Citation de: PHILJO le 04 Novembre 2020 à 23:17:36

Citation de: bden16 le 04 Novembre 2020 à 11:38:01...

P.S. : Je suis belge, si c'est important pour vous

J'ignore tout du cursus des études en Belgique, mais en France si l'on veut faire une école d'ingénieur capée, il faut s'y consacrer à 100% ce qui laisse peu de temps pour les autres activités.
A 19 ans un petit français est en classe préparatoire pour passer les concours des grandes écoles, s'il réussi à intégrer l'une d'entre-elles, il devra "cravacher" 4 ans de plus pour sortir dans les "bonnes" places et espérer un job "bankable" auquel il devra se consacrer à 100% également pour satisfaire ses employeurs et ne pourra envisager de se lancer dans un hobby onéreux et chronophage qu'au delà de ses 30 ans 

Si tu n'envisages pas de te consacrer à 100% à tes études dans les prochaines années alors tu peux projeter de rejoindre une voie telle que celle avancée par Guyllaume 

par ex : https://www.fondation.renault.com/wp-content/uploads/2018/11/Plaquette_MS-VE-VA_provisoire.pdf

Je suis Belge, je viens d'être diplômé en tant qu'ingénieur en mécanique dans une école assez renommée en Belgique (UCL) et il n'est pas nécessaire de s'y consacrer à 100% pour réussir. A coté de mes études, je faisais du football (ça me prenait tous mes dimanches après midi, ainsi que 2 soirées complètes chaque semaine) ainsi que de la musculation à raison de 4-5 séances d'1h-1h30/semaine. Je voyais régulièrement mes amis, j'avais d'autres activités ponctuelles, je regardais des films ou séries assez régulièrement, juste une chose que je ne faisais pas, ce sont les guindailles chaque semaine. Une de temps en temps c'est très bien pour ma part. Je n'ai pas réussi brillamment avec les félicitations du jury, mais j'ai réussi et c'est ce qui importe.
Un ami est parti faire ses études d'ingénieur à Paris à la Centrale Supélec (il me semble que c'est assez renommé) pendant 3 ans suivi de 2 ans à à la Polytech de Lausanne. Il avait une vie hors-scolaire plutôt chargée (guindailles, ...) et ça ne l'a pas empêché de réussir avec de très bons résultats.
Une connaissance est partie terminer sa dernière année de master en France à la Supaéro à Toulouse (assez renommé aussi il me semble) et pourtant il guindaillait et pas à moitié.
Donc franchement, que ce soit en France ou en Belgique, je pense pas qu'il doive se consacrer à 100% dans ses études s'il veut réussir, que du contraire. Si tu veux être épanoui et ne pas t'enfermer dans un cercle vicieux ou tu ne jures que par les études, c'est important d'avoir des projets et activités sur le coté pour rester motivé et ne pas partir en cours avec les pieds de plomb Donc n'aie pas peur de te lancer dans des projets qui te plaisent, je pense que c'est important de se sentir bien dans sa tête pour être attentif et efficace en cours

Sinon, pour ce qui est administratif, homologation, je te souhaite bien beaucoup de courage.. Un ami a une Mustang de 65, le VIN indique une code C (donc V8 289). Malheureusement, il a acheté et immatriculé la voiture lorsqu'elle avait un L6 200ci.. Une vraie galère pour pouvoir swapper un V8 dedans.. La législation belge dit ceci:
Règles à respecter en cas de changement moteur : le type de carburant doit rester identique; le nombre de cylindre doit rester identique; le mode d'alimentation doit rester identique (carburateur, injection, ...); on ne peut pas rajouter un turbo, ....
on peut accepter une tolérance sur la cylindrée et/ou puissance: tolérance sur la cylindrée limite supérieure:  cylindrée d'origine x 1,1 (ou maximum  + 20%); limite inférieure: aucune limite.
tolérance sur la puissance (si elle est connue) : limite supérieure:  puissance d'origine x 1,1 (ou maximum  + 20%); limite inférieure:  aucune limite.

Déja quelques incohérences: x1.1 (ou +20%).. x1,1 = +10%, +20% = x1,2 

Pour ce qui est de mon ami: Il voulait remettre un V8 dedans (un 302) à la place de son L6 mais d'origine, la voiture venait avec un V8 289. Donc d'un point de vue légal, il respectait toutes les conditions puisque ça restait un moteur essence de 8 cylindres alimenté par carburateur et pas de rajout de turbo. La tolérance sur la puissance ET la cylindrée était respectée mais cela a été refusé car l'immatriculation en Belgique s'est faite sur base d'un L6 et donc les autorités considéraient que le swap représentait un danger car la voiture n'était pas prévue pour accueillir un V8..    Malgré plusieurs mails pour expliquer que la voiture était équipée d'un V8 à l'origine et qu'elle était donc prévue pour, c'était toujours refusé jusqu'à avoir un autre correspondant qui lui a dit "Contactez FORD pour qu'il vous fasse une autorisation écrite comme quoi votre véhicule est compatible avec un moteur V8 et ne représentera pas un danger".
On s'en est finalement sorti grâce à ça mais c'était une vraie galère pour y arriver. Donc si tu décides de te lancer dans une aventure pareille, je te conseille fortement de commencer par contacter le service homologation et éventuellement FORD Belgique pour savoir si c'est possible ou bien si tu dois abandonner ce projet, ou le garder en utilisation piste uniquement..

Citation de: Guyllaume le 04 Novembre 2020 à 22:45:55Salut,

Perso moteur électrique dans une mamie mustang sans budget... Pas fan, mais tu trouveras toujours des septiques à ton projet et c'est ce qui te fera avancer.
Essaye de voir dans un premier temps si tu ne peux pas faire ton projet sur une carrosserie de 4L ou de cox. ça n'a pas la même tête c'est sûr mais ce sont des voitures super facile à comprendre/démonter/modifier/customer et très accessible pour s'entrainer avant.

Tu peux regarder l'école d'ingénieur ESTACA, elle se situe en Mayenne, sur Paris et bientôt sur Bordeaux. Ils ont des associations où ils réalisent des voitures électriques, ou des projets pour consommer beaucoup moins (Shell eco-marathon).
Ils ont aussi une association de restauration de vieux véhicules.
Autre projet un peu fou d'un grand passionné de l'école a été de faire un streamliner complètement électrique et de le faire de A à Z dans une association :

http://estacaonthesalt.e-monsite.com

Hésite pas si tu veux plus d'info sur cette école ou les contacts des deux chefs de projet du streamliner.
Tu sais dans quel domaine d'ingénierie tu veux te tourner ?

Salut,

Encore une fois je rappelle que je n'espère pas et ne conçois pas de réaliser un tel projet sans budget ou même dès maintenant, simplement l'argent viendra au fur et à mesure et je prends déjà des renseignements, histoire de m'y prendre le plus tôt possible.

Ensuite, je n'ai vraiment pas envie de perdre mon temps et mon argent sur des bagnoles qui ne m'intéressent mais alors vraiment pas. Je l'ai dit au début, je suis loin d'être fan de voitures, hormis la Mustang et éventuellement les Tesla, je ne suis vraiment pas là dedans. Et puis je pense avoir assez de moyens dans ma région pour éviter de me taper le fin fond de la France pour faire ça, je suis dans une très bonne école et je n'ai absolument pas l'envie de changer, mais ça peut toujours être bien de jetter un œil sur ce qu'ils font, voire de demander de l'aide chez eux si une partie coince, merci !

J'ai déjà une option, je voudrais me spécialiser en électronique, je sais que c'est pas la meilleure voie pour ce projet mais c'est ce que je veux faire à terme.

Citation de: PHILJO le 04 Novembre 2020 à 23:17:36

Citation de: bden16 le 04 Novembre 2020 à 11:38:01...

P.S. : Je suis belge, si c'est important pour vous

J'ignore tout du cursus des études en Belgique, mais en France si l'on veut faire une école d'ingénieur capée, il faut s'y consacrer à 100% ce qui laisse peu de temps pour les autres activités.
A 19 ans un petit français est en classe préparatoire pour passer les concours des grandes écoles, s'il réussi à intégrer l'une d'entre-elles, il devra "cravacher" 4 ans de plus pour sortir dans les "bonnes" places et espérer un job "bankable" auquel il devra se consacrer à 100% également pour satisfaire ses employeurs et ne pourra envisager de se lancer dans un hobby onéreux et chronophage qu'au delà de ses 30 ans 

Si tu n'envisages pas de te consacrer à 100% à tes études dans les prochaines années alors tu peux projeter de rejoindre une voie telle que celle avancée par Guyllaume 

par ex : https://www.fondation.renault.com/wp-content/uploads/2018/11/Plaquette_MS-VE-VA_provisoire.pdf

Pour une fois que le système est mieux chez nous, quel enfer ! J'ai failli choisir cette voie, qui existe aussi en Belgique où l'on produit des ingénieurs capables de faire tous les calculs du monde mais incapable d'utiliser une clé à molette ou un fer à souder sans mode d'emploi. Le parcours que j'ai choisi est fait pour nous apporter toutes les notions théoriques importantes pour développer des compétences, et aussi des activités de projet et de stage chaque année très abouties, qui nous permettent d'apprendre des choses supplémentaires, selon nos envies et valeurs.
La prépa est un peu incluse dans notre parcours. Nous avons d'abord 3 ans de bachelier, avec un tronc commun costaud et théorique, une option à prendre dès la deuxième année, puis un master de deux ans qui nous spécialise dans le domaine de notre choix ! Un projet chaque année, sauf à la fin du bachelier et du master où c'est un stage.

Je travaille pour vivre et non l'inverse, ça sera comme ça jusqu'à la fin de ma vie alors celui qui pense pouvoir m'enfermer dans le boulot jusqu'à cet âge se trompe malheureusement, mais je respecte les points de vues différents.

Pour les cours je gère, ce n'est pas pour ça que je demandais de l'aide. Je m'y consacre à 100% et je pense que ça peut même être un moteur pour ma réussite avec ce que j'apprendrai.

Je n'ai pas non plus besoin d'un conseiller d'orientation, merci mais je me sens très bien dans mes études.


En attendant si quelqu'un a de la documentation ou un contact avec quelqu'un qui aurait réussi un retrofit, je l'accueille à bras ouverts !

  Les gens 
Quand on commence ce post par la fin on a peur 

Bon je valide que je n'ai jamais vu autant de pochetrons qu'à l'Ensam !

Certaines écoles (comme notre cher ENA) une fois que tu y es rentré ben... t'en sorts avec ton papier à moins de cracher au museau des examinateurs au Grand Oral... (j'exagère)
Généralement c'est la prépa le plus dur mais je valide ce que dit Philjo il faut quand même pas perdre le fil un Ingénieur sans diplôme ben c'est pas un ingenieur et toutes plaisanteries mise à part il y a des échecs dans toutes les écoles... c'est comme les poissons volants : ça existe...

J'ai toujours pensé qu'une formation d'ingénieur t'apprenais juste à trouver la bonne méthode pour résoudre des problèmes... et aussi à en créer pour le Vulgum Pecus  quand tu travailles chez certains constructeurs du 20ième siècle et conçois le système d'optique de phare... 

Pour ton projet tu dois pouvoir glisser quelques billets dans la main et récupérer une douzaine d'"autobleue"s... à raison de 3 pour une roue de Mumu ça devrait pouvoir tenir 50 Km...   

Je plaisante !

Il faut avoir des projets ! C'est cool ! D'ici que tu puisses mettre en pratique la législation aura peut-être changée, tous comme les dirigeants d'Europe... tu pourras choisir la marque de ta voiture... ou pas ! 

Comme tu dis il faut parfois prendre des détours... il y a encore deux ans tu pouvais assembler un Kit Car en Angleterre et l'amener en France, il y a 20 ans tu pouvais construire une voiture, la présenter en exemplaire isolé (pas de Crash Test), mais pour cela il fallait avoir fait Polytech, l'Ena et être rentier... et avoir des relations à Montlhery !

"Tout est possible, tout est réalisable c'est le grand jeu de la vie"

Après... Il faut IMPÉRATIVEMENT prévoir une sono Boose et un diffuseur de parfum, parce qu'une Mamie-Mumu sans le son du moteur et l'odeur de l'essence c'est pas une Mumu ! 

 

Citation de: Maxime le 05 Novembre 2020 à 23:00:09

Citation de: PHILJO le 04 Novembre 2020 à 23:17:36

Citation de: bden16 le 04 Novembre 2020 à 11:38:01...

P.S. : Je suis belge, si c'est important pour vous

J'ignore tout du cursus des études en Belgique, mais en France si l'on veut faire une école d'ingénieur capée, il faut s'y consacrer à 100% ce qui laisse peu de temps pour les autres activités.
A 19 ans un petit français est en classe préparatoire pour passer les concours des grandes écoles, s'il réussi à intégrer l'une d'entre-elles, il devra "cravacher" 4 ans de plus pour sortir dans les "bonnes" places et espérer un job "bankable" auquel il devra se consacrer à 100% également pour satisfaire ses employeurs et ne pourra envisager de se lancer dans un hobby onéreux et chronophage qu'au delà de ses 30 ans 

Si tu n'envisages pas de te consacrer à 100% à tes études dans les prochaines années alors tu peux projeter de rejoindre une voie telle que celle avancée par Guyllaume 

par ex : https://www.fondation.renault.com/wp-content/uploads/2018/11/Plaquette_MS-VE-VA_provisoire.pdf

Je suis Belge, je viens d'être diplômé en tant qu'ingénieur en mécanique dans une école assez renommée en Belgique (UCL) et il n'est pas nécessaire de s'y consacrer à 100% pour réussir. A coté de mes études, je faisais du football (ça me prenait tous mes dimanches après midi, ainsi que 2 soirées complètes chaque semaine) ainsi que de la musculation à raison de 4-5 séances d'1h-1h30/semaine. Je voyais régulièrement mes amis, j'avais d'autres activités ponctuelles, je regardais des films ou séries assez régulièrement, juste une chose que je ne faisais pas, ce sont les guindailles chaque semaine. Une de temps en temps c'est très bien pour ma part. Je n'ai pas réussi brillamment avec les félicitations du jury, mais j'ai réussi et c'est ce qui importe.
Un ami est parti faire ses études d'ingénieur à Paris à la Centrale Supélec (il me semble que c'est assez renommé) pendant 3 ans suivi de 2 ans à à la Polytech de Lausanne. Il avait une vie hors-scolaire plutôt chargée (guindailles, ...) et ça ne l'a pas empêché de réussir avec de très bons résultats.
Une connaissance est partie terminer sa dernière année de master en France à la Supaéro à Toulouse (assez renommé aussi il me semble) et pourtant il guindaillait et pas à moitié.
Donc franchement, que ce soit en France ou en Belgique, je pense pas qu'il doive se consacrer à 100% dans ses études s'il veut réussir, que du contraire. Si tu veux être épanoui et ne pas t'enfermer dans un cercle vicieux ou tu ne jures que par les études, c'est important d'avoir des projets et activités sur le coté pour rester motivé et ne pas partir en cours avec les pieds de plomb Donc n'aie pas peur de te lancer dans des projets qui te plaisent, je pense que c'est important de se sentir bien dans sa tête pour être attentif et efficace en cours

Sinon, pour ce qui est administratif, homologation, je te souhaite bien beaucoup de courage.. Un ami a une Mustang de 65, le VIN indique une code C (donc V8 289). Malheureusement, il a acheté et immatriculé la voiture lorsqu'elle avait un L6 200ci.. Une vraie galère pour pouvoir swapper un V8 dedans.. La législation belge dit ceci:
Règles à respecter en cas de changement moteur : le type de carburant doit rester identique; le nombre de cylindre doit rester identique; le mode d'alimentation doit rester identique (carburateur, injection, ...); on ne peut pas rajouter un turbo, ....
on peut accepter une tolérance sur la cylindrée et/ou puissance: tolérance sur la cylindrée limite supérieure:  cylindrée d'origine x 1,1 (ou maximum  + 20%); limite inférieure: aucune limite.
tolérance sur la puissance (si elle est connue) : limite supérieure:  puissance d'origine x 1,1 (ou maximum  + 20%); limite inférieure:  aucune limite.

Déja quelques incohérences: x1.1 (ou +20%).. x1,1 = +10%, +20% = x1,2 

Pour ce qui est de mon ami: Il voulait remettre un V8 dedans (un 302) à la place de son L6 mais d'origine, la voiture venait avec un V8 289. Donc d'un point de vue légal, il respectait toutes les conditions puisque ça restait un moteur essence de 8 cylindres alimenté par carburateur et pas de rajout de turbo. La tolérance sur la puissance ET la cylindrée était respectée mais cela a été refusé car l'immatriculation en Belgique s'est faite sur base d'un L6 et donc les autorités considéraient que le swap représentait un danger car la voiture n'était pas prévue pour accueillir un V8..    Malgré plusieurs mails pour expliquer que la voiture était équipée d'un V8 à l'origine et qu'elle était donc prévue pour, c'était toujours refusé jusqu'à avoir un autre correspondant qui lui a dit "Contactez FORD pour qu'il vous fasse une autorisation écrite comme quoi votre véhicule est compatible avec un moteur V8 et ne représentera pas un danger".
On s'en est finalement sorti grâce à ça mais c'était une vraie galère pour y arriver. Donc si tu décides de te lancer dans une aventure pareille, je te conseille fortement de commencer par contacter le service homologation et éventuellement FORD Belgique pour savoir si c'est possible ou bien si tu dois abandonner ce projet, ou le garder en utilisation piste uniquement..

Merci pour ton commentaire, il est très bien !

Je fais ingénieur industriel à la HELHa si tu connais, mais l'UCL c'est forcément très bon !


Je m'y attendais, c'est vraiment une galère l'administration, encore pire en Belgique... Mais bon, j'espère qu'il existe tout de même une solution, sinon il ne restera plus qu'à essayer d'avoir un contact chez Ford qui puisse rassurer les autorités. C'est à voir, mais c'est pas ce que j'imaginais être la plus grande difficulté à vrai dire

Citation de: Chris#33# le 09 Novembre 2020 à 18:45:32 Les gens 
Quand on commence ce post par la fin on a peur 

Bon je valide que je n'ai jamais vu autant de pochetrons qu'à l'Ensam !

Certaines écoles (comme notre cher ENA) une fois que tu y es rentré ben... t'en sorts avec ton papier à moins de cracher au museau des examinateurs au Grand Oral... (j'exagère)
Généralement c'est la prépa le plus dur mais je valide ce que dit Philjo il faut quand même pas perdre le fil un Ingénieur sans diplôme ben c'est pas un ingenieur et toutes plaisanteries mise à part il y a des échecs dans toutes les écoles... c'est comme les poissons volants : ça existe...

J'ai toujours pensé qu'une formation d'ingénieur t'apprenais juste à trouver la bonne méthode pour résoudre des problèmes... et aussi à en créer pour le Vulgum Pecus  quand tu travailles chez certains constructeurs du 20ième siècle et conçois le système d'optique de phare... 

Pour ton projet tu dois pouvoir glisser quelques billets dans la main et récupérer une douzaine d'"autobleue"s... à raison de 3 pour une roue de Mumu ça devrait pouvoir tenir 50 Km...   

Je plaisante !

Il faut avoir des projets ! C'est cool ! D'ici que tu puisses mettre en pratique la législation aura peut-être changée, tous comme les dirigeants d'Europe... tu pourras choisir la marque de ta voiture... ou pas ! 

Comme tu dis il faut parfois prendre des détours... il y a encore deux ans tu pouvais assembler un Kit Car en Angleterre et l'amener en France, il y a 20 ans tu pouvais construire une voiture, la présenter en exemplaire isolé (pas de Crash Test), mais pour cela il fallait avoir fait Polytech, l'Ena et être rentier... et avoir des relations à Montlhery !

"Tout est possible, tout est réalisable c'est le grand jeu de la vie"

Après... Il faut IMPÉRATIVEMENT prévoir une sono Boose et un diffuseur de parfum, parce qu'une Mamie-Mumu sans le son du moteur et l'odeur de l'essence c'est pas une Mumu ! 

 

Oui je suis bien d'accord, si c'était du simple ça serait moins drôle ! Il existe ou existera sûrement un moyen pour rendre ça légal, quand on voit parfois l'état de certaines "voitures" en circulation, je me dis que je ne peux pas faire pire...

Pour ce qui est du son, je suis d'accord c'est un peu dommage, mais au moins je pourrai me concentrer uniquement sur ma musique, c'est un mal pour un bien !

Pour l'odeur par contre bon débarras ! Je peux comprendre l'intérêt, mais c'est vraiment pas ce qui le fascine là dedans, je n'y suis pas du tout attaché