bonsoir
je vois c est la galere , que compte tu faire

Dominique

Franchement je sais plus !
Revendre le tout et retrouver un autre modèle en import
Revendre le châssis avec les pièces et prendre un châssis neuf

Punaise!  Je découvre ce sujet et je crois que tu bats le triste record de la Mustang la plus maquillée du forum. 

Que veux tu dire par châssis neuf? La Mustang est avec un châssis intégré, c'est une monocoque. C'est toute la caisse que tu veux remplacer? J'ai bien peur que ça ne soit pas possible non plus. Pour remplacer une caisse, il lui faudra un nouveau numéro de série du constructeur et les caisses Dynacorn made in Taiwan, n'en ont pas.

D'après moi, la meilleure solution serait de la reconstruire. Tu ne récupèreras jamais ton investissement si tu fais tout refaire mais tu en perdras moins que si tu devais la revendre dans l'état.

Bon courage en tout cas.

Ca craint ce vendeur à côté de Lyon...
Je sais pourquoi je fais si attention et que j'écoute tous vos conseils précieux les gars..
Merci encore beaucoup pour vos précieuses directives !!
Et bon courage à toi Goudurix18

Dans ce cas malheureux, la case coque neuve semble un passage obligé. Pour le numéro de châssis, aucune inquiétude si les travaux sont réalisés avec l'accord d'un expert agrée, celui-ci sera en mesure de donner l'autorisation de frapper ton numéro de châssis sur la coque neuve, comme pour toute voiture accidentée devant subir un changement de coque.

Pour une revente de l'épave, tu ne pourras guère en tirer que quelques milliers d'euros, la coque étant complètement morte.

Silver Performance, (les belles américaines) importe désormais les coques neuves pour fastback et convertibles première génération. Vu le tarif proposé en France pour ces coques, ça vaut largement moins cher que de reconstruire une auto sur une base bien trop abimée et oxydée. Il restera les frais de main d'œuvre pour la peinture et le remontage de l'auto, dont tu pourras éventuellement faire une partie toi même, c'est le meilleur dans une restauration automobile!

Au final tu auras une Mustang "concours". Cela mérite réflexion, en fonction de ton budget bien sur.

  On en avait déjà parlé sur le forum mais lors d'un changement de caisse c'est le constructeur qui attribue un numéro de châssis sur celui-ci, pas un expert ou un carrossier.
Avec ces nouveaux numéros la caisse devra être homologuée par la DRIRE en temps que véhicule reconstruit et aura une carte grise avec des numéros correspondants à ceux de la nouvelle caisse.
Les caisses Dynacorn n'ont aucun numéro de série et ce n'est pas Ford qui va en distribuer s'ils n'ont pas construit ces caisses.

Thierry, tu es sur? Tu me diras, la dernière fois que j'ai fais changer une coque (voiture gravement accidentée) c'est l'expert agréé qui autorisa le carrossier à remettre la séquence de numéros.....Mais bon c'était en 93/94. ça a du peut-être changer. Sinon il reste la bonne vieille méthode dite "à l'ancienne"

Oui, il y a 30 ans j'avais mis une coque de Cox 1963 trouvée dans un casse sur un châssis de Cox 1967. Par contre, c'était une caisse posée sur le châssis d'origine et qui avait son propre numéro de série correspondant à la carte grise.

Dans le cas de la Mustang c'est une caisse autoporteuse avec châssis intégré.

Je ne retrouve plus le sujet dans lequel on en avait parlé mais en France, c'est simple, on ne peut rien faire. A partir du moment ou tu changes les caractéristiques d'un véhicule, tu n'as plus le droit de prendre la route sans passer par la DRIRE qui homologuera ces modifications. La DRIRE de son coté ne fera rien tant qu'ils n'ont pas l'accord du constructeur pour valider ces modifications. Le constructeur quand à lui, il validera certainement le remplacement d'une caisse s'il l'a fabriquée et vendue mais pour que Ford valide une caisse construite par une entreprise indépendante à Taïwan, qui n'aura respecté aucune norme, subit aucun crash test, etc... j'ai comme un petit doute.

Après, c'est sûr qu'on peut trouver des GT500 modernes accidentées et de les réparer en refrappant les numéros sur des caisses de Mustang V6 d'occasion bon marché puisque ce sont les mêmes mais il vaudrait mieux ne pas se faire remarquer et surtout ne pas en parler sur les forums publique.

Bonjour,

si tu dois changer la coque tu fais"a l'ancienne " sinon tu pars pour un chemin de croix.
Il y a quand même quelque chose qui m'interpelle, vu la supercherie concernant la vente de cette épave annoncée comme saine (cf annonce), pourquoi ne te lances-tu pas dans une procédure ?
C'est long, galère mais franchement là ça me parait quand même indispensable !

Le pire c'est que ta caisse figure encore sur leur site Web avec l'annonce de l'époque

"Moteur V8 289Ci 4 corps, 120 460 miles compteur, Boite auto C4 à 3 rapports, Châssis en très bon état, en partie refait, Belle peinture, Double lignes échappements Flow Master, Double sorties arrières, Jantes American Racing 17 pouces, 235/45R17, Intérieur Pony en excellent état, Chromes proches du neufs, Capote Motorisée, ...
Une très belle Mustang cabriolet."

Quid du contrôle Technique ? comment a-til pu être passé avec succès si ce n'est par un contrôleur de mèche avec le vendeur ??

moi je commencerai par un constat d'huisser de l'état lamentable du véhicule menaçant le vendeur d'une procédure.

bon courage.

SB

alors là méprise totale, je ne parlais pas du tout d'une opération douteuse du style refrapper une GT500sur une base de V6  . D'ailleurs je réprouve totalement ces pratiques indignes.
Nous avons déjà suffisamment de professionels pousse-mégots et ramasse-miettes qui vendent à prix fort des subtiles merdes choucroutées à outrance. je n'en rajouterai pas!

Dans mon cas perso c’était un changement de coque sur une ...monocoque (sachant bien sûr qu'une Mustang est une monocoque, j'en ai une au garage) Dans les temps anciens, ce fut pour une 205GTI groupe A (voiture de course) ayant subi une belle pirouette avec caisse morte et donc accident non déclaré aux assurances (inutile car pas d'assurance pour  ce type de pirouette en rallye). (j'ai beaucoup de défauts en automobile...Les ricaines, les mustangs, la compète et les anciennes en général) Un achat de coque neuve PTS (sans numéros forcement) chez le concessionnaire, le contact avec un expert agrée qui a supervisé les travaux et hop tout simplement une nouvelle auto avec le numéro de la carte grise. Plus pratique en cas de revente et surtout pour rouler tranquille. Pas besoin de passage aux mines à l'époque.

ça vaudrait le coup de poser la question à un expert (agréé bien sur), ou un assureur. Un carrossier pratiquant la grosse réparation (style VGA et autres ) doit aussi savoir ce qu'il en est à l'heure actuelle.

comme dit seboy, dans ce cas d'annonce, on est carrément dans le vice caché! L'assurance auto propose une garantie défense recours, qui peut éventuellement parer à ce cas de figure (frais d'avocat et de justice pris en charge dans le cadre du contrat d'assurance). Ou faire appel à un avocat que tu choisiras, à tes frais dans ce cas.

Perso je suis entièrement d'accord pour la procédure.
C'est pas comme si tu pouvais te dire "bon je laisse tomber la plainte ça va me couter trop cher en avocat autant utiliser cet argent pour réparer les dégâts".
C'est un tas de rouille dangereux et bon à mettre à la ferraille (sans vouloir te vexer).

Je ne sais pas combien tu as payé ce véhicule, ni ce que tu as engagé comme démarche auprès du vendeur avant de lâcher l'affaire, mais ne serait il pas moins onéreux de régler un avocat et récupérer ton argent plutôt que racheter une autre mustang et te mettre celle ci derrière l'oreille?

Citation de: JP65 le 24 Juillet 2017 à 15:43:04
alors là méprise totale, je ne parlais pas du tout d'une opération douteuse du style refrapper une GT500sur une base de V6  .
...

Non, non, ce n'est pas ce que j'avais comprit de ta part. J'ai suggéré cette idée parce que je suis certain que certains le pensent tout bas et pour éviter qu'ils l'écrivent ici.

Voilà ce que j'ai trouvé sur un site officiel:

CitationRécupération des pièces.
    Dans l'hypothèse où les pièces sont récupérées en vue d'une reconstruction d'un autre véhicule sur une base différente (changement de coque ou de châssis), ce nouveau « véhicule », doit pour être autorisé à circuler, faire l'objet d'une réception à titre isolé dès lors que le véhicule est démuni de carte grise. La mention « véhicule reconstruit » est portée sur la carte grise de ce nouveau véhicule ainsi que lors de toute transaction ultérieure.
    Dans toute autre situation où la base du véhicule d'origine (coque ou châssis) a été conservée, il s'agit de réparation et non de récupération. La réception ne se justifie donc pas.

http://www.bulletin-officiel.developpement-durable.gouv.fr/fiches/BO200317/A0170058.htm

Pour les caisses Dynacorn, on est bien dans le cas d'une caisse sans carte grise.

Une autre caisse de Mustang pourrait être utilisée pour une reconstruction avec les pièces de cette "épave" mais il faudra qu'elle soit vendue avec sa propre carte grise.

Moi aussi j'obterai pour l'avocat
Ça va te coûter max 1500€ et vu ton dossier je me demande quel juge ne te donnerai pas raison !!
J'ai un tres bon avocat au cas où !

effectivement     ....on entre là dans les joyeusetés de l'administration française...."c'est autorisé, mais on peut pas, mais oui mais en fait non, car si mais peut être que...bla..bla...bla" 

En gros, pour simplifier on change la caisse et on frappe le numéro dessus (d'où le "à l'ancienne") ou on fabrique une jolie plaque métallique avec numéro de série et tout le toutim que l'on rive à la coque. Dans ce deuxième cas le CT mentionnera "absence de frappe à froid sur le châssis" ce qui sur une ancienne (plus de trente ans) n'est pas restrictif ni soumis à contrevisite.
Un exemple pour confirmer étant mon Austin Healey 3000 passée au CT au mois de Mai cette année. Plaque constructeur sur la cloison pare feu, mais pas de frappe à froid sur le châssis.
Le CT est validé sans problèmes.

Citation de: JP65 le 24 Juillet 2017 à 16:38:11
Un exemple pour confirmer étant mon Austin Healey 3000 passée au CT au mois de Mai cette année. Plaque constructeur sur la cloison pare feu, mais pas de frappe à froid sur le châssis.
Le CT est validé sans problèmes.

Je confirme, même constat sur le CT avec ma 77 !

Citation de: JP65 le 24 Juillet 2017 à 16:38:11Un exemple pour confirmer étant mon Austin Healey 3000 passée au CT au mois de Mai cette année.
Plaque constructeur sur la cloison pare feu, mais pas de frappe à froid sur le châssis.
Le CT est validé sans problèmes.

C'est très précisément l'exemple que je cite sur un autre FIL : ces anglaises avaient un numéro de série riveté sur la caisse et aucun numéro frappé à froid sur le châssis.
Un changement de caisse sur une de ces autos se résume à transférer la plaque constructeur (plus ou moins d'époque...) avec pose de 2 rivets pop.
Même démarche avec les "mamies" Mustang : il sera, à l'évidence, impossible de respecter à la lettre le parcours du combattant prévu par notre belle administration.... pour les voitures "modernes".   

A votre avis, pourquoi certains commerçants importent-ils des caisses "made in Taiwan" ?

Dans le même esprit, croyez vous que les acheteurs de châssis de 2cv (une vraie industrie) font une RTI auprès de la DRIRE quand ils changent leurs châssis ?

En même temps, ces coques neuves vont permettre de sauver ces autos bien trop amochées pour être reparées. Je vois ça de manière tout à fait positive. Et au diable la drire et ses inutiles complications

Bonsoir a tous,
Merci pour vos infos !
Concernant l'aide juridique de l'assurance, c'est un contrât spéciale que je n'avais pas au moment du problème, du coup, s'ils doivent m'aider je dois avancer les frais.
Pourquoi j'ai pas tenter de monter un dossier, c'est que l'assistance m'a quand même aiguillé !
Mon dossier est ambiguë, il était noté dans le CT qu'il y avait de la rouille et que le châssis avait été réparé, du coup, avec les nouvelles lois sur les véhicules de collection, j'ai des risques de perdre suivant le juge sur qui je tombe.
Et vue ma chance habituell, je me méfiais !
Mais là je vais quand même tenter car un autre expert juridique m'a donné des conseils après avoir vu mon châssis dans l'état actuel.
Du coup, j'ai envoyé la semaine dernière la proposition a l'amiable au vendeur, en lui demandant la prise en charge du châssis neuf et de la peinture.
Vu qu'il ne donnera pas suite, je lancerais l'expertise contradictoire, et vu qu'il ne se déplacera pas, je verais pour la mise en justice.
Mais bon, on en est pas encore à ce dernier point.

Pour le châssis neuf, je ferais réfracter le numéro de la mienne car c'est exactement le même véhicule, a l'ancienne quoi !

Suite au prochain numéro les amis !!!!

Sage décision et bon courage pour la suite. Au final tu auras une des plus belles Mustang qui soit !