort à entre temps été galvanisé à froid



Remise en place d'un bas de caisse


Remise en place du renfort d'origine



Avec porte pour l'alignement, que du bonheur... merci l'adaptable à adapter!
La forme des pièces n'étant pas bonne, il a fallu les bloquer en haut pour ensuite forcé par en bas pour leur redonner la bonne forme tout en ayant le même écart avec le bas de la porte sur la longueur... Carrossier, c'est vraiment un métier qui ne s'improvise pas!
(pour l'espace à l'avant, ça sera fait en même temps que tout l'avant)


Vue de l'intérieur, on peut voir avec les écarts entre partie ext et int des bas de caisse que les nouvelles pièces n'ont pas les bonnes dimensions (en plus des formes!). Mais la solidité est assuré car il y a autant de point qu'a l'origine c'est a dire trop! (-10 étoiles aux crash test, la caisse ne peut pas plier donc n'absorbe rien mais tes tripes te sortent du nez encas de choc! le charme des anciennes!)

On passe à une aile.
La, pas de risque d'être emmerdé, c'est du dynacorn!

ben pire que le reste, tôle mal pressée et des cotes décalée, pas les bonnes formes,...
je crois que j'ai pleuré ce jour la...

Plus d'une journée par aile juste a placer, sans les "retouches" à faire.

en image



Léger écart alors que le haut est censé rentrer sous le toit... encore du boulot après!



Le galbe de l'aile n'étant pas du tout la (tout plat), il a fallu entaillé puis poussé en bas pour la forcer à reprendre un bel arrondie qui s'accordera avec la porte. Ça a l'air simple, ça ne l'était absolument pas.




Ouf, ça rends bien à la fin!

L'autre coté, même combat.








Début de décapage des bras de la malle. (un commencé, un d'origine)


Re fabrication d'une pièce qui va dans les bras et permet de fixer la malle (j'en avais qu'un...)


Mes premières vis neuve sur la voiture!! (4 boites achetées, pas loin de 1000$ de visserie...)

On peut donc placer la malle afin de verifier les alignements des ailes.
Le cauchemar continu et s'amplifie!!

ça ne va évidemment pas donc prise de mesure dans tout les sens et on finit par trouver que la partie plane le long du coffre est trop large...
Donc on coupe et on ressoude avec qq mm en moins
Cadeau: toutes les étapes dans l'ordre de la découpe au final pour voir le boulot a chaque fois.









On va pour placer les support de feux et... ça merde toujours!!


Si tu enlèves à un endroit, ben il en manqueras autre part!!
La fameuse tôle mal pressée, c'est cette aile de me...!

Donc on coupe et la variante, on rajoute de la matière.
La prise de mesures et la découpe des petits bouts de tôles qui sont venu boucher ça c'était que du bonheur!

Il en manque presque rien...


On place des vis avec rondelles pour maintenir les 2 morceaux bien en face.


On va en rajouter pour être sur que ça bouge pas!


Soudure avec tout les petits bouts de tôles sur mesure. (ensuite décapage meulage etc voir au dessus)

et suite et fin demain, je dois retourner bosser! (faut bien la payer cette épave!)

  je trouve cela vraiment très impressionnant 

Les moyens mis en œuvre , l'expertise fournie... plus d'un aurait déjà rendu son tablier.

Chappeau ! 

Merci!

Plusieurs raisons:
-je gagne pas assez pour faire faire ça dans un garage mais j'ai vendu à ma femme que c'était possible...
-la voiture de mes rêves donc je lache rien
-des (très bon) potes qui s'y connaissent
-et vu les sommes déjà engagés, j arrête plus!

Impresionnant [emoji122]


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Chapeau l'artiste 

Sacré chantier 

A en croire certains forums US, les pièces Dynacorn ne sont effectivement pas tip-top niveau respect des cotes d'origine. Mais vu la façon dont vous gérez le problème, ça va le faire 
Bon c'est vrai, c'est facile à dire assis derrière un clavier, mais vu le point de départ et la quantité de travail déjà effectuée, c'est un bon encouragement pour continuer 

Respect et félicitations 

Merci à tous!

Du boulot effectivement mais quand on est bien entouré et motivé ça passe!

Suite de la reconstruction arrière

On mets en place et soude les support de feux en ayant fait les ajustements avec les embouts d'ailes





Et après meulage



les bras décapés et ensuite protégés



Et la fin avec embouts d'ailes et bas de caisse en place. Encore des ajustements a faire mais ça c'est fait.





Fin de 3 semaines complètes de boulot mais je suis très content du résultat.
Encore merci à Jacques mon super pote carrossier et François nouveau pote ultra motivé même pour les trucs de m...e de décapage ou autre.

En avant 1ere de la prochaine étape, on a placé les ailes avant et le capot car la voiture va déménager donc plus simple comme ça et ça donne une idée de la fin



La suite l'année prochaine ou dans 2ans!

 

Putain le taf, bravo,je suis admiratif !

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Je viens de parcourir l'ensemble de ce post et je me suis régalé !
On ressent ton implication dans ce projet pharaonique et le détail de ton reportage (sur presque 4 ans) est simplement superbe et très bien fourni avec toutes ces photos.
J'ai l'impression que tu touches presque des doigts ton rêve et que bientôt tu pourras prendre place derrière le volant.
La tâche n'est pas encore terminée mais le plus dur a été réalisé avec une grande maîtrise.
Tes amis qui t'aident dans cette reconstruction sont à féliciter également !
Merci pour ta passion de l'automobile.
Je n'ai qu'un dernier mot : Respect !

Merci à tous ça fais plaisir des encouragements.
Ouai je suis bien entouré et ça avance pas mal.
Si j'habitais pas loin ça pourrait aller plus vite mais c'est la vie.
Au retour suivant ou je revient ça avancera encore plus vite.
L'été prochain si y'a pas de soucis je reviendrais pour l'avant!

Bonsoir

j'ai parcouru tout ton post pas mal la resto je suis moi même en plein dedans et j'ai remarqué que tu a un poste à souder de la marque Gys j'ai moi moi aussi un smart mig 162 qui je dois dire vas pas mal avec une bouteille de 4 m3 au cul et tu a l'air d'avoir le même système et dis moi à combien règle tu ton mano en débit de gaz car sur tes soudures on dirait qu'il y a un manque moi je règle sur 15 passé sur la graduation rouge et cela fait pas exactement les mêmes soudures

Bon courage pour la suite 

GT66 FRENCH

Salut

Le réglage c'est 10-11 pourv économiser le gaz mais les soudures sont nikel. Il peut y avoir un point noir sur le dessus mais vu que tout va être meulé après c'est pas un soucis. Le point de soudure est solide au centre et c'est l essentiel.

Ça n'est pas la première voiture qui passe entre les mains du soudeur et vu le nombre sur celle la, elle restera intact même contre un semi-remorque (mais les tripes seront ressorties par le nez...)