Oups, désolé mais j'ai un petit souci de téléchargement des photos... 

  je n'arrive plus à passer plusieurs photos en même temps !!!

la dernière pour aujourd'hui... 

Merci Amoniac ! En effet, un petit coup de main est toujours sympa... et j'ai en effet la chance d'avoir déjà un beaucoup d'aide de Julien pour la partie mécanique !
Le temps manque souvent également 
En fait, il faut de la place, du temps, des connaissances et des pépettes !!! Sachant qu'on n'a jamais tout ça réuni, il faut se lancer et improviser. Après, avec de la motivation, de la passion et du courage on finit toujours par y arriver...

Citation de: Pascal67 le 09 Mars 2017 à 09:54:33
Merci Amoniac ! En effet, un petit coup de main est toujours sympa... et j'ai en effet la chance d'avoir déjà un beaucoup d'aide de Julien pour la partie mécanique !
Le temps manque souvent également 
En fait, il faut de la place, du temps, des connaissances et des pépettes !!! Sachant qu'on n'a jamais tout ça réuni, il faut se lancer et improviser. Après, avec de la motivation, de la passion et du courage on finit toujours par y arriver...

C'est bien résumé

Pour passer à la suite des opérations qui vont consister à enlever le pont arrière et le train avant, j'ai construit un chariot en bois... un peu comme une caisse à savon sur roulettes !  L'idée est d'accueillir le châssis nu et donc de supporter son poids, tout en pouvant être déplacé puis transporté chez le carrossier sur un plateau.
Après, c'est parti pour le démontage ! J'ai isolé le faisceau électrique du compartiment moteur (en attendant de l'enlever complètement quand j'aurai terminé le démontage dans l'habitacle) puis démonté le circuit de freinage (maître-cylindre, durites) pour pouvoir séparer le pont en un seul bloc (avec les lames) après avoir enlevé les amortisseurs, qui finiront à la poubelle car il y a un certain temps qu'ils n'amortissent plus rien !

Bonne idée ce charriot ! Par contre, tu fais comment pour le mettre sous le châssis et donc séparer l'auto en deux parties ? sans pont ?

En fait, j'ai mis la voiture sur chandelles pour pouvoir enlever le pont arrière. Il ne faut pas oublier de dé-serrer les boulons des roues avant...
Ensuite, j'ai levé l'arrière de la voiture avec la chèvre et glissé le chariot dessous pour que le châssis repose dessus. J'ai câlé le tout pour que ça porte bien, compte tenu des différences de hauteur entre les longerons à l'avant et la partie arrière (avec les planches posées à l'arrière sur le chariot en bois).
Là, j'ai enfin enlevé le train avant et le tour était joué ! 
Je mets les photos pour montrer :

Sur la dernière photo, on voit une perforation dans la caisse avec de la rouille : un rongeur semble avoir élu domicile à l'intérieur il y a quelques années car j'y ai retrouvé du grain et des étoffes de tissu ! Un beau petit nid douillet... 

Ah oui quand même, balaise la chèvre !!

Ah mince, pas cool les rongeurs dans nos anciennes

Bah, en fait le châssis nu, débarrassé de tout et notamment du pont, ne pèse plus grand chose et, de plus, il est soulevé mais pas porté entièrement puisque l'avant est toujours sur ses roues...
Par rapport au poids d'un V8, je ne pense pas qu'elle ait souffert plus que ça, la biquette ! 

Merci de partager tout ça
On voit qu'elle en avait bien besoin cette 67

C'est vraiment un point sensible là où l'eau qui vient des grilles de ventilation , contourne les cheminees et ruisselle contre cette tôle .

Merde pour le rongeur ! Tu saura changer la partie endommagée facilement ?

De rien Tozy, ça fait toujours plaisir de partager sa passion et son expérience  Et puis ça peut toujours aider... La Mustang vient de l'Illinois et là-bas, c'est pas la Californie, les hivers sont rudes !!! Je savais qu'elle était complète, bien équipée et de première main, mais j'avais eu un dossier détaillé avec photos et vidéos et je savais qu'elle nécessitait une bonne restauration du châssis. Et comme dit Jimmy conway, il y a des points faibles comme par exemple les parties sous les cheminées, mais aussi au niveau des longerons ou au-dessus des ailes avant sur le compartiment moteur. A l'époque, il n'y avait pas de traitement antirouille comme sur les véhicules actuels ! Mais tout est réparable et les parties trop endommagées seront directement refaites ou remplacées par des tôles neuves, selon le plus simple à faire... En tous cas, c'est le carrossier qui se fera un plaisir de faire l'opération, Golgo !!! Chacun son métier... 

Voilà quelques photos montrant le châssis posé sur son chariot. Les roulettes sont un peu petites mais elles sont résistantes. Je n'ai pas trouvé de plus gros diamètre disponible au moment où j'ai assemblé le chariot... Cela ne pose finalement pas de souci pour le déplacer mais ça sera peut-être un peu plus délicat quand je la transfèrerai sur le plateau 
Sinon, ma bible du moment c'est ce livre sur la restauration d'une Mustang qui est pas mal fait et donne de bons conseils. Tout ne me servira pas (notamment la réfection du moteur ou de la sellerie) mais c'est assez bien documenté avec bon nombre de photos et puis c'est en français !  Il manque parfois quelques précisions sur la façon de démonter telle ou telle pièce mais globalement c'est plutôt pas mal.
Sinon, j'ai le "1967 shop manual " d'origine que j'ai commandé en ligne au format pdf et que j'ai imprimé en plusieurs tomes pour que ce soit plus pratique à lire. C'est en anglais et les illustrations sont des dessins pas toujours très clairs car un peu chargés en détails et en plus ils ont été scannés en qualité moyenne je trouve... Le livre concerne les Ford Cougar, Falcon Fairlane et Mustang donc il faut chercher les paragraphes et illustrations qui concernent précisément la Mustang, mais bon on s'en sort !

Encore de superbes photos ! Pour le livre Restaurez votre Mustang, c'est pour toutes les 1st Gen. ou plus particulièrement les 67 ? Je ne me rends pas compte des grosses différences qu'il peut y avoir entre les premières générations.

ça concerne les modèles de 1ère génération, de 1964-1/2 à 1969... Il y a forcément des différences entre les millésimes mais globalement on est sur une configuration relativement identique. La voiture qui est restaurée et que l'on voit pas à pas dans ce livre est un cabriolet de 1965 je crois.

Le rangement continue et les sachets de pièces avec identification sont placés dans des cartons également identifiés pour faciliter les recherches ultérieures... Le tout est de pouvoir les stocker sans que cela ne prenne trop de place ! Un peu de rigueur est nécessaire, donc ! 
Le faisceau électrique de la partie arrière est démonté et sorti du châssis. C'est celui qui passe en-dessous du marche-pied en alu, côté conducteur et qui court ensuite vers le coffre jusqu'aux blocs optiques des feux arrière... une rigolade à côté du faisceau sous le tableau de bord !!!  Lui, il n'est pas encore sorti mais le démontage suit son cours... J'ai enlevé les vis qui maintiennent les parties électriques au niveau de la colonne de direction mais ça ne semble pas vouloir sortir pour autant...    Quelqu'un connaît une astuce ?

Les fils qui sont sous les seuils de porte sont-ils dans une gaine?
Les miens ne le sont pas, ce qui m'inquiéte un peu.