Oui tu peux changer l'arbre a came sans refaire tout le moteur s'il est encore en bon état et qu'il ne fume ou ne consomme pas d'huile.

Citation de: Thierry le 05 Juillet 2011 à 22:59:33
Oui tu peux changer l'arbre a came sans refaire tout le moteur s'il est encore en bon état et qu'il ne fume ou ne consomme pas d'huile.

oui il à l'air en bonne état, mais il faudrait peut être que je refasse les culasses ! les joints des tiges de culbuteurs sont hs !
il ne fume pas  ! mais je le soupçonne de bouffer un peu d'huile !!!
d'après mes calculs 0.5 litres pour 700 klm ! A vérifier !
ca fait beaucoup???

Oui ca fait beaucoup mais il faut voir si ca vient d'une fuite ou si c'est les segments qui sont a refaire. Enfin a mon avis un bon démontage et inspection du moteur serait mieux que de lui installer un arbre a came. 360 cv c'est deja bien meme si c'est pas des DIN.

On verra cette hiver! La je veux remonter pour pouvoir en profiter un peut cette été.
Tu as vu la photo du joint dans un de mes post précédant? C'est bien celui du yoke?

Oui c'est bien le joint qui va sur le "yoke" de l'arbre de transmission.
http://www.cjponyparts.com/TRANSMISSION-SEAL-C6-rear/p/D5AZ7052A/

hier j'ai démonté mes poulies pour les repeindre.
je les ai décapé et poncé au papier fin.
dégraissé à l'essence !

j'ai repeint les deux faces mais je voulais savoir si je pouvais repeindre les gorges !
la peinture va t'elle tenir avec le temps? Y a t-il un risque (courroie qui patine...)? Est ce bon? 

Oui, je sais pas trop mais la peinture ne fera pas long feu a cet endroit alors c'est pas la peine que tu le fasses a mon avis.

voila le moteur avec une belle peinture alu haute température ! (600°c)
le résultat n'est pas pas trop mal pour du provisoire !
demain je mets la deuxième couche !

ça va pas être mal tout ça

C'est quoi le type de peinture?

Citation de: fleau-fox le 06 Juillet 2011 à 21:49:18
C'est quoi le type de peinture?

C'est de la peinture spéciale haute température prévue pour les blocs moteur, barbecue, corps de fourneau...
En vente chez Leroy Merlin... en pot de 0,25 L (POUR COUVRIR 2,5 m²)
elle tient jusqu'à 600°C
je là trouve vraiment belle, ça donne un bon effet ! belle peinture à conseiller !
le plus dur c'est de bien dégraisser tout les recoins...

mon moteur devient réflechissant   

hier absent boulot sur paris , effectivement c'est un bloc de thunderbird 69  par contre ton gris alu ne tiendra hélas pas dans le temps écaillage et à nettoyer tu va maudire ça  !! il te faudrait au mieux si tu veux ce genre d'aspect visuel une epoxyy haute température aprés sablage du bloc mais au moins quelque chose de prévu pour , sans compter qu'avec les petites vapeur d'huile diverses qui remonte de tes caches culbu ça va se noircir vite , pour info on ne peint pas les gorges des poulies , et pour ton bloc si tu veux quelque chose de fiable dans le temps le 429 n'est pas vraiment prévu pour tourner longtemps à des hauts régimes sous peine de casse , c'était un bloc considéré comme bielle de verre , si tu veux du sérieux il faut revoir tous les passages d'huiles à retravailler en haut sur les culasses et en bas etc etc comme les blocs fe 390 , un arbre à came mal étudié ne te donnera pas le résultat escompter il faut prendre en compte le volume et l'intégralité de tes culasses d'origine sinon tu risque d'avoir un moteur bancale pas sympa à conduire avec rien en bas et tout en haut et ça il aime pas , soit tu reprend un ensemble complet de chez edelbrock (pour te donner une idée) si ça existe(pas sur!) je n'ai pas regardé à savoir les culasses arbres à came , poussoirs , basculeurs à rouleaux ou non etc et un jeu de pistons spécifiques les lignes d'arbres complètes coussinets , la visserie arp complètes la modification des passage d'huile , la radiographie de ton vilo et l'équilibrage dynamique de ton moteur et là tu pourras te dire que  tu auras un moteur perfo et fiable mais la facture sera très salé et on n'a pas parlé du refroidissement pompe à eau tringlage et nettoyage complet du bloc radiateur etc , bref à moins de reprendre tes compressions mais là ça va être dur car c'est démonté , il te reste au mieux les joints spi de queue de soupape à changer et de contrôler de visu l'aspect de ton bloc , si tu déculasses bien sur mais là tu rentre dans une réfection de toute façon !! je peux te donner des conseils gratuit par tel si tu veux sinon ton post va se transformer en roman fleuve mais bon c'est aussi le but de ce forum non ??

il faudra aussi songer au remplacement de la distribution et de la pompe à huile , prévoir un carter plus important et cloisonné etc etc etc !! si t'as gagné au loto euromillions tiercé ou autre pourquoi pas sinon à moins d'avoir un bon paquet d'oseille ça va chiffrer vite ton affaire , perso je resterai comme ça un remplacements des joints spi à l'occasion , un bon tringlage (qui ne sera pas complet ) de ton moteur et tu regardes ce que ça donne ! aprés tu es seul juge et c'est ton auto, mais au moins tu es fixé quant au brousouf que cela va te couter !! à au fait une peinture lau de ton bloc va faire grimper les calories , en clair ça va chauffer encore un peu plus , ç'est pas pour rien que les ricains ne font qu'une partie du haut moteur en chrome , cache culbu pipe d'admission et deux trois périphériques , le bloc étant toujours d'une autre couleur mais non réfléchissante !! sinon c'est un radiateur avec ventilateur électrique débrayable ou à commande manuel qu'il te faudra !!

Salut Fredo08,
je confirme que je n'ai toujours pas gagné au loto...
merci pour tout tes conseils...
Pas de gros travaux prévu pour le moment !
Le taux de compression a été mesurer il y un moi, il donne une moyenne de 11.0 et il me semble que ce moteur donne 11.1 d'origine. Ca à l'air pas trop mal pour une vieille bête de 40 ans !
il y a des cylindres qui donnent 11.1, 11,0 d'autre 10.9, bref j'ai fait la moyenne
quand pense tu?
il est vrai qu'il faudrait que je reface mes culasses par effectivement les joints de queues de soupapes son dans un mauvais état. Ca doit être pour ça qu'il bouffe un peut d'huile.
tu as une petite idée du montant des pièces pour refaire complètement le moteur?

si tu as pris les compressions correctement moteur en accélérant à fond et en débranchant l'arrivée d'essence et en admettant que tu as maxi moins de 0.5 par fut c'est bon tolérance de 300 à 400g en prnicipe mais c'est du bigbloc ! ta conso d'huile vient de joint de queux de soupape fuyard ou secos , changes déjà ça et profites en pour mettre des joint de caches culbuteur neuf , concernant un bloc 429 refait aux petits oignons et avec de la pièce de qualité je prend pour exemple un 289 302 (qui lui revient en gros à 3800 euros et en faisant tout soi même) pour un 429 tu peux compter minimum le double pour avoir quelque chose de sérieux , j'ai regardé vite fait chez summit pas de kit complet comme pour les 289/302 ce sera donc aux détails mais pour info une paire de culasses perfo type edelelbrok performer rpm  te coutera au mieux 2500 euros environ rendu France avec les taxes etc et des trickflow un peu plus  et avec ça tu n'as que les culasses bref à méditer sérieusement ! point de précipitation sous peine de grosses désillusions disait le précepte low tse 

Citation de: fredo08 le 07 Juillet 2011 à 09:45:01
si tu as pris les compressions correctement moteur en accélérant à fond et en débranchant l'arrivée d'essence et en admettant que tu as maxi moins de 0.5 par fut c'est bon tolérance de 300 à 400g en prnicipe mais c'est du bigbloc ! ta conso d'huile vient de joint de queux de soupape fuyard ou secos , changes déjà ça et profites en pour mettre des joint de caches culbuteur neuf , concernant un bloc 429 refait aux petits oignons et avec de la pièce de qualité je prend pour exemple un 289 302 (qui lui revient en gros à 3800 euros et en faisant tout soi même) pour un 429 tu peux compter minimum le double pour avoir quelque chose de sérieux , j'ai regardé vite fait chez summit pas de kit complet comme pour les 289/302 ce sera donc aux détails mais pour info une paire de culasses perfo type edelelbrok performer rpm  te coutera au mieux 2500 euros environ rendu France avec les taxes etc et des trickflow un peu plus  et avec ça tu n'as que les culasses bref à méditer sérieusement ! point de précipitation sous peine de grosses désillusions disait le précepte low tse 

oui merci pour les conseils !
je change les caches culbuteur acier pour des neufs en alu avec joints neuf.
je vois que pour refaire le moteur complet ca coute du blé !!! 
je vais attendre de gagner au loto.
cette voiture va servir uniquement pour faire la balade du dimanche. Alors je ne suis pas sur de la nécessité de tout refaire. Je change les périphériques pour fiabiliser un peu le moteur. je ne veux pas en faire un avion! 

sage décision 

t'inquiète je suis encore pas complètement fou !
mais avec les mustangs je deviens un peu gaga...
on craque vite pour une belle pièce neuve ! bien brillante...
on referait tout à neuf, mais le budget éclate vite!

je viens de trouver ce weekend une paire de culasses Edelbrock perfo RPM un arbre à came et une distri, pour la somme de 2500 euros. Servie une année pour faire du drag avec une mach1 de 71
le prix vous semble correcte ?

Citation de: MachIntoche le 11 Juillet 2011 à 12:28:53
je viens de trouver ce weekend une paire de culasses Edelbrock perfo RPM un arbre à came et une distri, pour la somme de 2500 euros. Servie une année pour faire du drag avec une mach1 de 71
le prix vous semble correcte ?

le drag en général c'est éprouvant pour la méca.....