Salut,

Nouvelle chaîne de distrib commandée, et reçue des US en 6 jours !!!!  
Modèle 91138, marque cloyes

Petite question qui peut paraitre bête, mais vaut mieux être paraître bête qu'ignorant !!!

Visiblement suivant la notice livrée avec, pour moteur Ford,  il faut aligner le repère "triangle" sur le petit pignon avec le "rond" sur le grand pignon....(photo 192014)

C'est juste pour être sûr et de ne pas faire n'importe quoi ce WE quand je vais remonter !!

Merci !! 

Citation de: Dark Vador le 20 Février 2025 à 19:49:47Salut,

Nouvelle chaîne de distrib commandée, et reçue des US en 6 jours !!!!  
Modèle 91138, marque cloyes

Petite question qui peut paraitre bête, mais vaut mieux être paraître bête qu'ignorant !!!

Visiblement suivant la notice livrée avec, pour moteur Ford,  il faut aligner le repère "triangle" sur le petit pignon avec le "rond" sur le grand pignon....(photo 192014)

C'est juste pour être sûr et de ne pas faire n'importe quoi ce WE quand je vais remonter !!

Merci !! 

Salut,
Le nez du vilebrequin doit pointer vers le haut. Le repère sur l'arbre à cames vers le bas. Les deux évidements supplémentaires dans l'engrenage du vilebrequin sont là pour régler l'arbre à cames vers le retard ou l'avancée. Réglez-le à 0, c'est bien.

Patrick

    

quand je vois comment sont les dents par rapport à l'encoche, le rond o c'est du "0" d'avance, le triangle +2 degrés d'avance et le carré -2 degrés d'avance

mais ça doit être marqué dans la notice !

Justement, la notice n'est pas très explicite plus que ça !!  

Comme sur la photo de celle-ci, par rapport au montage Ford, je dois aligner le triangle poulie inférieure sur le rond de la poulie supérieure... c'est comme ça que je le comprends !!

Il y a 3 dessins sur cette photo.
Vous devez utiliser celui du milieu. Il s'agit du paramètre standard. Position 0, l'axe du vilebrequin doit pointer verticalement vers le haut. Le marquage sur l'arbre à cames verticalement vers le bas.

Patrick

Citation de: DukeLC4 le 21 Février 2025 à 11:45:26Il y a 3 dessins sur cette photo.
Vous devez utiliser celui du milieu. Il s'agit du paramètre standard. Position 0, l'axe du vilebrequin doit pointer verticalement vers le haut. Le marquage sur l'arbre à cames verticalement vers le bas.

Patrick

En prenant le temps de regarder correctement al notice, ça va mieux effectivement !! Je me suis un peu emballé !!!
merci.

Salut, remontage en cours des constituants moteur, jusque là tout va bien !!

J'ai néanmoins une question concernant l'emplacement de la jauge à huile....

Lors de l'achat, la jauge était située sur le côté du bloc entre le cyl 7 et 8. (photo 161751) là ou il y a le moins d'huile de part la forme du carter......  
Ayant remplacé le carter de distribution, j'ai la possibilité de la positionner comme sur la photo 161738, ce qui me semble logique étant donné que la crépine d'aspiration va presque au fond du carter et que la jauge une fois en place également !!

Avez vous été confronté à ce problème ??  

Et au passage, quelle est la quantité d'huile exacte pour le carter moteur + filtre ? Normalement, on est bien sur 5 litres, voir un peu plus avec le filtre à huile ?

oui oui, 5l environ, pas plus.

Citation de: Dark Vador le 28 Février 2025 à 17:10:17Salut, remontage en cours des constituants moteur, jusque là tout va bien !!

J'ai néanmoins une question concernant l'emplacement de la jauge à huile....

Lors de l'achat, la jauge était située sur le côté du bloc entre le cyl 7 et 8. (photo 161751) là ou il y a le moins d'huile de part la forme du carter......  
Ayant remplacé le carter de distribution, j'ai la possibilité de la positionner comme sur la photo 161738, ce qui me semble logique étant donné que la crépine d'aspiration va presque au fond du carter et que la jauge une fois en place également !!

Avez vous été confronté à ce problème ??  

Et au passage, quelle est la quantité d'huile exacte pour le carter moteur + filtre ? Normalement, on est bien sur 5 litres, voir un peu plus avec le filtre à huile ?

Oui, 5 litres d'huile moteur conviennent pour le carter d'huile standard.

La jauge des moteurs 5.0 était centrée sur le côté gauche du moteur. C'est exact. Sur les Mustang 1964-1973, la jauge se trouvait à l'avant droit. Vous devriez l'installer à nouveau là-bas.
Vous pouvez fermer l'autre trou avec une vis sans tête.

Patrick

Me revoilà  !!

Ma Mustang est de 1965, mais son moteur que je suis entrain de remonter est lui de 1985, et il est équipé d'une pompe de direction assistée.
Je souhaite laisser la direction d'origine pour l'instant, donc non assistée.
Le souci est que l'alternateur est fixé pour moitié sur un support sur la pompe à eau (pour la partie réglage de la tension courroie) et pour l'autre moitié sur le support de la pompe de DA (pour la fixation principale de l'alternateur)

Ce qui, au final fait que je suis obligé de remonter la pompe de DA (qui tournera dans le vide) juste pour permettre le remontage de l'alternateur avec sa courroie. La photo illustre le futur remontage

Je voudrais déjà dans un premier temps démonter la poulie de la pompe de DA. J'ai réussi, non sans mal  à desserrer les 3 vis, mais impossible de déposer la poulie, et je ne vois pas comment elle est montée. Sur le shop manuel, il est cité l'outil T63 L qui ressemble à un extracteur, mais je ne vois comment il est fait, et je ne trouve rien sur le net.....

Je suis entrain de regarder pour adapter "une sorte de palier avec un roulement" à la place de la pompe et qui supporterai la poulie, mais pour ça, il faut que je ma dépose !!!
Ou autre solution, je laisse l'ensemble, mais je ne voudrais pas que la poulie de DA vienne à gripper....
Savez-vous comment elle est lubrifiée ? montée sur un roulement ?

  

Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 18:03:07Me revoilà  !!

Ma Mustang est de 1965, mais son moteur que je suis entrain de remonter est lui de 1985, et il est équipé d'une pompe de direction assistée.
Je souhaite laisser la direction d'origine pour l'instant, donc non assistée.
Le souci est que l'alternateur est fixé pour moitié sur un support sur la pompe à eau (pour la partie réglage de la tension courroie) et pour l'autre moitié sur le support de la pompe de DA (pour la fixation principale de l'alternateur)

Ce qui, au final fait que je suis obligé de remonter la pompe de DA (qui tournera dans le vide) juste pour permettre le remontage de l'alternateur avec sa courroie. La photo illustre le futur remontage

Je voudrais déjà dans un premier temps démonter la poulie de la pompe de DA. J'ai réussi, non sans mal  à desserrer les 3 vis, mais impossible de déposer la poulie, et je ne vois pas comment elle est montée. Sur le shop manuel, il est cité l'outil T63 L qui ressemble à un extracteur, mais je ne vois comment il est fait, et je ne trouve rien sur le net.....

Je suis entrain de regarder pour adapter "une sorte de palier avec un roulement" à la place de la pompe et qui supporterai la poulie, mais pour ça, il faut que je ma dépose !!!
Ou autre solution, je laisse l'ensemble, mais je ne voudrais pas que la poulie de DA vienne à gripper....
Savez-vous comment elle est lubrifiée ? montée sur un roulement ?

  

Il te faut un extracteur comme celui-ci :

https://stang-parts.de/fr/outil/102109-extracteur-de-poulie-pompe-de-direction-assistee-ford-64-73.html

Je l'aurai de nouveau en stock dans environ 2-3 semaines.

Patrick

Merci à toi 
J'en déduit que l'extracteur est spécifique pour le démontage des pompes de DA, donc je risque de plus l'utiliser par la suite... Tu n'aurais pas qq chose de similaire qui puisse être utilisé pour d'autre démontage  ?

Citation de: DukeLC4 le 02 Mars 2025 à 18:33:18

Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 18:03:07Me revoilà  !!

Ma Mustang est de 1965, mais son moteur que je suis entrain de remonter est lui de 1985, et il est équipé d'une pompe de direction assistée.
Je souhaite laisser la direction d'origine pour l'instant, donc non assistée.
Le souci est que l'alternateur est fixé pour moitié sur un support sur la pompe à eau (pour la partie réglage de la tension courroie) et pour l'autre moitié sur le support de la pompe de DA (pour la fixation principale de l'alternateur)

Ce qui, au final fait que je suis obligé de remonter la pompe de DA (qui tournera dans le vide) juste pour permettre le remontage de l'alternateur avec sa courroie. La photo illustre le futur remontage

Je voudrais déjà dans un premier temps démonter la poulie de la pompe de DA. J'ai réussi, non sans mal  à desserrer les 3 vis, mais impossible de déposer la poulie, et je ne vois pas comment elle est montée. Sur le shop manuel, il est cité l'outil T63 L qui ressemble à un extracteur, mais je ne vois comment il est fait, et je ne trouve rien sur le net.....

Je suis entrain de regarder pour adapter "une sorte de palier avec un roulement" à la place de la pompe et qui supporterai la poulie, mais pour ça, il faut que je ma dépose !!!
Ou autre solution, je laisse l'ensemble, mais je ne voudrais pas que la poulie de DA vienne à gripper....
Savez-vous comment elle est lubrifiée ? montée sur un roulement ?

  

Il te faut un extracteur comme celui-ci :

https://stang-parts.de/fr/outil/102109-extracteur-de-poulie-pompe-de-direction-assistee-ford-64-73.html

Je l'aurai de nouveau en stock dans environ 2-3 semaines.

Patrick

Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 19:35:39Merci à toi 
J'en déduit que l'extracteur est spécifique pour le démontage des pompes de DA, donc je risque de plus l'utiliser par la suite... Tu n'aurais pas qq chose de similaire qui puisse être utilisé pour d'autre démontage  ?

Malheureusement, vous avez besoin d'un extracteur spécial pour cela.
Vous pouvez détruire la poulie avec un extracteur normal.

Patrick

Citation de: DukeLC4 le 02 Mars 2025 à 20:20:50

Citation de: Dark Vador le 02 Mars 2025 à 19:35:39Merci à toi 
J'en déduit que l'extracteur est spécifique pour le démontage des pompes de DA, donc je risque de plus l'utiliser par la suite... Tu n'aurais pas qq chose de similaire qui puisse être utilisé pour d'autre démontage  ?

Malheureusement, vous avez besoin d'un extracteur spécial pour cela.
Vous pouvez détruire la poulie avec un extracteur normal.

Patrick

OK, merci !!Pas d'urgence, je vais attendre la dispo ! 

T'as pas moyen de mettre une courroie plus courte ce qui éviterait de faire tourner la pompe de DA , qui finira par rendre l'âme si elle tourne à vide

Citation de: olive82 le 02 Mars 2025 à 20:59:37T'as pas moyen de mettre une courroie plus courte ce qui éviterait de faire tourner la pompe de DA , qui finira par rendre l'âme si elle tourne à vide

Ca peut être une solution !!
Faut que je regarde de près....Je vais voir avec la vieille courroie si elle peut être refaire à la demande !

Tu peux te faire une patte triangulaire pour enlever la pompe de DA de ce style qui est utilisée sur le modéle 66

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-289-302-351-set-supports-alternateur-noir-alternator-bracket-set-black-acp-fmea013a-c5zz1014551bk-p-175775.html

Citation de: olive82 le 02 Mars 2025 à 21:05:28Tu peux te faire une patte triangulaire pour enlever la pompe de DA de ce style qui est utilisée sur le modéle 66

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-289-302-351-set-supports-alternateur-noir-alternator-bracket-set-black-acp-fmea013a-c5zz1014551bk-p-175775.html

TOP !! je regarde ça de près, je ne pensais pas que ça existait !

En fait c'est ta solution