Salut , bon déja tu as regardé la bonne vidéo  Je vais essayer de t'expliquer ... Soit patient message suivra

Déja les normes de end play 0.008" à 0.042"

Sur la vidéo
30 sec : en général dans les kit tu as 2 washers N°2 ( ép au pif ) une de 1 mm d'épais et une de 3 mm d'épais , on utilise de première intention la plus épaisse en général. Attention à bien mettre les languettes de blocage dans les trous borgnes et non dans les trous de huilage +++
Tu as 5 ou 6 washers N°1 en plastique , celle que tu utiliseras dépendra des mesures qui vont suivre, tu remarqueras qu'il faut mettre les encoches des rondelles plastique ver la cloche pas vers la pompe.

Tu as bien vu les mesures pas compliqué , à 2'10" il a 0.010" de différence , la 2ème mesure entre les rondelles étant la plus grande , ça représente son end play à qque 1000èmes de pouces près.
Si tu n'est pas dans la fourchette tu prends la rondelle plastique adaptée.

A 3'30" il faut que la forward drum puisse bouger cf vidéo et ce comme expliqué pour éviter le frottement sur le renvoi du bushing sous jacent , comme à 4' sur la vidéo pour ça qu'on commence en général pas prendre la washer N°2 la plus épaisse , expliqué à 4'54".

Pour controler tout ça après remontage , regarde aussi cette vidéo, le comparateur sur l'input shaft c'est OK mais si tu n'as pas , une première approche simple est de vérifier là ou il met son tournevis : entre l'input shell et la reverse drum ( ne t'appuies pas sur le planétaire alu ) avec un jeu de cales à l'endroit du tournevis tu as le end play.
Perso sur ma boite j'ai le même chiffre avec le jeu de cales ou le comparateur  : 0.020"

Voila ouf , je penses que tu auras compris

Citation de: filou96 le 29 Juillet 2024 à 17:47:12Déja les normes de end play 0.008" à 0.042"

Sur la vidéo
30 sec : en général dans les kit tu as 2 washers N°2 ( ép au pif ) une de 1 mm d'épais et une de 3 mm d'épais , on utilise de première intention la plus épaisse en général. Attention à bien mettre les languettes de blocage dans les trous borgnes et non dans les trous de huilage +++
Tu as 5 ou 6 washers N°1 en plastique , celle que tu utiliseras dépendra des mesures qui vont suivre, tu remarqueras qu'il faut mettre les encoches des rondelles plastique ver la cloche pas vers la pompe.

Tu as bien vu les mesures pas compliqué , à 2'10" il a 0.010" de différence , la 2ème mesure entre les rondelles étant la plus grande , ça représente son end play à qque 1000èmes de pouces près.
Si tu n'est pas dans la fourchette tu prends la rondelle plastique adaptée.

A 3'30" il faut que la forward drum puisse bouger cf vidéo et ce comme expliqué pour éviter le frottement sur le renvoi du bushing sous jacent , comme à 4' sur la vidéo pour ça qu'on commence en général pas prendre la washer N°2 la plus épaisse , expliqué à 4'54".

Pour controler tout ça après remontage , regarde aussi cette vidéo, le comparateur sur l'input shaft c'est OK mais si tu n'as pas , une première approche simple est de vérifier là ou il met son tournevis : entre l'input shell et la reverse drum ( ne t'appuies pas sur le planétaire alu ) avec un jeu de cales à l'endroit du tournevis tu as le end play.
Perso sur ma boite j'ai le même chiffre avec le jeu de cales ou le comparateur  : 0.020"

Voila ouf , je penses que tu auras compris

OK, c'est nickel tous ça !!
Je en suis pas loin de la vérité, tant mieux !!

Juste à vérifier que la forward drum puisse bouger, chose que je n'ai pas fait. Je vais re-démonter, ce n'est pas bien grave. En étant méthodique, c'est presque un jeu d'enfant !!

Merci !!        

Hello,

Je viens de faire le réglage du end play en m'appuyant sur les vidéos envoyées.
Par rapport à la dernière vidéo, ou on fait levier avec un tournevis à 4'28", j'obtiens un jeu de 25/100ème de mm en insérant une cale d'épaisseur à cet endroit. (je n'ai pas de comparateur!!)

Les 2 rondelles principales permettant le réglage du jeu sont les plus épaisses que l'on peut mettre, à savoir 2mm pour la celle en bout d'arbre et 4 mm pour la seconde coté pompe.

Par rapport aux vidéos que j'ai pu voir, et côte donnée dans mon bouquin "shop manual mustang", les cotes sont en inch, soit entre 0.008 et 0.042 inch soit si je ne me trompe pas entre 2/10ème de mm et 1,06 mm.

Logiquement je dois être dans les clous avec une côte mini mais conforme.
Avant de tout refermer, et de continuer sur autre chose, vous me confirmer que tout est OK ?  

Merci !!

https://converticious.com/fr/distance/inch-en-millimetre
0.008 inch = 0.2032 millimètre
0.042 inch = 1.0668 millimetre

Salut , tu es un peu juste quand même pile au mini 0.008" , tu n'as pas une N°1 un peu moins épaisse ?

Ou sinon une vitre à plat , du papier de verre dessus et tu vires 1 ou 2 1/10èmes de mm à ta rondelle plastique du coté plat celui qui est coté pompe, on est pas dans de la métrologie au 1/1000ème là , cette rondelle est juste une cale en fait , d'ailleurs j'ai du mal à voir les encoches de huilage de ta rondelle ? elle doivent être coté cloche

Citation de: filou96 le 08 Août 2024 à 11:47:51Salut , tu es un peu juste quand même pile au mini 0.008" , tu n'as pas une N°1 un peu moins épaisse ?

=> j'ai plusieurs rondelles avec le kit, 3mm, la taille juste en dessous

Ou sinon une vitre à plat , du papier de verre dessus et tu vires 1 ou 2 1/10èmes de mm à ta rondelle plastique du coté plat celui qui est coté pompe, on est pas dans de la métrologie au 1/1000ème là , cette rondelle est juste une cale en fait , d'ailleurs j'ai du mal à voir les encoches de huilage de ta rondelle ? elle doivent être coté cloche

Les encoches sont bien présentes, cette photo date du démontage, il y a qq semaines !!

Désolé mais j'ai l'habitude de mesurer en inch ... j'ai le jeu de cale en inch

Donc 0,25 mm ton jeu , ça fait 0,25/25,4 = 0.0098" on va pas chipoter et arrondir à 0.010" , tu est donc bon au dessus des 0.008" de mini ( j'ai du mal calculer dans mon post précédent )

Tu as beaucoup forcé en faisant levier ? et les cales passent gras sans forcer entre les rondelles de cloche à l'endroit du tournevis ?

Ceci dit le coup du papier de verre fin coté plat pour gagner 1 ou 2/10 ème pas de pb si tu trouves le jeu un peu juste, si tu mets la 3 mm tu auras trop de jeu à mon avis.

Citation de: filou96 le 08 Août 2024 à 12:14:31Désolé mais j'ai l'habitude de mesurer en inch ... j'ai le jeu de cale en inch

Donc 0,25 mm ton jeu , ça fait 0,25/25,4 = 0.0098" on va pas chipoter et arrondir à 0.010" , tu est donc bon au dessus des 0.008" de mini.

Tu as beaucoup forcé en faisant levier ?

J'ai forcé "normalement" en en insérant la cale d'épaisseur....j'ai du monter jusqu'à 3/10 de mm au max...

J'ai édité entre temps

3/10ème de mm ça fait 0.012" c'est bon là, tu peux laisser comme ça

Citation de: filou96 le 08 Août 2024 à 12:22:49J'ai édité entre temps

3/10ème de mm ça fait 0.012" c'est bon là, tu peux laisser comme ça

 

Go pour la fin du remontage, maintenant vacances  !!!!
La suite à la rentrée, certainement dépose du train arrière, à voir !!!

En tout cas; merci pour tes conseils, top !!!   

Salut,

Fin des vacances et reprise du boulot sur la mémère !!

Boite de vitesse remontée intégralement et réglage fait avec vidéos et conseils à l'appui, encore merci. Elle sera stockée en attendant son tour pour le remontage plus tard. (j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaises surprises à la mise en route !!!   )

Maintenant, je vais m'occuper du pont arrière, histoire de traiter la partie transmission une fois pour toute, le cardan étant déposé.

A déposer dans l'ordre si je ne me trompe pas....en ayant au préalable calé l'ensemble de la voiture bien sûr !!

1 - la platine qui tient les 2 brides de fixation de l'axe de l'essieu sur le ressort à lame, ou est-il mieux de sortir l'essieu avec ses ressorts (plus simple ensuite de déposer la bride !!)
2 - l'amortisseur
3 - le ressort à lame si besoin suivant 1
4 - les tuyaux de frein
5 - le mécanisme du frein à main

Ce qui me permettra ensuite de virer les échappement qui sont indémontables par dessous.....  

Ensuite révision pont, cardan, frein à tambours, tuyauterie, nettoyage, peinture, etc.....
Quelle type de peinture utilisez vous pour traiter ce genre de pièces sous caisse ? J'ai trouvé ce qui suit :

https://www.peinturevoiture.fr/1104-peinture-noire-anticorrosion-monocouche.html#
https://www.peinturevoiture.fr/130-anti-gravillons

PS: les photos datent un peu je n'ai rien de plus récent pour l'instant !!

A suivre !!

Moi j'ai utilisé la peinture moteur restom pour mon pont.

Pourquoi tu veux démonter l'échappement ? Si c'est juste pour le pont c'est pas la peine. Si tu profite du pont enlevé pour sortir tout l'échappement indémontable OK Je comprend.

Citation de: filou96 le 27 Août 2024 à 16:52:16Moi j'ai utilisé la peinture moteur restom pour mon pont.

Pourquoi tu veux démonter l'échappement ? Si c'est juste pour le pont c'est pas la peine. Si tu profite du pont enlevé pour sortir tout l'échappement indémontable OK Je comprend.

C'est bien pour sortir tout l'ensemble de l'échappement, les brides sont indémontables, et ça me permettra de tout vérifier plus précisément, même s'il n'à pas l'air percé !

Et voilà, presque fin.... des assises de sièges et banquettes !!

1) Dépose et dé-houssage, on vire la mousse, la toile de jute, les graines,les crottes de souris, etc....!!

2) Décapage chimique de la structure métallique, qq reprises en soudure et renfort des ressorts existants entre eux pour rigidifier dossiers et assises

3) Mise en peinture noire époxy de l'ensemble

4) A suivre, le ré-houssage avec les housses d'origine après qq retouches chez un spécialiste en couture, mousses et toiles de jute neuves et le remontage des glissières sous le siège.

Ca avance, ça avance, à défaut de la conduire pour l'instant, je pourrai au moins m'assoir dans les sièges, c'est la première chose qui sera terminée après la rénovation de ma boite auto !!!

  

Tu utilises quoi comme décapant chimique ?

Citation de: olive82 le 15 Septembre 2024 à 21:26:12 

Tu utilises quoi comme décapant chimique ?

Je les ai fais faire par une par une entreprise spécialisée. Je crois que se sont des bains d'acide phosphatant, je pourrai demander à l'occaz, il faut que j'y retourne pour mon bloc moteur pour le nettoyage avant ré-usinage.
En tous cas c'est top, plus un seul grain de rouille, le métal est à nu avec une protection naturelle contre la corrosion !, plus qu'à peindre.

Normalement quand tu nettoies avec l'acide il faut rincer la pièce à grande eau , sécher puis mettre un apprêt phosphatant rapidement sinon la rouille revient très vite

Citation de: olive82 le 16 Septembre 2024 à 11:01:31Normalement quand tu nettoies avec l'acide il faut rincer la pièce à grande eau , sécher puis mettre un apprêt phosphatant rapidement sinon la rouille revient très vite

C'est ce qu'il a du faire, il m'a dit que c'était OK pour la peinture, et qu'il ne fallait pas trop attendre !

Donc soit un apprêt phosphatant rapidement soit un coup de Férose quand ça recommence à se piquer légèrement

Citation de: olive82 le 16 Septembre 2024 à 17:14:00Donc soit un apprêt phosphatant rapidement soit un coup de Férose quand ça recommence à se piquer légèrement

Lis et applique ce conseil du grand Gourou de la peinture    , qu'il soit ton guide et ta lumière à travers le profond brouillard opaque du ponçage  Sinon la foudre et la rouille s'abattront sur toi et tout le métal qui t'entoure 

Ouf , je t'aide aussi tu vois  Mais je ne fais pas partie de la Secte

PS au Gourou : y a toujours la tache rouge sur le déverrouillage de mon capot , j'ai honte