si différentiel classique 80W90 minérale type GL5 , si différentiel à glissement limité ( limited slip ) faut un additif je crois mais je n'en sais pas plus.

salut,

Un p'tit conseil avant de faire n'importe quoi !!

Les 10 vis périphériques sont déposées, mais ça ne descends pas !!! Je n'ai pas voulu forcer de trop !!
Il faut déboiter les arbres de roues ??, mais de quelle façon ??
Une idée ??

oui, ne force pas, tu dois d'abord démonter le nez de pont pour enlever le carter du différentiel (ne demonte pas le demi cardan coté pont via le gros écrou, car ça se remonte au couple avec une rondelle d'écrasement à remettre neuve en théorie).


Mais de toute façon, si tu as des fuites coté roulement de roue, il te faut sortir les arbres de roue, regarde cette vidéo à environ 2mn30 :

Tu n as pas le manuel d atelier
Comment veux tu faire sans impossible
Je t avais dit qu il fallait déboiter les arbres de roues

Citation de: machbill le 27 Avril 2025 à 16:35:05oui, ne force pas, tu dois d'abord démonter le nez de pont pour enlever le carter du différentiel (ne demonte pas le demi cardan coté pont via le gros écrou, car ça se remonte au couple avec une rondelle d'écrasement à remettre neuve en théorie).


Mais de toute façon, si tu as des fuites coté roulement de roue, il te faut sortir les arbres de roue, regarde cette vidéo à environ 2mn30 :

OK, nickel, si j'ai bien capté.

1) je démonte le nez de pont en virant les 4 dernières vis (ou vient se monter le cardan)
2) je démonte les vis qui tiennent la petite plaque d'appui derrière l'extrémité de la fusée ou vient de fixer la roue
3) en faisant levier, l'ensemble doit sortir simplement

J'ai juste ?
Dans tous les cas, il va falloir que je vire également le gros écrou sur le nez de pont, car j'ai aussi une fuite à cet endroit ! Je ferai ça à l'établi.

Citation de: filou96 le 27 Avril 2025 à 16:49:51Tu n as pas le manuel d atelier
Comment veux tu faire sans impossible
Je t avais dit qu il fallait déboiter les arbres de roues

J'ai le manuel, mais tout est en anglais, et les traductions de termes techniques sont très aléatoires !! je ne savais pas comment faire pour déboiter les arbres des roues !!

Pour déboiter les arbres de roues, faut sortir les 4 boulons ( donc sortir le tambours ) ensuite tu tapes derrière ou comme l'a fait DukeLC4 , tu remonte ton tambour à l'envers pour avoir plus de force

https://www.mustangv8.com/fr/transmission/extraction-arbre-d-essieu/

Citation de: olive82 le 27 Avril 2025 à 19:14:09Pour déboiter les arbres de roues, faut sortir les 4 boulons ( donc sortir le tambours ) ensuite tu tapes derrière ou comme l'a fait DukeLC4 , tu remonte ton tambour à l'envers pour avoir plus de force

https://www.mustangv8.com/fr/transmission/extraction-arbre-d-essieu/

C'est bcp plus clair avec cette vidéo ! j'espère que ça se démontera sans trop de difficulté !! 

Si tu tapes derrière ça sort 

Pour le démontage du pont, c'est tout bon, action ce soir !!

Petit point qui me pose souci pour commander les pièces chez RA, bcp mois cher que chez nous même avec les frais ....

- Diamètre de mes tambours: 25,4 cm, on est sur du 10 pouces, OK
- La hauteur varie suivant où elle est prise de qq millimètres, je m'explique.

Il y a un petit rebord au fond du tambour qui fait varier cette hauteur de 3/4 mm.
=> photo 529, je suis à 57/58 mm soit 2,24 pouces
=> photo 322 ,je suis à 53/54 mm soit 2,08 pouces

J'en déduit donc qu'il me faut impérativement du 2 pouces, ça me parait logique.... Il faut donc que je parte sur du 10"x2". J'ai bien trouvé chez RA, mais toutes les dimensions indiquées me font douter....  

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=533795&cc=1333381&pt=1744&jsn=2057
ou
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=427041&cc=1333381&pt=1744&jsn=2055
Profondeur (pouce) 2.45
Profondeur (mm)    62.25

Quand ils citent ces cotes, est ce qu'il parle bien de la même chose que nous ?

Tu mesures la taille de tes garnitures et tu prends les mêmes 

Citation de: olive82 le 28 Avril 2025 à 15:57:49Tu mesures la taille de tes garnitures et tu prends les mêmes 

C'est du 1.75 pouces...., problème résolu !!

Démontage "enfin" du pont ce soir !! 
Le 1er arbre est sorti du 1er coup, par contre le suivant, il devait y avoir qq qui le retenait à l'intérieur....., même à coup de marteau sur le tambour de frein, il était indémontable, enfin presque .....!!!

Bref tout est déposé, c'est le principal !! Le pont va partir au nettoyage chimique pour revenir tout propre, l'huile est trop amoureuse pour faire ça à l'essence !!
Toutes les dents des engrenages sont là, pas de jeu anormal, pas de bruit, pas de mauvaise surprise jusque là.
Je vais changer les joints aux extrémités des arbres du pont, et j 'ai des doutes sur un roulement...., donc profitons en pendant que tout est parterre !!!
Faut que je regarde pour le roulement comment faire ou faire faire, je n'ai pas de presse !

J'avais également une fuite sur le joint du nez de pont. Je crois que c'est un joint à "écrasement" avec un couple de serrage défini, mais pour l'instant ca trempe dans le WD40 !!

Qq photos ci-dessous   

Pas besoin de presse pour remonter les roulements , juste un congélateur , du soleil et un tube en fer 

Moi j'ai fait comme ça et pas de soucis 

faut surtout que ça patauge dans l'essence

un pinceau à poils durs et de l'huile de coude (ça c'est plus rare en magasin ^^)

    

Il me paraît plus logique de remonter  le roulement sur le pont plutôt que sur l'arbre...., c'est comme ça que tu as fait ?

Non ce n'est pas possible, le roulement a une bague de blocage sur l'arbre 

D'ailleurs pour l'enlever il te faut une meuleuse 

Citation de: Dark Vador le 29 Avril 2025 à 09:12:22Il me paraît plus logique de remonter  le roulement sur le pont plutôt que sur l'arbre...., c'est comme ça que tu as fait ?

Salut,

Sans vouloir te vexer , tu n'es pas sorti de l'auberge là , car tu n'as fait le travail de lecture de doc indispensable préalablement au démontage.
Et au stade ou tu en es du démontage le retour en arrière n'est plus possible , tu vas devoir refaire ton pont arrière et c'est une grosse galère.

Tu peux aller voir la réfection de mon pont dans ma signature il n'y a que 13 pages et pas mal de photos, ça se lit vite

Après pour le réglage tu as ça : pont_mustang_how_to.pdf

La première chose à faire , laisse ton pont de coté , lis et relis le workshop manual en t'aidant des toutes les vidéos youtube possible ( faire les recherches en anglais ), des articles divers ( motor trend et autres ) jusqu'à ce que tu aies compris le fonctionnement et le montage de toutes ces pièces.
Contrairement à ce que tu as dit plus haut , l'avantage de l'anglais technique c'est justement qu'il est facile , non aléatoire et précis.
Ta question au dessus , un fois compris le fonctionnement et le montage , c'est carrément impossible.

Comme Olive le dit , oui on vire bague et roulement à la disqueuse avec une lame fine inox + marteau burin fin en faisant bien gaffe de ne pas attaquer l'arbre et le flasque de blocage du roulement et en essayant de garder au moins une vieille bague utilisable pour faire tampon pour rentrer les neuves. Roulement et bague sont sérrés hyper dur , j'ai réussi à tordre ma presse 12T ( chinoise OK ) en essayant des les extraire avec , d'où l'usage de la disqueuse

Et contrairement a ce qui est dit plus haut , sans presse 20 tonnes suffisamment haute , tu dois réinsérer roulement d'abord puis bague après ( surtout pas en même temps sans presse maousse ) en te servant d'une ancienne bague en tampon ( donc ne pas trop les abimer au démontage ) pour ne pas abimer les neuves car il faut un tube de 48 mm de diamètre épaisseur 2,5 ou 3 mm sinon il va se déformer, Longueur 72 cm et une masse pour les rentrer même en chauffant un peu et arbre au congélo, en plus il faut un montage fixe vertical pour ne pas abimer les goujons de roues et pouvoir taper fort sur le tube



Pour les roulements du dif il te faut un jeu de cloches au minimum pour insérer les neufs et une presse si possible et un extracteur comme celui ci dessous pour extraire les vieux roulements

Tu as quelques longues heures de lecture et de visionnage + qques outils à acheter si tu veux remonter ton pont refait  Il faut aussi un comparateur sur bras articulé aimanté pour le backlash et un pied à coulisse pour les rondelles de réglage du pignon
J'ai du passer 2 ou 3 jours à me documenter avant de commencer le mien et même avec ça , ça n'a pas été du gateau !