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RESTAURATION DE CE QUE JE CROYAIS ETRE UN 289 Ci

Démarré par solovador, 05 janvier 2016 à 18:11:47

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

solovador

salut,
j'ai démonté le moteur de ma belle pour le remettre à neuf suite au fait qu'il faisait un bruit de tracteur.
j'ai pensé que c'était les culbus et quand j'ai ouvert les caches j'ai trouvé certain culbus avec énormément de jeu. j'ai donc sorti le moulin et démonté entièrement.
en y regardant de plus près, ce n'est pas un 289 de 67 mais un 302 du 21 juin 1971???
D10E-6015-AA
1F21
je sais que ça se fait parfois mais là je digère la surprise... ???
les segments coupe-feu étaient cassés sur tout les cylindres et les chemises rayées.
rien de très profond je pense mais il va falloir faire rectifier tout ça.
je n'ai pas envie d'en faire une bête de course mais de retrouver un moteur qui marche bien comme avant.
je nettoies le block et je le détartre avant de l'envoyer à rectifier dès que je peux mais ma question est: je le reconditionne ou j'en trouve un autre plus dans la config d'origine?
2eme question: y a il une grosse différence entre un 302 de 67 et de 71.
je sais que les restriction écologiques ont castrer nos chers V8 mais est il possible de lui rendre sa fougue des sixties avec un tel block?
ça fait pas mal de questions alors j'arrête là pour l'instant.
 
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

guillaume69

Salut!

Pour moi, la "castration" a eu lieu en 1973, suite a la guerre du Kippour (premier choc petrolier). Mais je ne sais pas si cela a eu une influence sur les grandes fonderies de la "Rust Belt".

Chez les experts, il se dit que les blocs fonte des premieres generations sont plus resistants que ceux des annees 80/90, car la fonte etait de meilleure qualite. Donc a mon avis, ton bloc est un bon bloc. Si il n'est pas fele, je pense que tu as interet a le faire rectifier.

Ce n'est que mon avis perso.

G

solovador

salut,
ok pour les dates c'était une façon de parler mais j'ai du mal à trouver des infos sur ces blocks.je trouve pour les boss mais avec cette config ma boite va exploser...lol
en fait je suis parti pour une config de base avec un 4v 500cfm pour rester dans les 220 Chv.
je pense que pour le choix de l'attelage je dois attendre le résultat de la rectif.
en tout cas merci d'avoir répondu et bonne année.
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

Thierry

Citation de: solovador le 05 janvier 2016 à 20:12:19
en fait je suis parti pour une config de base avec un 4v 500cfm pour rester dans les 220 Chv.
Ta Mustang est une code A ou code C? Les 289 code C faisaient 200 cv et pour avoir 220 cv il faut les bons pistons en plus du carbu 4V pour avoir les 220 cv du code A.

Le 302 2V de 71 était donné pour 210 cv alors c'est déjà mieux que le 289 code C. C'est a partir de 1972 que la puissance a commencé a baisser.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/fiche-technique-mustang-1971-34174/
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solovador

sur le vin c'est un code C mais comme ce n'est pas le block d'origine et qu'il est équipé d'une pipe d'admission edel perfo et d'un carbu edel 4v 500cfm je pense garder cette config.
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

Thierry

Ce que je veux dire c'est qu'en admettant que tu ais eu un 289 d'origine, tu n'aurais pas eu 225 cv avec cette configuration. Avoir un 302 de 71 est une mauvaise nouvelle parce que ce n'est pas le moteur d'origine mais une bonne nouvelle parce qu'il est plus performant qu'un 289 code C.
Il était donné pour 10 cv de plus et surtout le couple passe de 288 lbs./ft. a 4600 tr/mn pour un 289 code C a 295 lbs./ft. a 2 600 tr/mn. Le couple c'est ce que tu exploites le plus souvent sur une Mustang. Elle n'est pas belle la vie? ;D

Après, s'il y avait eu un gain avec ta config sur un 289 code C (je n'en sais rien), il ne pourra pas être moins important avec 302 code F alors tu pourras la garder.
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solovador

en fait pour un 289 code C avec cette config haut moteur je trouvais qu'il déboitait pas mal.
du coup je comprend mieux pourquoi et ça me ferais un peu ch... de redescendre en perfo...lol
je vais donc me refaire un 302 4v de 1971 c'est bien ça?
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

Thierry

Ça n'existait pas les 302 4V en 71, du moins pas sur la Mustang. ;D Par contre il y avait le 302 4V de 68 avec 230 cv et 250 cv sur la Shelby GT350 mais je crois qu'elles avaient des culasses plus performantes qu'en 71.
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solovador

oui, j'ai bien vu sur ta page LOL
mais j'ai déjà ça:
je pensais que ça suffisait pour passer en 4v?

A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

Thierry

Ah oui bien sur que oui. Avec tout ça, ce sera un 302 4V a 100% mais il ne sera pas comparable avec un 302 4V de 1968 ou un 302 4V de 71 qui n'existe pas. Tu vois ce que je veux dire?  smk
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solovador

mon moteur sera incomparable? mais c'est normal, Priscilla EST incomparable !!! ap:lo ;D LOL
il marchait bien avant donc je vais le refaire à l'identique. j'envois le block à rectifier dès que possible et je vous tiens au jus.
en tout cas merci pour tout.
amicalement
pascal
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

solovador

salut, quelqu'un à les cotes limites d'alésage pour un block 302 de 1971?
amicalement.
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

Thierry

Salut, pour conserver un moteur fiable, un réalésage de 0,040 pouce maxi est recommandé. Il y en a qui vont jusqu'à 0,060 pouce sans avoir de soucis mais les risques de chauffe sont plus importants.
Source: How to Build Max Performance Ford V-8S on a Budget
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solovador

encore merci Thierry c'est sympa de répondre aussi vite à chaque fois.
je prend mes cotes au plus vite et je continu le post.
amicalement
pascal rnr
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!

solovador

salut à tous,
j'ai pris mes cotes d'alésage et j'ai eu la bonne surprise de voir qu'au maxi j'ai 20 centième d'usure.
maintenant il faut commander les pièces.
à ce sujet, j'ai envie de mettre du bon matos dedans mais pas du perfo non plus pour l'usage que j'en fait ça ne sert à rien donc si vous avez des idées je suis preneur.
bon week-end
A plus tu pédales moins vite à moins t'avance davantage!!!